معرفی تابه روغن
عملکرد: بستن میل لنگ به عنوان پوسته مخزن ذخیره روغن، جلوگیری از ورود ناخالصی ها، جمع آوری و ذخیره روغن روان کننده که از سطح اصطکاک موتور دیزل به عقب برمی گردد، اتلاف مقداری گرما و جلوگیری از اکسید شدن روغن کاری است. روغن
ساختار: تشت روغن از مهر و موم صفحه فولادی نازک ساخته شده است، و داخل آن مجهز به یک بافل تثبیت کننده روغن است تا از پاشش شوک در سمت راست ناشی از تلاطم موتور دیزل، که منجر به رسوب ناخالصی های روغن روان کننده می شود، جلوگیری شود. و جانبی مجهز به خط کش روغن برای بررسی میزان روغن می باشد. علاوه بر این، پایین ترین قسمت ته ظرف روغن نیز مجهز به دریچه تخلیه روغن است.
مخزن خیس: اکثر خودروهای موجود در بازار، مخزن روغن مرطوب هستند، دلیل نامگذاری آن به عنوان مخزن روغن مرطوب به این دلیل است که میل لنگ و سر شاتون موتور در هر بار چرخش در روغن روانکار مخزن روغن غوطه ور می شود. میل لنگ نقش روانکاری را ایفا می‌کند و به دلیل سرعت بالای میل لنگ، هر بار که میل لنگ با سرعت بالا در حوضچه روغن فرو می‌رود، گل‌های روغن و غبار روغن خاصی را بهم می‌زند. روغن کاری میل لنگ و یاتاقان را روانکاری اسپلش می گویند. به این ترتیب ارتفاع سطح مایع روغن روانکار در ظرف روغن الزامات خاصی دارد که اگر خیلی کم باشد نمی‌توان میل لنگ و سر شاتون را در روغن روانکار غوطه‌ور کرد و در نتیجه روانکاری و میل لنگ صاف و صاف نمی‌شود. میله اتصال و پوسته بلبرینگ؛ اگر سطح روغن روانکاری بیش از حد بالا باشد، منجر به غوطه وری کل بلبرینگ می شود، به طوری که مقاومت چرخش میل لنگ افزایش می یابد و در نهایت منجر به کاهش عملکرد موتور می شود، در حالی که روغن روان کننده به راحتی وارد محفظه احتراق سیلندر می شود و در نتیجه سوختن روغن موتور، انباشته شدن کربن شمع و مشکلات دیگر.
این روش روغن کاری ساختار ساده ای دارد و نیازی به مخزن سوخت دیگری ندارد، اما شیب خودرو نمی تواند خیلی زیاد باشد، در غیر این صورت باعث سوختن سیلندر به دلیل شکستن روغن و نشت روغن می شود.
سامپ خشک: درای سامپ در بسیاری از موتورهای مسابقه ای استفاده می شود. روغن را در ماهیتابه ذخیره نمی کند یا به عبارت دقیق تر، ماهیتابه وجود ندارد. این سطوح اصطکاک متحرک در میل لنگ با فشار دادن روغن از طریق سوراخ اندازه گیری روغن کاری می شوند. از آنجایی که موتور تابه روغن خشک عملکرد مخزن روغن را برای ذخیره روغن لغو می کند، ارتفاع ظرف روغن خام بسیار کاهش می یابد، ارتفاع موتور نیز کاهش می یابد، و بهره مندی از مرکز ثقل پایین تر برای کنترل مفید است. . مزیت اصلی جلوگیری از وقوع تشت روغن مرطوب ناشی از رانندگی شدید و انواع پدیده های نامطلوب است.
اما چون فشار روغن روانکار تماما از پمپ روغن است. قدرت پمپ روغن توسط چرخ دنده از طریق چرخش میل لنگ متصل می شود. اگرچه در موتور کاروان مرطوب، پمپ روغن نیز برای تامین روانکاری فشار برای میل بادامک مورد نیاز است. اما این فشار بسیار کم است و پمپ روغن به قدرت بسیار کمی نیاز دارد. با این حال، در موتورهای تابه روغن خشک، قدرت این روانکاری فشار باید بسیار بیشتر باشد. و اندازه پمپ روغن بسیار بزرگتر از موتور تابه روغن مرطوب است. بنابراین این بار پمپ روغن به قدرت بیشتری نیاز دارد. این مانند یک موتور سوپرشارژ است، پمپ روغن باید بخشی از قدرت موتور را مصرف کند. مخصوصاً در سرعت بالا، دور موتور افزایش می یابد، شدت حرکت قطعات اصطکاک افزایش می یابد و روغن روان کننده نیز مورد نیاز است، بنابراین پمپ روغن نیاز به تامین فشار بیشتری دارد و مصرف توان میل لنگ تشدید می شود.
بدیهی است که چنین طراحی برای موتورهای عادی وسایل نقلیه غیرنظامی مناسب نیست، زیرا نیاز به از دست دادن بخشی از قدرت موتور دارد که نه تنها بر توان خروجی تأثیر می گذارد، بلکه برای بهبود اقتصاد نیز مفید نیست. بنابراین مخزن های خشک فقط در موتورهای با جابجایی بالا یا موتورهای پرقدرت، مانند موتورهایی که برای رانندگی شدید ساخته شده اند، در دسترس هستند. به عنوان مثال، لامبورگینی استفاده از طراحی تابه روغن خشک است که برای آن افزایش حد اثر روانکاری و به دست آوردن مرکز ثقل پایین‌تر اهمیت بیشتری دارد و با افزایش جابجایی و سایر جنبه‌ها می‌توان افت نیرو را جبران کرد. در مورد اقتصاد، این مدل نیازی به در نظر گرفتن ندارد.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
