روغن در پایین موتور نصب می شود که به آن میل لنگ پایینی نیز می گویند. حالا قسمت بالایی بلوک سیلندر بلوک سیلندر است که قسمت پایینی تابه روغن هم میل لنگ است. بلوک سیلندر و میل لنگ باید به یکدیگر پیچ و مهره شوند.
اکنون برای ساخت و تعمیر آسان، قسمت بالایی میل لنگ و بلوک سیلندر به هم ریخته می‌شوند و تابه روغن به قسمتی جداگانه تبدیل می‌شود که توسط پیچ به میل لنگ متصل می‌شود.
تابه روغن برای ذخیره روغن و البته کارکردهای دیگر مانند آب بندی میل لنگ برای تمیز کردن محیط کار، ذخیره کثیفی، دفع گرما در روغن روانکار و غیره استفاده می شود.
موقعیت نصب تابه روغن عملکرد تابه روغن
وظیفه اصلی تابه روغن ذخیره سازی روغن است. هنگامی که موتور از کار می افتد، بخشی از روغن موتور با نیروی گرانش به روغن موتور باز می گردد. وقتی موتور روشن می شود، پمپ روغن روغن را به تمام قسمت های روغن کاری موتور می برد و بیشتر روغن معمولاً در تابه روغن است. به طور کلی، نقش تابه روغن این است که میل لنگ را به عنوان پوسته مخزن آب بندی می کند، میل لنگ را می بندد، از ورود ناخالصی ها به مخزن جلوگیری می کند، روغن روان کننده را به دلیل سطح اصطکاک جمع آوری و ذخیره می کند، مقداری گرما منتشر می کند، جلوگیری می کند. اکسیداسیون روغن روان کننده
طبقه بندی پوسته کف نفت
مخزن مرطوب
اکثر خودروهای موجود در بازار، تشت روغن مرطوب هستند، بنابراین به آنها تابه روغن مرطوب می‌گویند، زیرا به دلیل وجود میل لنگ موتور و سر پیوند، میل لنگ یک بار در روغن روغن‌کاری تابه روغن فرو می‌رود، نقش روغن‌کاری را ایفا می‌کند. در عین حال، به دلیل سرعت بالای کار میل لنگ، هر لنگ با سرعت بالا در مخزن روغن غوطه ور می شود، گل روغن و مه روغن خاصی را برای روانکاری میل لنگ و کاشی میل برانگیخته می کند، این به اصطلاح روغن کاری اسپلش است. . این نیاز به ارتفاع سطح مایع روغن روان کننده در ظرف روغن دارد. اگر خیلی پایین باشد، سر بزرگ میل لنگ و میله اتصال نمی تواند در روغن روان کننده غوطه ور شود و در نتیجه روانکاری و صافی میل لنگ، شاتون و کاشی شفت نمی شود. اگر سطح روغن روانکاری بیش از حد بالا باشد، باعث غوطه وری کلی بلبرینگ، افزایش مقاومت چرخشی میل لنگ و در نهایت کاهش عملکرد موتور می شود. در عین حال، روغن روانکار به راحتی وارد محفظه احتراق سیلندر می شود که منجر به سوختن موتور، کربن شمع و سایر مشکلات می شود.
این حالت روانکاری ساختار ساده ای دارد و نیازی به راه اندازی مخزن سوخت دیگری ندارد، اما شیب خودرو نباید خیلی زیاد باشد، در غیر این صورت باعث تصادف شکستن نشت روغن، سوختن کاشی و کشیدن سیلندر می شود. ساختار پوسته پایین روغن مرطوب
ساپ خشک
مخزن روغن خشک در بسیاری از موتورهای مسابقه ای استفاده می شود. این روغن را در ماهیتابه ذخیره نمی کند، یا در ماهیتابه روغن ذخیره نمی کند. این سطوح اصطکاک متحرک در میل لنگ با فشار دادن از طریق سوراخ های اندازه گیری روغن کاری می شوند. از آنجایی که موتور تابه روغن خشک عملکرد ذخیره سازی روغن تابه روغن را حذف می کند، بنابراین ارتفاع تابه روغن خام بسیار کاهش می یابد و ارتفاع موتور نیز کاهش می یابد. مزیت کاهش مرکز ثقل برای کنترل خوب است. مزیت اصلی جلوگیری از پدیده نامطلوب تشتک روغن مرطوب مختلف ناشی از رانندگی شدید است.
نیاز به خشک کردن مقدار روغن در ماهیتابه، نه زیاد و نه زیاد. اگر پر نشد باید دور ریخت. مانند خون انسان، روغن موجود در تابه روغن از طریق پمپ روغن به فیلتر، سپس به سطح کاری که نیاز به روغن کاری دارد و در نهایت برای چرخه بعدی به ظرف روغن فیلتر می شود. طول عمر روغن موتور نیز مورد نیاز است و در زمان مقرر باید تعویض شود. بیشتر تابه روغن از مهر زنی ورق فولادی نازک ساخته شده است. بافل روغن پایدار در داخل نصب می شود تا از ضربه و پاشش مناسب ناشی از تلاطم ماشین روغن جلوگیری شود که منجر به رسوب ناخالصی های روغن روان کننده می شود. خط کش روغن در کناره نصب می شود تا مقدار روغن را بررسی کند. علاوه بر این، قسمت پایین تابه زیرین مجهز به شمع روغن برای تعویض روغن است.
در هنگام رانندگی حتما باید به روغن کشی توجه کنید، زیرا ظرف روغن در پایین موتور قرار دارد. اگرچه صفحه زیرین موتور محافظت می شود، اما خراش دادن تابه روغن که منجر به نشت روغن می شود نیز آسان تر است. اگر ظرف روغن نشت کرد، وحشت نکنید. این مقاله را در این سایت در مورد نحوه برخورد --- با نشت روغن بررسی کنید.
