فنر مویی کیسه هوای خودرو چیست؟
فنر مویی کیسه هوا برای اتصال کیسه هوای اصلی (کیسه هوای روی فرمان) به دسته سیم کیسه هوا استفاده میشود. در واقع، این فقط بخشی از دسته سیم است. وظیفه آن این است که در صورت تصادف خودرو، سیستم کیسه هوا در محافظت از ایمنی راننده و سرنشینان بسیار مؤثر باشد.
وقتی خودرویی تصادف میکند، سیستم کیسه هوا در حفظ ایمنی راننده و سرنشینان بسیار مؤثر است.
سیستم کیسه هوا معمولاً یک سیستم کیسه هوای تکی برای فرمان یا یک سیستم کیسه هوای دوگانه است. خودروهایی که مجهز به کیسه هوای دوگانه و پیشکشنده کمربند ایمنی هستند، صرف نظر از سرعت، در هنگام تصادف، هم کیسه هوا و هم پیشکشنده کمربند ایمنی را به طور همزمان فعال میکنند. این امر منجر به هدر رفتن کیسههای هوا در هنگام تصادفات با سرعت کم میشود و هزینههای نگهداری را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد.
سیستم کیسه هوای دوگانه میتواند به طور خودکار و بر اساس سرعت و شتاب خودرو، انتخاب کند که آیا فقط از کشنده کمربند ایمنی استفاده کند یا هم کشنده کمربند ایمنی و هم کیسههای هوای دوگانه را به طور همزمان در هنگام تصادف به کار گیرد. به این ترتیب، هنگامی که برخوردی با سرعت کم رخ میدهد، سیستم فقط از کمربندهای ایمنی استفاده میکند تا محافظت کافی برای ایمنی راننده و سرنشینان را فراهم کند، بدون اینکه کیسههای هوا را از کار بیندازد. هنگامی که برخوردی با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت رخ میدهد، کمربند ایمنی و کیسه هوا به طور همزمان برای محافظت از ایمنی راننده و سرنشینان عمل میکنند.
وقتی خودرویی از جلو تصادف میکند، سیستم کنترل کیسه هوا نیروی ضربه را تشخیص میدهد.
وقتی کاهش سرعت از مقدار تعیینشده بیشتر شود، کامپیوتر کیسه هوا بلافاصله مدار لوله انفجار الکتریکی را در المنت بادکننده متصل میکند، ماده اشتعال درون لوله انفجار الکتریکی را مشتعل میکند و شعله، مولد پودر و گاز احتراق را مشتعل میکند و مقدار زیادی گاز در دمای صفر تولید میکند. ظرف ۳ ثانیه، کیسه هوا باد میشود و باعث انبساط سریع آن میشود، از صفحه پوشش تزئینی روی فرمان عبور میکند و به سمت راننده و سرنشینان برآمده میشود و سر و سینه آنها را به کیسه هوای پر از گاز فشار میدهد تا ضربه را کاهش دهد. سپس، گاز موجود در کیسه هوا آزاد میشود.
کیسههای هوا میتوانند نیروی ضربه را به طور مساوی روی سر و سینه توزیع کنند و از برخورد مستقیم بدن سرنشین آسیبپذیر با بدنه خودرو جلوگیری کرده و احتمال آسیبدیدگی را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. کیسههای هوا در واقع میتوانند در صورت برخورد از جلو به طور مؤثر از سرنشینان محافظت کنند. حتی اگر کمربند ایمنی بسته نشده باشد، کیسههای هوای ضد برخورد هنوز برای کاهش مؤثر آسیبها کافی هستند. طبق آمار، هنگامی که وسیله نقلیه مجهز به کیسههای هوا دچار تصادف از جلو میشود، میزان آسیبدیدگی سرنشین میتواند تا 64٪ کاهش یابد و حتی 80٪ از سرنشینان کمربند ایمنی نبستهاند. در مورد برخورد از صندلیهای جانبی و عقب، آنها هنوز به عملکرد کمربند ایمنی متکی هستند.
علاوه بر این، حجم صدای کیسه هوا هنگام ترکیدن تقریباً فقط ۱۳۰ دسیبل است که در محدودهای است که بدن انسان میتواند تحمل کند. ۷۸٪ از گاز موجود در کیسه هوا نیتروژن است که بسیار پایدار و غیرسمی است و برای بدن انسان بیضرر است. پودری که بیرون میریزد، یک پودر روانکننده است که از چسبیدن کیسه هوا هنگام تا شدن جلوگیری میکند و برای بدن انسان بیضرر است.
همه چیز یک شمشیر دولبه است و کیسههای هوا نیز جنبه ناامن خود را دارند. محاسبه شده است که اگر خودرویی با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت در حال حرکت باشد، یک ضربه ناگهانی باعث میشود که خودرو در عرض ۰.۲ ثانیه متوقف شود و کیسه هوا با سرعت تقریبی ۳۰۰ کیلومتر در ساعت باز میشود. نیروی ضربه حاصل حدود ۱۸۰ کیلوگرم است که تحمل آن برای قسمتهای آسیبپذیرتر بدن انسان مانند سر و گردن دشوار است. بنابراین، اگر زاویه و نیروی باز شدن کیسه هوا کمی متفاوت باشد، ممکن است منجر به یک "فاجعه" شود.
در طول عملکرد خودرو، سه حسگر به طور مداوم اطلاعات مربوط به تغییرات سرعت را به کنترلکننده الکترونیکی وارد میکنند. کنترلکننده الکترونیکی دائماً در حال محاسبه، تجزیه و تحلیل، مقایسه و قضاوت است و همیشه آماده صدور دستورالعمل است. هنگامی که سرعت خودرو کمتر از 30 کیلومتر در ساعت است و برخوردی رخ میدهد، حسگر جلو و حسگر ایمنی که به صورت سری به هم متصل شدهاند، همزمان سیگنال برخورد را به کنترلکننده الکترونیکی وارد کرده و دستور انفجار چاشنی الکتریکی پیشکشنده کمربند ایمنی را صادر میکنند. با این حال، سیگنال ارسالی توسط حسگر مرکزی نمیتواند کنترلکننده الکترونیکی را قادر به صدور دستور انفجار چاشنی الکتریکی کیسه هوا کند. بنابراین، در طول تصادف با سرعت کم (با کاهش سرعت کم)، تا زمانی که پیشکشنده کمربند ایمنی را به عقب بکشد، برای محافظت از راننده و سرنشینان در برابر برخورد به جلو کافی است.
وقتی ضربهای با سرعت بالا (با کاهش سرعت قابل توجه) رخ میدهد، هم سنسور جلو و هم سنسور مرکزی به طور همزمان سیگنالهای ضربه را به کنترلکننده الکترونیکی ارسال میکنند. پس از یک تشخیص سریع، کنترلکننده الکترونیکی دستوری را برای فعال کردن همزمان چاشنیهای الکتریکی پیشکشندههای چپ و راست و کیسههای هوای دوگانه صادر میکند. در حالی که کمربند ایمنی به عقب سفت میشود، دو کیسه هوا به طور همزمان فعال میشوند و انرژی ضربه تولید شده توسط کاهش سرعت زیاد راننده و سرنشینان را جذب میکنند و به طور مؤثر از ایمنی آنها محافظت میکنند.
وقتی خودرویی با یک جسم ثابت در جلو برخورد میکند، هر چه سرعت خودرو بیشتر باشد، کاهش سرعت بیشتر خواهد بود و نیروی دریافتی توسط سنسور نیز بیشتر خواهد بود. اگر نیروهای از پیش تعیین شده سنسور جلو و سنسور مرکزی به دو حد بالا و پایین تقسیم شوند، یعنی سرعت ضربه از پیش تعیین شده سنسور جلو کمتر از مقدار حد پایین 30 کیلومتر در ساعت باشد و مقدار از پیش تعیین شده مربوط به سنسور ایمنی نیز مقدار حد پایین باشد، هنگامی که وسیله نقلیه تحت تأثیر ضربه با سرعت کم قرار میگیرد، کنترل کننده الکترونیکی فقط کشنده کمربند ایمنی را فعال میکند. اگر مقدار از پیش تعیین شده سنسور مرکزی حد بالا باشد، هنگامی که خودرو با سرعت بالا برخورد میکند، سنسور جلو، سنسور مرکزی و سنسور ایمنی به طور همزمان سیگنال برخورد را به کنترل کننده الکترونیکی ارسال میکنند. سپس کنترل کننده الکترونیکی تمام چاشنیهای الکتریکی را منفجر میکند و باعث سفت شدن کمربندهای ایمنی و باز شدن کیسههای هوا میشود.
تقریباً 10 میلیثانیه از زمان وقوع برخورد طول میکشد تا سیگنال ارسالی توسط سنسور به کنترلکننده، انفجار چاشنی الکتریکی را تعیین کند. پس از انفجار، مولد گاز مقدار زیادی نیتروژن تولید کرد که به سرعت کیسه هوا را باد کرد. از زمان وقوع برخورد تا تشکیل کیسه هوا و سپس سفت شدن کمربند ایمنی، کل این فرآیند 30 تا 35 میلیثانیه طول میکشد. بنابراین، اثر محافظتی سیستم کیسه هوا بسیار خوب است.
وقتی کیسه هوا منفجر میشود، مقدار زیادی گاز به داخل کیسه هوا هجوم میآورد و فشار آن را افزایش میدهد که برای جذب انرژی ضربه مناسب نیست. بنابراین، دو سوراخ تخلیه گاز در پشت کیسه هوا وجود دارد تا فشار را کاهش دهد که برای محافظت از ایمنی راننده و سرنشینان مفید است.
به عنوان یک پیکربندی کمکی برای ایمنی غیرفعال بدنه خودرو، این سیستم به طور فزایندهای توجه مردم را به خود جلب میکند. هنگامی که یک خودرو با مانعی برخورد میکند، به آن برخورد اول میگویند. هنگامی که یک سرنشین با یک قطعه داخلی برخورد میکند، به آن برخورد دوم میگویند. کیسه هوا پس از برخورد اول و قبل از برخورد دوم، به سرعت یک بالشتک پر از گاز را باز میکند و باعث میشود سرنشین به دلیل اینرسی هنگام حرکت "روی بالشتک فرود بیاید" و در نتیجه ضربه وارده به سرنشین را کاهش داده و انرژی برخورد را جذب میکند و میزان آسیب به سرنشین را کاهش میدهد.
کیسههای هوا به سرعت توسعه یافتهاند و قیمت آنها به طور قابل توجهی کاهش یافته است. خودروهای مجهز به کیسه هوا نیز از سدانهای متوسط تا گرانقیمت به مدلهای متوسط تا ارزانقیمت تکامل یافتهاند. در همین حال، برخی از خودروها به کیسههای هوای سرنشین (یعنی مشخصات کیسه هوای دوگانه) در صندلیهای جلو مجهز شدهاند. کیسههای هوای سرنشین مشابه کیسههای هوای مورد استفاده رانندگان هستند، با این تفاوت که اندازه بزرگتری دارند و به گاز بیشتری نیاز دارند. از دهه 1990، عملکرد ایمنی کیسههای هوا به طور گسترده توسط مردم پذیرفته شده و به عنوان یک وسیله ایمنی مدرن و گرانقیمت در نظر گرفته میشود. درک اصول کار و اقدامات احتیاطی کیسههای هوا نقش بسیار مهمی در محافظت بهتر از خود ایفا میکند. با این حال، برای رانندگان، رانندگی ایمن در اولویت قرار دارد که هیچ وسیله ایمنی پیشرفتهای نمیتواند جایگزین آن شود.
...اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
