روغن در انتهای موتور نصب شده است که به عنوان میل لنگ پایین نیز شناخته می شود. اکنون قسمت بالای بلوک سیلندر بلوک سیلندر است ، از جمله قسمت پایین تابه روغن میل لنگ است. بلوک سیلندر و میل لنگ باید به هم پیچیده شوند.
اکنون برای ساخت و تعمیر آسان ، قسمت بالای میل لنگ و بلوک سیلندر به هم ریخته می شود و تابه روغن به یک قسمت جداگانه تبدیل می شود که توسط پیچ ها به میل لنگ متصل می شود.
از تابه روغن برای ذخیره روغن استفاده می شود ، و البته عملکردهای دیگر مانند آب بندی میل لنگ برای تبدیل شدن به آن به یک محیط کار تمیز ، ذخیره خاک ، اتلاف گرما در روغن روغن کاری و غیره استفاده می شود.
موقعیت نصب تابه روغن تابه روغن
عملکرد اصلی تابه روغن ذخیره روغن است. هنگامی که موتور کار را متوقف می کند ، بخشی از روغن موجود در موتور با گرانش به تابه روغن باز می گردد. با شروع موتور ، پمپ روغن روغن را به تمام قسمت های روغن کاری موتور می برد و بیشتر روغن معمولاً در قابلمه روغن است. به طور کلی ، نقش تابه روغن در مهر و موم کردن میل لنگ به عنوان پوسته مخزن ذخیره ، بستن میل لنگ ، جلوگیری از ورود ناخالصی ها به مخزن ، جمع آوری و ذخیره روغن روغن کاری به دلیل سطح اصطکاک ، انتشار مقداری گرما ، جلوگیری از روغن کاری اکسیداسیون روغن است.
طبقه بندی پوسته پایین روغن
خیس خیس
بیشتر اتومبیل های موجود در بازار تابه روغن مرطوب هستند ، بنابراین به آنها تابه روغن مرطوب گفته می شود ، به دلیل میل لنگ میل لنگ و سر لینک ، میل لنگ یک بار در روغن روغن کاری تابه غوطه ور می شود ، نقش روغن کاری را بازی می کند. در عین حال ، به دلیل عملکرد سرعت زیاد میل لنگ ، هر میل لنگ با سرعت بالا که در مخزن روغن غوطه ور است ، یک گل روغن و غبار روغن خاصی را برانگیخته می کند تا میل لنگ و کاشی شافت را روغن کاری کند ، این به اصطلاح روغن کاری چلپ چلوپ است. این امر به ارتفاع مایع روغن روغن کاری شده در قابلمه روغن نیاز دارد. اگر خیلی کم باشد ، میل لنگ میل لنگ و میله بزرگ را نمی توان در روغن روغن کاری غوطه ور کرد و در نتیجه عدم روانکاری و صافی میل لنگ میل لنگ ، اتصال میله و کاشی شافت را ایجاد کرد. اگر سطح روغن روغن کاری بیش از حد زیاد باشد ، باعث غوطه وری تحمل کلی می شود ، مقاومت چرخش میل لنگ را افزایش می دهد و در نهایت عملکرد موتور را کاهش می دهد. در عین حال ، روغن روغن کاری به راحتی وارد محفظه احتراق سیلندر می شود که منجر به سوزاندن موتور ، کربن پلاگین جرقه و سایر مشکلات خواهد شد.
این حالت روغن کاری از نظر ساختار ساده است و نیازی به تنظیم مخزن سوخت دیگری نیست ، اما تمایل وسیله نقلیه نباید خیلی بزرگ باشد ، در غیر این صورت باعث تصادف نشت روغن ، سوزاندن کاشی و سیلندر می شود. ساختار پوسته پایین روغن مرطوب
چلپ چمن
در بسیاری از موتورهای مسابقه ای از روغن خشک استفاده می شود. این روغن را در قابلمه روغن یا هیچ تابه روغن ذخیره نمی کند. این سطوح اصطکاک متحرک در میل لنگ با فشار دادن سوراخ های اندازه گیری روغن کاری می شوند. از آنجا که موتور تابه روغن خشک عملکرد روغن تابه روغن را از بین می برد ، بنابراین ارتفاع تابه روغن خام به شدت کاهش می یابد و ارتفاع موتور نیز کاهش می یابد. فواید یک مرکز ثقل کاهش یافته برای کنترل مفید است. مزیت اصلی جلوگیری از پدیده نامطلوب تابه های مختلف روغن مرطوب ناشی از رانندگی شدید است.
نیاز به خشک کردن مقدار روغن در قابلمه روغن ، زیاد و زیاد نیست. اگر پر نباشد ، باید دور شود. مانند خون انسان ، روغن موجود در تابه روغن از طریق پمپ روغن به فیلتر فیلتر می شود ، سپس به صورت کار که نیاز به روغن کاری دارد و در آخر برای چرخه بعدی به تابه روغن. عمر خدمات روغن موتور نیز لازم است و در موعد مقرر باید جایگزین شود. بیشتر تابه روغن از مهر و موم صفحه نازک فولادی ساخته شده است. برای جلوگیری از شوک مناسب و چلپ چلوپ ناشی از تلاطم دستگاه روغن ، که این امر منجر به بارش ناخالصی های روغن کاری شده است ، در داخل نصب شده است. برای بررسی مقدار روغن ، خط کش در کنار آن نصب شده است. علاوه بر این ، قسمت پایین تابه پایین مجهز به پلاگین روغن برای تعویض روغن است.
هنگام رانندگی باید به تابه روغن توجه کنید ، زیرا تابه روغن در پایین موتور است. اگرچه از صفحه پایین موتور محافظت می شود ، اما همچنین آسانترین قابل حمل کردن تابه روغن منتهی به نشت روغن است. در صورت نشت تابه روغن وحشت نکنید. این مقاله را در این سایت در مورد نحوه برخورد با نشت تابه روغن بررسی کنید.
