معرفی ماهیتابه روغن
عملکرد: این قطعه به عنوان پوسته مخزن ذخیره روغن، کارتر را می‌بندد، از ورود ناخالصی‌ها جلوگیری می‌کند، و روغن روان‌کننده‌ای را که از سطح اصطکاک موتور دیزل به عقب برمی‌گردد، جمع‌آوری و ذخیره می‌کند، مقداری گرما را از بین می‌برد و از اکسیداسیون روغن روان‌کننده جلوگیری می‌کند.
ساختار: محفظه روغن از ورق فولادی نازک ساخته شده است و فضای داخلی آن به یک بافل تثبیت کننده روغن مجهز شده است تا از پاشش ضربه در سمت راست ناشی از تلاطم موتور دیزل که منجر به رسوب ناخالصی های روغن روان کننده می شود، جلوگیری شود و قسمت کناری آن به یک خط کش روغن برای بررسی مقدار روغن مجهز شده است. علاوه بر این، پایین ترین قسمت کف محفظه روغن نیز به یک درپوش تخلیه روغن مجهز شده است.
کارتر مرطوب: اکثر خودروهای موجود در بازار کارتر روغن مرطوب هستند، دلیل نامگذاری آن به کارتر روغن مرطوب این است که میل لنگ و سر شاتون موتور در هر چرخش میل لنگ در روغن روان کننده کارتر روغن غوطه ور می شوند و نقش روان کننده را ایفا می کنند و به دلیل عملکرد پر سرعت میل لنگ، هر بار که میل لنگ با سرعت بالا در حوضچه روغن غوطه ور می شود، گل های روغنی خاصی و غبار روغن را به هم می زند. روغن کاری میل لنگ و یاتاقان، روغن کاری پاششی نامیده می شود. به این ترتیب، ارتفاع سطح مایع روغن روان کننده در کارتر روغن الزامات خاصی دارد، اگر خیلی کم باشد، میل لنگ و سر شاتون میل لنگ نمی توانند در روغن روان کننده غوطه ور شوند و در نتیجه میل لنگ و شاتون و پوسته یاتاقان روان نمی شوند. اگر سطح روغن روان کننده خیلی بالا باشد، منجر به غوطه ور شدن کل یاتاقان می شود، به طوری که مقاومت چرخش میل لنگ افزایش می یابد و در نهایت منجر به کاهش عملکرد موتور می شود، در حالی که روغن روان کننده به راحتی وارد محفظه احتراق سیلندر می شود و در نتیجه باعث سوختن روغن موتور، تجمع کربن در شمع و سایر مشکلات می شود.
این روش روغن‌کاری از نظر ساختاری ساده است و به مخزن سوخت دیگری نیاز ندارد، اما شیب خودرو نمی‌تواند خیلی زیاد باشد، در غیر این صورت به دلیل شکستگی روغن و نشت روغن، باعث سوختن سیلندر می‌شود.
کارتر خشک: کارتر خشک در بسیاری از موتورهای مسابقه‌ای استفاده می‌شود. این کارتر روغن را در کارتر روغن ذخیره نمی‌کند، یا به طور دقیق‌تر، کارتر روغنی وجود ندارد. این سطوح اصطکاکی متحرک در کارتر میل‌لنگ با فشار دادن روغن از طریق یک سوراخ اندازه‌گیری روغن‌کاری می‌شوند. از آنجا که کارتر روغن خشک موتور، عملکرد کارتر روغن را برای ذخیره روغن لغو می‌کند، ارتفاع کارتر روغن خام به میزان زیادی کاهش می‌یابد، ارتفاع موتور نیز کاهش می‌یابد و مزیت مرکز ثقل پایین‌تر، کنترل را تسهیل می‌کند. مزیت اصلی آن جلوگیری از وقوع کارتر روغن مرطوب ناشی از رانندگی شدید و انواع پدیده‌های نامطلوب است.
با این حال، از آنجا که فشار روغن روان‌کننده تماماً از پمپ روغن است، قدرت پمپ روغن توسط چرخ‌دنده از طریق چرخش میل‌لنگ متصل می‌شود. اگرچه در موتور کارتر مرطوب، پمپ روغن نیز برای تأمین روانکاری فشاری برای میل‌بادامک مورد نیاز است. اما این فشار بسیار کم است و پمپ روغن به قدرت بسیار کمی نیاز دارد. با این حال، در موتورهای کارتر روغن خشک، قدرت این روانکاری فشاری باید بسیار بیشتر باشد. و اندازه پمپ روغن بسیار بزرگتر از موتور کارتر روغن مرطوب است. بنابراین این بار پمپ روغن به قدرت بیشتری نیاز دارد. این مانند یک موتور سوپرشارژ است، پمپ روغن باید بخشی از قدرت موتور را مصرف کند. به خصوص در سرعت بالا، سرعت موتور افزایش می‌یابد، شدت حرکت قطعات اصطکاکی افزایش می‌یابد و روغن روان‌کننده نیز مورد نیاز است، بنابراین پمپ روغن باید فشار بیشتری را تأمین کند و مصرف قدرت میل‌لنگ تشدید می‌شود.
بدیهی است که چنین طرحی برای موتورهای خودروهای معمولی غیرنظامی مناسب نیست، زیرا باید بخشی از قدرت موتور را از دست بدهد، که نه تنها بر توان خروجی تأثیر می‌گذارد، بلکه برای بهبود اقتصاد نیز مفید نیست. بنابراین، کارتر خشک فقط در موتورهای با حجم موتور بالا یا موتورهای پرقدرت، مانند موتورهایی که برای رانندگی شدید ساخته شده‌اند، موجود است. به عنوان مثال، لامبورگینی از طراحی کارتر روغن خشک استفاده می‌کند، برای آن، افزایش حد اثر روانکاری و به دست آوردن مرکز ثقل پایین‌تر مهم‌تر است و می‌توان با افزایش حجم موتور و جنبه‌های دیگر، از دست دادن قدرت را جبران کرد، زیرا برای اقتصاد، این مدل نیازی به در نظر گرفتن ندارد.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
