مرطوب
مخزن مرطوب
تابه روغن
اکثر خودروهایی که در بازار دیده می شوند، تابه روغن خیس هستند.دلیل نامگذاری آنها به تشت روغن مرطوب این است که میل لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ شاتون موتور در هر بار چرخش میل لنگ در روغن روان کننده روغن روغن غوطه ور می شوند.در عین حال، به دلیل عملکرد پر سرعت میل لنگ، هر بار که میل لنگ با سرعت بالا در حوضچه روغن غوطه ور می شود، پاشیده شدن روغن و مه های روغن برای روانکاری میل لنگ و بوش یاتاقان برانگیخته می شود. به نام روانکاری پاششیبه این ترتیب، الزامات خاصی برای سطح مایع روغن روان کننده در ظرف روغن وجود دارد.اگر خیلی پایین باشد، میل لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ شاتون نمی توانند در روغن روان کننده غوطه ور شوند و در نتیجه روانکاری و میل لنگ صاف، شاتون و بوش بلبرینگ وجود ندارد.;اگر سطح روغن روانکاری بیش از حد بالا باشد، بلبرینگ در کل غوطه ور می شود که مقاومت چرخش میل لنگ را افزایش می دهد که در نهایت منجر به کاهش عملکرد موتور می شود.
این نوع روغن کاری ساختار ساده ای دارد و نیازی به مخزن روغن اضافی ندارد، اما شیب خودرو نباید زیاد باشد، در غیر این صورت به دلیل خرابی روغن و نشت روغن باعث تصادف سیلندر روغن در حال سوختن می شود.
خشک
سامپ خشک
سامپ های خشک در بسیاری از موتورهای مسابقه ای استفاده می شوند.روغن را در سامپ ذخیره نمی کند، به عبارت دقیق تر، هیچ مخزن روغنی را ذخیره نمی کند.سطوح اصطکاکی این حرکات در میل لنگ با فشار دادن روغن از طریق یک روزنه روغن کاری می شوند.از آنجایی که موتور سامپ خشک عملکرد ذخیره روغن مخزن روغن را لغو می کند، ارتفاع مخزن نفت خام بسیار کاهش می یابد و ارتفاع موتور نیز کاهش می یابد.مزیت اصلی این است که از پدیده های نامطلوب آبگیر مرطوب ناشی از رانندگی شدید جلوگیری می کند.
با این حال، تمام فشار روغن روان کننده از پمپ روغن می آید.قدرت پمپ روغن توسط چرخ دنده ها از طریق چرخش میل لنگ متصل می شود.اگرچه در یک موتور کاروان مرطوب، یک پمپ روغن نیز برای روانکاری فشار برای میل بادامک مورد نیاز است.اما این فشار کم است و پمپ روغن به قدرت بسیار کمی نیاز دارد.با این حال، در موتورهای سامپ خشک، قدرت این روانکاری فشار باید بسیار بیشتر باشد.و اندازه پمپ روغن نیز بسیار بزرگتر از پمپ روغن موتور سامپ مرطوب است.بنابراین پمپ روغن در این زمان به قدرت بیشتری نیاز دارد.این مانند یک موتور سوپرشارژ است، پمپ روغن باید بخشی از توان موتور را مصرف کند.مخصوصاً در دورهای بالا که دور موتور افزایش می‌یابد، شدت حرکت قطعات اصطکاکی افزایش می‌یابد و روغن بیشتری برای روانکاری مورد نیاز است، بنابراین پمپ روغن نیاز به تامین فشار بیشتری دارد و مصرف نیروی میل لنگ نیز تشدید می‌شود.
بدیهی است که چنین طراحی برای موتورهای معمولی وسایل نقلیه عمرانی مناسب نیست، زیرا نیاز به از دست دادن بخشی از قدرت موتور دارد که نه تنها بر توان خروجی تأثیر می گذارد، بلکه برای بهبود اقتصاد نیز مفید نیست.بنابراین، کاروان خشک فقط به موتورهای با حجم زیاد یا موتورهای پرقدرت مجهز است، مانند آن دسته از خودروهای اسپرت که برای رانندگی شدید متولد شده اند.به عنوان مثال، لامبورگینی از طراحی مخزن روغن خشک استفاده می کند.برای آن، بهبود اثر روانکاری در حد و به دست آوردن مرکز ثقل پایین‌تر اهمیت بیشتری دارد و با افزایش جابجایی و سایر جنبه‌ها می‌توان افت قدرت را جبران کرد.در مورد اقتصاد، جنسیت چیزی است که این مدل اصلاً نیازی به بررسی آن ندارد.
عملیات و نگهداری
پمپ تزریق سوخت بخش مهمی از سیستم تامین سوخت دیزل ژنراتور است و شرایط کار آن مستقیما بر توان، صرفه جویی و قابلیت اطمینان دیزل ژنراتور تأثیر می گذارد.نگهداری صحیح یک پیش نیاز مهم برای اطمینان از عملکرد طبیعی پمپ تزریق سوخت و افزایش عمر مفید آن است."ده عنصر" زیر نحوه نگهداری پمپ تزریق سوخت دیزل ژنراتورها را به شما آموزش می دهد:
1. برای نگهداری صحیح از لوازم جانبی پمپ تزریق سوخت.
پوشش جانبی بدنه پمپ، میله روغن، دوشاخه سوخت گیری (رسپیراتور)، شیر نشت روغن، پیچ حوضچه روغن، پیچ سطح روغن، پیچ ثابت پمپ روغن و غیره باید دست نخورده نگه داشته شود.این لوازم جانبی نقش حیاتی در عملکرد پمپ تزریق سوخت دارند.نقش مهم.به عنوان مثال، پوشش جانبی می تواند از نفوذ ناخالصی هایی مانند گرد و غبار و آب جلوگیری کند، ماسک تنفسی (با یک فیلتر) می تواند به طور موثر از خراب شدن روغن جلوگیری کند، و شیر سرریز روغن اطمینان می دهد که سیستم سوخت فشار خاصی دارد و این کار را انجام می دهد. وارد هوا نمی شودبنابراین لازم است تعمیر و نگهداری این لوازم جانبی تقویت شود و در صورت آسیب دیدگی یا مفقود شدن آنها به موقع تعمیر یا تعویض شوند.
2. به طور مرتب بررسی کنید که آیا کمیت و کیفیت روغن در استخر روغن پمپ تزریق سوخت مطابق با الزامات است یا خیر.
قبل از راه اندازی دیزل ژنراتور، باید هر بار کمیت و کیفیت روغن پمپ تزریق سوخت بررسی شود (به جز پمپ تزریق سوخت که موتور مجبور به روغن کاری می شود) تا از کافی بودن مقدار روغن اطمینان حاصل شود. کیفیت خوب استدر غیر این صورت باعث سایش زود هنگام پیستون و جفت سوپاپ خروجی روغن و در نتیجه قدرت ناکافی موتور دیزل، مشکل در راه اندازی و در موارد شدید، خوردگی و خوردگی پیستون و جفت سوپاپ خروجی روغن می شود.به دلیل نشتی داخلی پمپ روغن، عملکرد نامناسب دریچه خروجی روغن، فرسودگی شیر و بدنه پمپ انتقال روغن و آسیب به حلقه آب بندی، روغن دیزل به داخل حوضچه روغن نشت کرده و روغن را رقیق می کند.بنابراین باید به موقع با توجه به کیفیت روغن تعویض شود.مخزن به طور کامل تمیز می شود تا لجن و سایر ناخالصی های کف مخزن روغن حذف شود، در غیر این صورت روغن پس از مدت کوتاهی استفاده خراب می شود.مقدار روغن نباید زیاد یا کم باشد.روغن بیش از حد در گاورنر به راحتی منجر به "سرعت" موتور دیزل می شود.روغن بسیار کم باعث روانکاری ضعیف می شود.نشانگر روغن یا پیچ صفحه روغن باید برتر باشد.علاوه بر این، زمانی که موتور دیزل برای مدت طولانی استفاده نمی شود، باید بررسی شود که آیا ناخالصی هایی مانند آب و روغن دیزل در روغن موجود در استخر روغن پمپ روغن وجود دارد یا خیر.قطعات زنگ زده گیر کرده و خرد شده اند.
3. به طور منظم منبع سوخت هر سیلندر پمپ تزریق سوخت را بررسی و تنظیم کنید.
به دلیل فرسودگی کوپلر پیستون و کوپلر سوپاپ خروجی روغن، نشت داخلی روغن دیزل باعث کاهش یا ناهمواری سوخت هر سیلندر و در نتیجه مشکل در راه اندازی موتور دیزل، قدرت ناکافی، افزایش مصرف سوخت می شود. ، و عملکرد ناپایدار.بنابراین لازم است به طور مرتب منبع سوخت هر سیلندر پمپ تزریق سوخت بررسی و تنظیم شود تا از عملکرد قدرت موتور دیزل اطمینان حاصل شود.در استفاده واقعی، مقدار سوخت هر سیلندر را می توان با مشاهده دود اگزوز ژنراتور دیزل، گوش دادن به صدای موتور و لمس دمای منیفولد اگزوز تعیین کرد.
4. از لوله های استاندارد روغن فشار قوی استفاده کنید.
در طی فرآیند تامین سوخت پمپ تزریق سوخت، به دلیل تراکم پذیری روغن دیزل و خاصیت ارتجاعی لوله روغن پرفشار، روغن دیزل پرفشار نوسانات فشاری را در لوله ایجاد می کند و زمان مشخصی برای موج فشار برای انتقال در لولهمقدار یکنواخت است، موتور دیزل به نرمی کار می کند و طول و قطر لوله روغن فشار قوی پس از محاسبه انتخاب می شود.بنابراین، هنگامی که لوله فشار قوی روغن سیلندر خاصی آسیب می بیند، لوله روغن با طول استاندارد و قطر لوله باید تعویض شود.در مصارف واقعی به دلیل عدم استاندارد بودن لوله های روغن، بدون توجه به اینکه طول و قطر لوله های روغن یکسان باشد، به جای آن از لوله های روغن دیگری استفاده می شود، به طوری که طول و قطر لوله های روغن بسیار متفاوت است.اگرچه در مواقع اضطراری می توان از آن استفاده کرد، اما منجر به تامین روغن سیلندر می شود.تغییر زاویه پیشروی و مقدار عرضه روغن باعث می شود کل دستگاه ناپایدار کار کند، بنابراین باید از لوله استاندارد روغن فشار بالا در استفاده استفاده شود.
5. وضعیت آب بندی کوپلر سوپاپ را به طور منظم بر روی دستگاه بررسی کنید.
پس از اینکه پمپ تزریق سوخت برای مدتی کار کرد، با بررسی وضعیت آب بندی دریچه خروجی سوخت، می توان قضاوت تقریبی در مورد فرسودگی پیستون و وضعیت کار پمپ بنزین انجام داد که برای تعیین وضعیت مفید است. روش تعمیر و نگهداریهنگام بررسی، اتصالات لوله روغن فشار قوی هر سیلندر را باز کنید و از پمپ روغن دستی پمپ تحویل روغن برای پمپاژ روغن استفاده کنید.اگر روغن از اتصالات لوله روغن در بالای پمپ تزریق سوخت خارج شود، به این معنی است که دریچه خروجی روغن به خوبی آب بندی نشده است (البته اگر فنر دریچه خروجی روغن شکسته باشد، همچنین اگر این اتفاق بیفتد) در صورت وجود مهر و موم بد در چند سیلندر، پمپ تزریق سوخت باید به طور کامل رفع اشکال و نگهداری شود و کوپلر باید تعویض شود.
6. پیستون فرسوده و جفت شیر خروجی روغن را به موقع تعویض کنید.
هنگامی که مشخص شد موتور دیزل به سختی راه اندازی می شود، قدرت کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد و پمپ تزریق سوخت و انژکتور سوخت هنوز با تنظیم پمپ تزریق سوخت، پیستون پمپ تزریق سوخت و سوخت بهبود نمی یابند. شیر خروجی باید جدا شود و بازرسی شود.اگر پیستون و سوپاپ خروجی سوخت تا حد مشخصی فرسوده شده اند، باید به موقع تعویض شوند، اصرار بر استفاده مجدد نکنید.مشکلات راه اندازی موتور دیزل، افزایش مصرف سوخت، قدرت ناکافی و سایر تلفات ناشی از سایش قطعات کوپلینگ بسیار بیشتر از هزینه تعویض قطعات کوپلینگ است و قدرت و اقتصاد موتور دیزل پس از تعویض به طور قابل توجهی بهبود می یابد.قطعات تعویضی.
7. روغن دیزل باید به درستی استفاده و فیلتر شود تا اطمینان حاصل شود که روغن دیزل ورودی به پمپ تزریق سوخت بسیار تمیز است.
به طور کلی، دیزل ژنراتورها نسبت به موتورهای بنزینی نیاز بسیار بیشتری برای فیلتراسیون دیزل دارند.روغن‌های دیزلی که درجه‌های لازم را دارند باید برای استفاده انتخاب شوند و حداقل 48 ساعت رسوب داده شوند.تمیز کردن و نگهداری فیلتر دیزل را تقویت کنید، عنصر فیلتر را به موقع تمیز یا تعویض کنید.با توجه به شرایط محیط کار، باک دیزل را به موقع تمیز کنید، لجن و رطوبت ته مخزن سوخت را کاملاً حذف کنید و هر گونه ناخالصی در گازوئیل بر پیستون پمپ تزریق سوخت و خروجی روغن تأثیر می گذارد.خوردگی یا سایش شدید کوپلرهای سوپاپ و قطعات انتقال.
8. به طور منظم زاویه پیشروی سوخت پمپ تزریق سوخت و زاویه فاصله تامین سوخت هر سیلندر را بررسی و تنظیم کنید.
در حین استفاده، به دلیل شل شدن پیچ های کوپلینگ و فرسودگی قسمت های میل بادامک و بدنه غلتکی، زاویه پیشروی روغن و زاویه فاصله عرضه روغن هر سیلندر اغلب تغییر می کند که باعث بدتر شدن احتراق گازوئیل می شود. قدرت و اقتصاد موتور دیزلعملکرد بدتر می شود، و در همان زمان، شروع به کار دشوار است، ناپایدار در کار، سر و صدای غیر طبیعی و گرمای بیش از حد.در استفاده واقعی، اکثر رانندگان به بازرسی و تنظیم زاویه پیشروی سوخت کلی توجه می‌کنند، اما بازرسی و تنظیم زاویه فاصله عرضه سوخت (شامل تنظیم زاویه پیشروی عرضه سوخت تک پمپ) را نادیده می‌گیرند.با این حال، به دلیل فرسودگی میل بادامک و قطعات انتقال غلتکی، تامین روغن سیلندرهای باقیمانده لزوماً زمان بندی نمی شود، که همچنین منجر به مشکل در راه اندازی موتور دیزل، قدرت ناکافی و عملکرد ناپایدار به خصوص برای پمپ تزریق سوخت می شود. که برای مدت طولانی استفاده شده است.گفته می شود که باید به بازرسی و تنظیم زاویه فاصله عرضه روغن توجه بیشتری شود.
9. برای بررسی منظم فاصله میل بادامک.
فاصله محوری میل بادامک پمپ تزریق سوخت بسیار دقیق است، معمولاً بین 0.03 تا 0.15 میلی متر.اگر فاصله بیش از حد بزرگ باشد، ضربه قطعات انتقال غلتکی بر روی سطح کار بادامک را تشدید می کند، در نتیجه سایش اولیه سطح بادامک را افزایش می دهد و منبع تغذیه را تغییر می دهد.زاویه پیشروی روغن؛محور یاتاقان میل بادامک و فاصله شعاعی بیش از حد بزرگ است، که به راحتی باعث می شود میل بادامک به طور یکنواخت کار کند، اهرم تنظیم حجم روغن تکان می خورد و حجم روغن به طور دوره ای تغییر می کند که باعث می شود موتور دیزل ناپایدار کار کند، بنابراین لازم است به طور منظم بررسی و تنظیم کنید.هنگامی که فاصله محوری میل بادامک بیش از حد بزرگ است، می توان در هر دو طرف شیلنگ ها را برای تنظیم اضافه کرد.اگر فاصله شعاعی بیش از حد بزرگ باشد، به طور کلی لازم است محصول جدید جایگزین شود.
10. سایش کلیدهای مربوطه و پیچ های ثابت را به طور مرتب بررسی کنید.
کلیدها و پیچ‌های مربوطه عمدتاً به کلیدهای میل بادامک، کلیدهای فلنج کوپلینگ (پمپ‌های روغنی که نیرو را با کوپلینگ انتقال می‌دهند)، کلیدهای نیم دایره و پیچ‌های ثابت کوپلینگ اشاره دارند.کلید میل بادامک، کلید فلنج و کلید نیم دایره پمپ انژکتور سوخت مدت زیادی است که استفاده می شود و سبک های آن فرسوده شده است که باعث می شود کلید بازتر شود، کلید نیم دایره محکم نصب نشده و زاویه پیشروی روغن. تغییرات عرضه؛در حالت شدید، کلید از بین می‌رود و در نتیجه انتقال نیرو از بین می‌رود.، بنابراین لازم است به طور منظم بررسی شود و قطعات فرسوده به موقع تعمیر یا تعویض شوند.
موارد احتیاط
مشوق های دیزل
1. O-ring انژکتور آسیب دیده است.
2. اتمیزه کردن ضعیف انژکتور، چکیدن روغن.
3. نصب نادرست انژکتور;
4. با نصب مجدد انژکتور O-ring تعویض نشد.
ذخیره سازی ژنراتور کامینز باید به موارد زیر توجه داشته باشد:
1) محل نگهداری مخزن سوخت برای جلوگیری از آتش سوزی باید ایمن باشد.مخزن سوخت یا درام روغن باید به تنهایی و به دور از دیزل ژنراتور در مکانی قابل مشاهده قرار گیرد و سیگار کشیدن اکیدا ممنوع است.
2) ظرفیت سوخت در مخزن سوخت باید تامین روزانه را تضمین کند.
3) پس از قرار دادن مخزن روغن، بالاترین سطح روغن نمی تواند بالاتر از 2.5 متر بالاتر از پایه دیزل ژنراتور باشد.اگر سطح روغن انبار بزرگ نفت بالاتر از 2.5 متر باشد، باید یک مخزن نفت روزانه بین انبار بزرگ نفت و واحد اضافه شود تا فشار تحویل مستقیم روغن ایجاد شود.حداکثر 2.5 متر.حتی زمانی که موتور دیزل خاموش است، سوخت اجازه ورود به موتور دیزل را از طریق خط ورودی سوخت یا خط تزریق سوخت توسط گرانش ندارد.
4) هنگام استفاده از عنصر فیلتر تمیز، مقاومت در درگاه روغن مجاز نیست از مقدار مشخص شده در برگه های داده عملکرد موتور دیزل تجاوز کند.این مقدار مقاومت بر اساس نیمی از سوخت در مخزن سوخت است.
5) مقاومت برگشت سوخت نباید از مشخصات مندرج در برگه اطلاعات عملکرد موتور دیزل مورد استفاده تجاوز کند.
6) اتصال خط لوله برگشت نفت کوره نباید باعث ایجاد امواج ضربه ای در خط لوله نفت کوره شود.
