• بنر_سر
  • بنر_سر

قطعات یدکی خودرو SAIC MG ZX-NEW OPAN ASM-OIL UPR-10291152 سیستم برق تامین کننده قطعات خودرو کاتالوگ عمده فروشی mg با قیمت ارزان تر کارخانه

شرح مختصر:

کاربرد محصولات: SAIC MG ZX-NEW

سازمان محل تولید: ساخت چین

برند: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

زمان سرب: سهام، اگر کمتر از 20 عدد، یک ماه طبیعی باشد

پرداخت: سپرده TT

برند شرکت: CSSOT

 

 

 

 


جزئیات محصول

برچسب‌های محصول

اطلاعات محصولات

نام محصولات اوپان ASM-OIL UPR
کاربرد محصولات سایک ام‌جی ZS/ZX/ZX-جدید
محصولات OEM NO L10366998/R10366999
سازمان مکان ۱۰۲۹۱۱۵۲
برند CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
زمان سرب سهام، اگر کمتر از 20 عدد باشد، یک ماه طبیعی است
پرداخت سپرده TT
برند شرکت سی‌اس‌او‌تی
سیستم کاربردی سیستم خنک‌کننده

نمایش محصول

اوپن ASM-روغن UPR-10291152
اوپن ASM-روغن UPR-10291152

دانش محصولات

تابه روغن.
کارتل روغن، نیمه پایینی محفظه میل لنگ است که به عنوان محفظه میل لنگ پایینی نیز شناخته می‌شود. وظیفه آن بستن محفظه میل لنگ به عنوان پوسته مخزن ذخیره روغن، جلوگیری از ورود ناخالصی‌ها، جمع‌آوری و ذخیره روغن روان‌کننده برگشتی از سطح اصطکاک موتور دیزل، دفع مقداری گرما و جلوگیری از اکسیداسیون روغن روان‌کننده است.
کارتر روغن در زیر موتور قرار دارد: این کارتر قابل جدا شدن است و به عنوان محفظه‌ای برای مخزن روغن، محفظه میل لنگ را آب‌بندی می‌کند. کارتر روغن عمدتاً از ورق فولادی نازک ساخته شده است و شکل پیچیده‌تر آن معمولاً از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. بافل تثبیت‌کننده روغن داخلی آن برای جلوگیری از شوک سطح روغن ناشی از پاشش تلاطم موتور دیزل، که منجر به رسوب ناخالصی‌های روغن روان‌کننده می‌شود، نصب شده است و کنار آن به یک گیج روغن برای بررسی مقدار روغن مجهز شده است. علاوه بر این، پایین‌ترین قسمت کف کارتر روغن نیز به یک درپوش تخلیه روغن مجهز شده است.
نوع مرطوب
بیشتر خودروهای موجود در بازار، کارتر روغن مرطوب دارند. دلیل نامگذاری آن به کارتر روغن مرطوب این است که میل لنگ و سر شاتون موتور در هر چرخش میل لنگ، در روغن روان کننده کارتر روغن غوطه ور می شوند و نقش روان کننده را ایفا می کنند و به دلیل عملکرد پر سرعت میل لنگ، هر بار که میل لنگ با سرعت بالا در حوضچه روغن غوطه ور می شود، گل های روغنی و غبار روغنی خاصی را به هم می زند. روغن کاری میل لنگ و یاتاقان، روغن کاری پاششی نامیده می شود. به این ترتیب، ارتفاع سطح مایع روغن روان کننده در کارتر روغن الزامات خاصی دارد، اگر خیلی کم باشد، میل لنگ و سر شاتون میل لنگ نمی توانند در روغن روان کننده غوطه ور شوند و در نتیجه میل لنگ و شاتون و پوسته یاتاقان روان نمی شوند. اگر سطح روغن روان کننده خیلی بالا باشد، منجر به غوطه ور شدن کل یاتاقان می شود، به طوری که مقاومت چرخش میل لنگ افزایش می یابد و در نهایت منجر به کاهش عملکرد موتور می شود، در حالی که روغن روان کننده به راحتی وارد محفظه احتراق سیلندر می شود و در نتیجه باعث سوختن روغن موتور، تجمع کربن در شمع و سایر مشکلات می شود.
این روش روغن‌کاری از نظر ساختاری ساده است و به مخزن سوخت دیگری نیاز ندارد، اما شیب خودرو نمی‌تواند خیلی زیاد باشد، در غیر این صورت به دلیل شکستگی روغن و نشت روغن، باعث سوختن سیلندر می‌شود.
نوع خشک
کارتر خشک در بسیاری از موتورهای خودروهای مسابقه‌ای استفاده می‌شود. این کارتر روغن را در کارتر روغن ذخیره نمی‌کند، یا به طور دقیق‌تر، کارتر روغنی وجود ندارد. این سطوح اصطکاکی متحرک در کارتر با فشار دادن روغن از طریق یک سوراخ اندازه‌گیری، روغن‌کاری می‌شوند. از آنجا که کارتر روغن خشک موتور، عملکرد کارتر روغن را برای ذخیره روغن لغو می‌کند، ارتفاع کارتر روغن خام به میزان زیادی کاهش می‌یابد، ارتفاع موتور نیز کاهش می‌یابد و مزیت مرکز ثقل پایین‌تر، کنترل را تسهیل می‌کند. مزیت اصلی آن جلوگیری از وقوع کارتر روغن مرطوب ناشی از رانندگی شدید و انواع پدیده‌های نامطلوب است.
با این حال، از آنجا که فشار روغن روان‌کننده تماماً از پمپ روغن است، قدرت پمپ روغن توسط چرخ‌دنده از طریق چرخش میل‌لنگ متصل می‌شود. اگرچه در موتور کارتر مرطوب، پمپ روغن نیز برای تأمین روانکاری فشاری برای میل‌بادامک مورد نیاز است. اما این فشار بسیار کم است و پمپ روغن به قدرت بسیار کمی نیاز دارد. با این حال، در موتورهای کارتر روغن خشک، قدرت این روانکاری فشاری باید بسیار بیشتر باشد. و اندازه پمپ روغن بسیار بزرگتر از موتور کارتر روغن مرطوب است. بنابراین این بار پمپ روغن به قدرت بیشتری نیاز دارد. این مانند یک موتور سوپرشارژ است، پمپ روغن باید بخشی از قدرت موتور را مصرف کند. به خصوص در سرعت بالا، سرعت موتور افزایش می‌یابد، شدت حرکت قطعات اصطکاکی افزایش می‌یابد و روغن روان‌کننده نیز مورد نیاز است، بنابراین پمپ روغن باید فشار بیشتری را تأمین کند و مصرف قدرت میل‌لنگ تشدید می‌شود.
بدیهی است که چنین طرحی برای موتورهای خودروهای معمولی غیرنظامی مناسب نیست، زیرا باید بخشی از قدرت موتور را از دست بدهد، که نه تنها بر توان خروجی تأثیر می‌گذارد، بلکه برای بهبود اقتصاد نیز مفید نیست. بنابراین، کارتر خشک فقط در موتورهای با حجم موتور بالا یا موتورهای پرقدرت، مانند موتورهایی که برای رانندگی شدید ساخته شده‌اند، موجود است. به عنوان مثال، لامبورگینی از طراحی کارتر روغن خشک استفاده می‌کند، برای آن، افزایش حد اثر روانکاری و به دست آوردن مرکز ثقل پایین‌تر مهم‌تر است و می‌توان با افزایش حجم موتور و جنبه‌های دیگر، از دست دادن قدرت را جبران کرد، زیرا برای اقتصاد، این مدل نیازی به در نظر گرفتن ندارد.
پمپ تزریق سوخت بخش مهمی از سیستم تأمین سوخت دیزل ژنراتور است. شرایط کاری آن مستقیماً بر قدرت، اقتصاد و قابلیت اطمینان دیزل ژنراتور تأثیر می‌گذارد. نگهداری صحیح پیش‌نیاز مهمی برای اطمینان از عملکرد طبیعی پمپ تزریق سوخت و افزایش طول عمر آن است. "ده عنصر" زیر به شما نحوه نگهداری پمپ تزریق سوخت دیزل ژنراتور را آموزش می‌دهد:
اول، نگهداری صحیح لوازم جانبی پمپ تزریق.
پوشش جانبی پمپ، میله اندازه‌گیری، درپوش سوخت (دستگاه تنفس)، شیر سرریز روغن، درپوش مخزن روغن، پیچ صفحه روغن، پیچ ثابت کننده پمپ روغن و غیره، برای اطمینان از سالم بودن، این لوازم جانبی نقش حیاتی در کار پمپ تزریق سوخت دارند. به عنوان مثال، پوشش جانبی می‌تواند از نفوذ گرد و غبار، آب و سایر ناخالصی‌ها جلوگیری کند، ماسک تنفسی (با فیلتر) می‌تواند به طور موثر از خراب شدن روغن جلوگیری کند و شیر سرریز روغن تضمین می‌کند که سیستم سوخت بدون ورود هوا فشار خاصی داشته باشد. بنابراین، لازم است نگهداری از این لوازم جانبی را تقویت کنید و متوجه شوید که آسیب یا خرابی باید به موقع تعمیر یا تعویض شود.
دوم، لازم است مرتباً بررسی شود که آیا مقدار روغن موجود در مخزن روغن پمپ تزریق سوخت و کیفیت آن مطابق با الزامات است یا خیر.
هر بار قبل از روشن کردن دیزل ژنراتور، باید مقدار روغن موجود در پمپ تزریق و کیفیت آن (به جز پمپ تزریق که توسط موتور مجبور به روغن کاری است) بررسی شود تا از کافی بودن مقدار روغن و کیفیت خوب آن اطمینان حاصل شود. اگر روغن به دلیل مخلوط شدن با آب یا گازوئیل خراب شود، باعث ساییدگی زودرس پیستون و شیر خروجی روغن می‌شود و در نتیجه قدرت کافی موتور دیزل را از دست می‌دهد و روشن شدن آن دشوار می‌شود. در موارد شدید، باعث خوردگی و زنگ زدگی پیستون و شیر خروجی روغن می‌شود. به دلیل نشتی در پمپ روغن، عملکرد ضعیف شیر خروجی روغن، ساییدگی تاپت و پوسته پمپ روغن و آسیب دیدن حلقه آب بندی، روغن دیزل به داخل مخزن روغن نشت می‌کند و روغن را رقیق می‌کند، بنابراین باید به موقع با توجه به کیفیت روغن تعویض شود و هنگام تعویض، مخزن روغن باید کاملاً تمیز شود و ناخالصی‌هایی مانند گل در کف مخزن روغن از بین برود، در غیر این صورت روغن در مدت زمان کوتاهی خراب می‌شود. مقدار روغن نمی‌تواند خیلی زیاد یا خیلی کم باشد، سوخت زیاد در گاورنر، به راحتی منجر به "پرواز" موتور دیزل می‌شود، سوخت خیلی کم باعث روغن‌کاری ضعیف می‌شود، باید بر اساس خط‌کش روغن یا پیچ صفحه روغن باشد. علاوه بر این، هنگامی که موتور دیزل برای مدت طولانی استفاده نمی‌شود، حتماً بررسی کنید که آیا آب، گازوئیل و سایر ناخالصی‌ها در مخزن روغن پمپ روغن وجود دارد یا خیر، در صورت وجود، فوراً تعویض شود، در غیر این صورت به دلیل نگهداری طولانی مدت، آب به راحتی باعث زنگ زدگی پیستون، قطعات کوپلینگ شیر روغن و از بین رفتن آن می‌شود.
سوم، ما باید مرتباً میزان روغن هر سیلندر پمپ تزریق را بررسی و تنظیم کنیم.
به دلیل فرسودگی کوپلینگ پیستون و کوپلینگ شیر روغن، نشت داخلی گازوئیل باعث کاهش یا ناهمواری در تأمین روغن هر سیلندر می‌شود که منجر به مشکل در روشن شدن موتور دیزل، کمبود نیرو، افزایش مصرف سوخت و ناپایداری عملکرد می‌شود. بنابراین، لازم است به طور منظم میزان تأمین روغن هر سیلندر پمپ تزریق بررسی و تنظیم شود تا از قدرت موتور دیزل اطمینان حاصل شود. در استفاده واقعی، میزان روغن تأمین شده توسط هر سیلندر را می‌توان با مشاهده دود خروجی دیزل ژنراتور، گوش دادن به صدای موتور و لمس دمای منیفولد اگزوز تعیین کرد.
چهارم، از لوله‌های فشار قوی استاندارد استفاده کنید.
پمپ تزریق سوخت در فرآیند تأمین روغن، به دلیل تراکم‌پذیری روغن دیزل و خاصیت ارتجاعی لوله‌های فشار بالا، دیزل فشار بالا نوسانات فشار را در لوله ایجاد می‌کند و انتقال موج فشار در لوله زمان مشخصی طول می‌کشد. برای اطمینان از اینکه زاویه فاصله تأمین روغن سیلندر ثابت است، تأمین روغن یکنواخت است و موتور دیزل به طور روان کار می‌کند، طول و قطر لوله فشار بالا پس از محاسبه انتخاب می‌شوند. بنابراین، هنگامی که لوله فشار بالای یک سیلندر آسیب می‌بیند، لوله با طول و قطر استاندارد باید تعویض شود. در استفاده واقعی، به دلیل عدم وجود لوله استاندارد، به جای در نظر گرفتن اینکه آیا طول لوله و قطر لوله یکسان هستند یا خیر، از لوله دیگری استفاده کنید، به طوری که طول لوله و قطر لوله بسیار متفاوت باشند، اگرچه می‌توان در مواقع اضطراری از آن استفاده کرد، اما منجر به تغییراتی در زاویه تأمین روغن و میزان تأمین روغن سیلندر از قبل می‌شود و در نتیجه کل دستگاه به طور ناهموار کار می‌کند، بنابراین در استفاده باید از لوله فشار بالای استاندارد استفاده شود.
پنج، به طور منظم آب بندی کوپلینگ شیر را بررسی کنید.
پمپ تزریق برای مدتی کار می‌کند و با بررسی وضعیت آب‌بندی شیر روغن، می‌توان سایش پیستون و وضعیت کاری پمپ روغن را تقریباً ارزیابی کرد که این امر برای تعیین روش تعمیر و نگهداری مفید است. در حین بازرسی، اتصال لوله فشار قوی هر سیلندر را باز کنید و روغن را با پمپ دستی پمپ روغن پمپ کنید، به طوری که جریان روغن از اتصال لوله در بالای پمپ تزریق وجود داشته باشد، که نشان دهنده ضعیف بودن آب‌بندی شیر روغن است (البته، مانند اینکه فنر شیر روغن شکسته است)، مانند پدیده آب‌بندی ضعیف چندین سیلندر، باید پمپ تزریق را کاملاً عیب‌یابی و نگهداری کنید و این جفت را تعویض کنید.

لطفا در صورت نیاز با ما تماس بگیریدمحصولات چ.

شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.

 

تماس با ما

ما می‌توانیم همه چیز را برای شما حل کنیم، CSSOT می‌تواند در این موارد که شما را گیج کرده است به شما کمک کند، برای جزئیات بیشتر لطفا با ما تماس بگیرید

تلفن: ۸۶۱۵۰۰۰۳۷۳۵۲۴

mailto:mgautoparts@126.com

گواهی

گواهی
گواهی2 (1)
گواهی1
گواهی2

نمایشگاه ما

展会2

  • قبلی:
  • بعدی:

  • پیام خود را اینجا بنویسید و برای ما ارسال کنید

    محصولات مرتبط