بند فرمان که به "زاویه قوچ" نیز معروف است، یکی از قطعات مهم پل فرمان خودرو است که می تواند خودرو را پایدار کند و جهت حرکت را به طور حساس منتقل کند.
عملکرد بند فرمان انتقال و تحمل بار جلوی خودرو، پشتیبانی و به حرکت درآوردن چرخ جلو برای چرخش به دور کینگ پین و چرخاندن خودرو است. در حالت کارکرد وسیله نقلیه، بار ضربه ای متغیر را تحمل می کند، بنابراین لازم است استحکام بالایی داشته باشد
پارامترهای موقعیت فرمان
به منظور حفظ پایداری خودرو در حال حرکت در یک خط مستقیم، چراغ فرمان و کاهش ساییدگی بین لاستیک و قطعات، فرمان، بند فرمان و محور جلو بین سه و فریم باید موقعیت نسبی خاصی را حفظ کنند. این دارای یک نصب موقعیت نسبی خاص به نام موقعیت یابی فرمان است که به عنوان موقعیت یابی چرخ جلو نیز شناخته می شود. موقعیت صحیح چرخ جلو باید انجام شود: می تواند باعث شود ماشین به طور پیوسته در یک خط مستقیم بدون نوسان حرکت کند. هنگام فرمان دادن نیروی کمی بر صفحه فرمان وارد می شود. فرمان پس از فرمان، عملکرد برگشت مثبت خودکار را دارد. بدون لغزش بین لاستیک و زمین برای کاهش مصرف سوخت و افزایش طول عمر لاستیک. موقعیت چرخ های جلو شامل شیب پایه به سمت عقب، شیب پایه به سمت داخل، شیب چرخ جلو به سمت بیرون و بسته نرم افزاری چرخ جلو است. [2]
زاویه عقب کینگ
کینگ پین در صفحه طولی وسیله نقلیه است و قسمت بالایی آن دارای یک زاویه عقب Y است، یعنی زاویه بین پایه و خط عمودی زمین در صفحه طولی وسیله نقلیه، همانطور که در شکل نشان داده شده است.
هنگامی که کینگ پین دارای شیب عقب v باشد، نقطه تقاطع محور پایه و جاده در مقابل نقطه تماس بین چرخ و جاده خواهد بود. هنگامی که خودرو در مسیر مستقیم حرکت می کند، اگر به طور تصادفی فرمان توسط نیروهای خارجی منحرف شود (انحراف به سمت راست با فلش در شکل نشان داده شده است)، جهت خودرو به سمت راست منحرف می شود. در این زمان به دلیل عمل نیروی گریز از مرکز خود خودرو، در نقطه تماس b بین چرخ و جاده، جاده یک واکنش جانبی بر روی چرخ انجام می دهد. نیروی واکنش روی چرخ یک گشتاور L را تشکیل می دهد که بر روی محور پین اصلی اثر می کند که جهت آن دقیقاً مخالف جهت انحراف چرخ است. تحت تأثیر این گشتاور، چرخ به موقعیت وسط اولیه باز می گردد، به طوری که از حرکت مستقیم و پایدار خودرو اطمینان حاصل می شود، بنابراین این لحظه را لحظه مثبت می نامند.
اما گشتاور نباید خیلی زیاد باشد، در غیر این صورت برای غلبه بر پایداری گشتاور در هنگام فرمان، راننده باید نیروی زیادی را به صفحه فرمان وارد کند (به اصطلاح فرمان سنگین). زیرا بزرگی ممان تثبیت کننده به بزرگی بازوی ممان L و بزرگی بازوی ممان L بستگی به بزرگی شیب عقب Angle v دارد.
اکنون زاویه v که معمولاً استفاده می شود از 2-3 درجه بیشتر نیست. با توجه به کاهش فشار تایرها و افزایش کشش، گشتاور پایداری خودروهای پرسرعت مدرن افزایش می‌یابد. بنابراین، زاویه V را می توان به نزدیک به صفر یا حتی منفی کاهش داد.
