سیلندر اصلی (Master Cylinder)، همچنین به عنوان روغن اصلی ترمز (هوا) شناخته می شود، وظیفه اصلی آن فشار دادن مایع ترمز (یا گاز) است تا به هر سیلندر ترمز برای فشار دادن پیستون منتقل شود.
سیلندر اصلی ترمز یک سیلندر هیدرولیک پیستونی یک طرفه است و وظیفه آن تبدیل انرژی مکانیکی ورودی توسط مکانیزم پدال به انرژی هیدرولیک است. دو نوع سیلندر اصلی ترمز تک محفظه و دو محفظه وجود دارد که به ترتیب در سیستم های ترمز هیدرولیک تک مدار و دو مداره استفاده می شود.
به منظور بهبود ایمنی رانندگی خودروها، با توجه به الزامات مقررات راهنمایی و رانندگی، سیستم ترمز سرویس خودروها اکنون سیستم ترمز دو مداره را اتخاذ می کند که از یک سری سیلندر اصلی دو محفظه (ترمز تک محفظه) تشکیل شده است. سیلندرهای اصلی حذف شده اند). سیستم ترمز هیدرولیک دو مداره
در حال حاضر، تقریباً تمام سیستم‌های ترمز هیدرولیک دو مداره، سیستم‌های ترمز سروو یا سیستم‌های ترمز دینامیکی هستند. با این حال، در برخی از خودروهای مینیاتوری یا سبک، به منظور ساده ساختن ساختار و در شرایطی که نیروی پدال ترمز از محدوده قدرت بدنی راننده تجاوز نکند، مدل هایی نیز وجود دارند که از ترمز دو محفظه پشت سر هم استفاده می کنند. سیلندر اصلی برای تشکیل یک ترمز هیدرولیک دستی دو مداره. سیستم
ساختار سیلندر اصلی ترمز دو محفظه پشت سر هم
این نوع سیلندر اصلی ترمز در سیستم ترمز هیدرولیک دو مداره استفاده می شود که معادل دو سیلندر اصلی ترمز تک محفظه متصل به صورت سری است.
محفظه سیلندر اصلی ترمز مجهز به پیستون سیلندر جلو 7، پیستون سیلندر عقب 12، فنر سیلندر جلو 21 و فنر سیلندر عقب 18 است.
پیستون سیلندر جلو با یک حلقه آب بندی 19 مهر و موم شده است. پیستون سیلندر عقب با یک حلقه آب بندی 16 آب بندی شده است و با یک حلقه نگهدارنده 13 قرار گرفته است. از طریق دریچه های خروجی روغن مربوطه 3. پیستون سیلندر جلو توسط نیروی هیدرولیک پیستون سیلندر عقب رانده می شود و پیستون سیلندر عقب مستقیماً توسط میله فشار هدایت می شود. 15 فشار.
هنگامی که سیلندر اصلی ترمز کار نمی کند، سر پیستون و فنجان در محفظه های جلو و عقب فقط بین سوراخ های بای پس مربوطه 10 و سوراخ های جبران 11 قرار می گیرند. نیروی ارتجاعی فنر برگشت پیستون سیلندر جلو بیشتر از فنر برگشتی پیستون سیلندر عقب است تا اطمینان حاصل شود که دو پیستون در موقعیت صحیح در هنگام کار نکردن قرار دارند.
هنگام ترمزگیری، راننده روی پدال ترمز پا می گذارد، نیروی پدال از طریق مکانیسم انتقال به میله فشار 15 منتقل می شود و پیستون سیلندر 12 عقب را فشار می دهد تا به جلو حرکت کند. پس از اینکه فنجان چرمی سوراخ بای پس را پوشاند، فشار در حفره عقب افزایش می یابد. تحت تأثیر فشار هیدرولیک در محفظه عقب و نیروی فنر سیلندر عقب، پیستون 7 سیلندر جلو به جلو حرکت می کند و فشار در محفظه جلو نیز افزایش می یابد. هنگامی که پدال ترمز به پایین فشار داده می شود، فشار هیدرولیک در محفظه های جلو و عقب همچنان افزایش می یابد و باعث می شود ترمزهای جلو و عقب ترمز کنند.
هنگامی که ترمز آزاد می شود، راننده پدال ترمز را رها می کند، تحت تأثیر فنرهای پیستون جلو و عقب، پیستون و میله فشار در سیلندر اصلی ترمز به حالت اولیه باز می گردند و روغن موجود در خط لوله، روغن را باز می کند. سوپاپ برگشت 22 و به سمت عقب جریان می یابد سیلندر اصلی ترمز شده است، به طوری که اثر ترمز از بین می رود.
اگر مدار کنترل شده توسط محفظه جلو خراب شود، پیستون سیلندر جلو فشار هیدرولیک ایجاد نمی کند، اما تحت نیروی هیدرولیک پیستون سیلندر عقب، پیستون سیلندر جلو به انتهای جلو رانده می شود و فشار هیدرولیک توسط عقب ایجاد می شود. محفظه همچنان می تواند چرخ عقب را وادار به تولید نیروی ترمز کند. اگر مدار کنترل شده توسط محفظه عقب از کار بیفتد، محفظه عقب فشار هیدرولیک ایجاد نمی کند، اما پیستون سیلندر عقب تحت عمل میله فشار به جلو حرکت می کند و با پیستون سیلندر جلو تماس می گیرد تا پیستون سیلندر جلو را به جلو فشار دهد. محفظه جلو هنوز هم می تواند ترمز فشار هیدرولیک چرخ های جلو را تولید کند. مشاهده می شود که وقتی هر مجموعه ای از خطوط لوله در سیستم ترمز هیدرولیک دو مداره از کار بیفتد، سیلندر اصلی ترمز همچنان می تواند کار کند، اما حرکت پدال مورد نیاز افزایش می یابد.
