رادیاتور روغن که به آن خنک کننده روغن نیز گفته می‌شود، یک دستگاه خنک کننده روغن است که در موتورهای دیزلی استفاده می‌شود. طبق روش خنک کننده، خنک کننده‌های روغن را می‌توان به خنک کننده آب و خنک کننده هوا تقسیم کرد.
به طور کلی، روغن موتور به طور کلی به نام جمعی روغن موتور، روغن دنده خودرو (MT) و روغن گیربکس هیدرولیک (AT) اشاره دارد. فقط روغن گیربکس هیدرولیک برای خنک شدن اجباری به یک خنک کننده روغن خارجی (یعنی رادیاتور روغنی که شما گفتید) نیاز دارد، زیرا روغن گیربکس هیدرولیک که در گیربکس اتوماتیک کار می‌کند باید نقش تبدیل گشتاور هیدرولیک، انتقال هیدرولیک و روانکاری و تمیز کردن را همزمان ایفا کند. دمای کار روغن گیربکس هیدرولیک نسبتاً بالا است. اگر خنک شود، ممکن است پدیده فرسایش گیربکس رخ دهد، بنابراین عملکرد خنک کننده روغن خنک کردن روغن گیربکس هیدرولیک است تا اطمینان حاصل شود که گیربکس اتوماتیک می‌تواند به طور عادی کار کند.
نوع
بر اساس روش خنک‌کاری، خنک‌کننده‌های روغن را می‌توان به خنک‌کننده آبی و خنک‌کننده هوایی تقسیم کرد. خنک‌کننده آبی به معنای وارد کردن مایع خنک‌کننده موجود در مدار سیستم خنک‌کننده موتور به خنک‌کننده روغن نصب شده روی گیربکس اتوماتیک برای خنک‌کاری یا وارد کردن روغن گیربکس هیدرولیک به محفظه آب پایینی رادیاتور سیستم خنک‌کننده موتور برای خنک‌کاری است. روغن برای خنک‌کاری به خنک‌کننده روغن نصب شده در سمت بادگیر جلوپنجره وارد می‌شود [1].
عملکرد رادیاتور روغن، خنک کردن اجباری روغن، جلوگیری از افزایش بیش از حد دمای روغن و افزایش مصرف روغن و همچنین جلوگیری از اکسید شدن و خراب شدن روغن است.
گسل ها و علل رایج
خرابی‌های رایج رادیاتورهای روغنی خنک‌شونده با آب در حال استفاده شامل پارگی لوله مسی، ترک در پوشش جلو/عقب، آسیب واشر و انسداد داخلی لوله مسی است. خرابی پارگی لوله مسی و ترک‌های پوشش جلو و عقب عمدتاً ناشی از عدم تخلیه آب خنک‌کننده توسط اپراتور در زمستان در داخل بدنه موتور دیزل است. هنگامی که اجزای فوق آسیب ببینند، در طول کارکرد موتور دیزل، روغن در خنک‌کننده آب و آب خنک‌کننده در روغن داخل کارتل روغن وجود خواهد داشت. هنگامی که موتور دیزل در حال کار است، اگر فشار روغن بیشتر از فشار آب خنک‌کننده باشد، روغن از طریق سوراخ هسته وارد آب خنک‌کننده می‌شود و با گردش آب خنک‌کننده، روغن وارد خنک‌کننده آب می‌شود. هنگامی که موتور دیزل از چرخش باز می‌ایستد، سطح آب خنک‌کننده بالا است و فشار آن بیشتر از فشار روغن است. آب خنک‌کننده کشنده از طریق سوراخ هسته به داخل روغن فرار می‌کند و در نهایت وارد کارتل روغن می‌شود. اگر اپراتور نتواند این نوع عیب را به موقع پیدا کند، با ادامه کار موتور دیزل، اثر روانکاری روغن از بین می‌رود و در نهایت موتور دیزل دچار حادثه‌ای مانند سوختن کاشی می‌شود.
پس از اینکه لوله‌های مسی جداگانه داخل رادیاتور توسط رسوب و ناخالصی‌ها مسدود شدند، این امر بر اثر اتلاف حرارت روغن و گردش روغن تأثیر می‌گذارد، بنابراین باید مرتباً تمیز شود.
تعمیرات اساسی
در حین کار موتور دیزل، اگر مشخص شود که آب خنک کننده وارد تابه روغن شده و روغن در رادیاتور آب وجود دارد، این خرابی عموماً به دلیل آسیب به هسته کولر روغن خنک شونده با آب ایجاد می‌شود.
روش‌های خاص نگهداری به شرح زیر است:
۱. پس از تخلیه روغن زائد داخل رادیاتور، خنک‌کننده روغن را بردارید. پس از تراز کردن خنک‌کننده برداشته شده، خنک‌کننده را از طریق خروجی آب خنک‌کننده روغن با آب پر کنید. در طول آزمایش، ورودی آب مسدود شده بود و از طرف دیگر از یک سیلندر هوای پرفشار برای باد کردن داخل خنک‌کننده استفاده شد. اگر مشخص شود که از ورودی و خروجی روغن رادیاتور روغن آب خارج می‌شود، به این معنی است که هسته داخلی خنک‌کننده یا حلقه آب‌بندی پوشش جانبی آسیب دیده است.
۲. پوشش‌های جلو و عقب رادیاتور روغن را بردارید و هسته را بیرون بیاورید. اگر لایه بیرونی هسته آسیب دیده باشد، می‌توان آن را با لحیم‌کاری تعمیر کرد. اگر لایه داخلی هسته آسیب دیده باشد، معمولاً باید یک هسته جدید جایگزین شود یا هر دو انتهای همان هسته مسدود شوند. هنگامی که پوشش جانبی ترک خورده یا شکسته باشد، می‌توان آن را پس از جوشکاری با الکترود چدنی استفاده کرد. اگر واشر آسیب دیده یا کهنه شده باشد، باید آن را تعویض کرد. هنگامی که لوله مسی رادیاتور روغن خنک شونده با هوا لحیم‌کاری شده باشد، معمولاً با لحیم‌کاری تعمیر می‌شود.
