سیلندر اصلی (سیلندر اصلی) ، همچنین به عنوان روغن اصلی ترمز (هوا) نیز شناخته می شود ، عملکرد اصلی آن فشار آوردن مایع ترمز (یا گاز) برای انتقال به هر سیلندر ترمز برای فشار دادن پیستون است.
سیلندر اصلی ترمز یک سیلندر هیدرولیک پیستون یک طرفه است و عملکرد آن تبدیل ورودی انرژی مکانیکی توسط مکانیسم پدال به انرژی هیدرولیک است. دو نوع سیلندر اصلی ترمز ، یک محفظه و یک محفظه دوگانه وجود دارد که به ترتیب در سیستم های ترمز هیدرولیک تک مدار و دو مدار مورد استفاده قرار می گیرند.
به منظور بهبود ایمنی رانندگی خودروها ، با توجه به الزامات مقررات راهنمایی و رانندگی ، سیستم ترمز خدمات خودروها اکنون یک سیستم ترمز دو مدار را اتخاذ می کند ، که از یک سری سیلندرهای مستر دو محفظه تشکیل شده است (سیلندرهای اصلی ترمز تک محفظه از بین رفته اند). سیستم ترمز هیدرولیک دو مدار.
در حال حاضر ، تقریباً تمام سیستم های ترمز هیدرولیک دو مدار سیستم ترمز سروو یا سیستم ترمز پویا هستند. با این حال ، در برخی از وسایل نقلیه مینیاتوری یا سبک ، به منظور ساده ساختن ساختار ، و تحت این شرط که نیروی پدال ترمز از محدوده قدرت فیزیکی راننده تجاوز نمی کند ، برخی از مدل ها نیز وجود دارند که از یک استوانه ترمز دوتایی دوتایی استفاده می کنند تا یک ترمز هیدرولیک دستی دستی را تشکیل دهند. سیستم
سازه سیلندر ترمز دو محفظه پشت سر هم پشت سر هم
این نوع سیلندر اصلی ترمز در یک سیستم ترمز هیدرولیک دو مدار استفاده می شود ، که معادل دو سیلندرهای اصلی ترمز یک اتاقه است که به صورت سری متصل است.
محفظه سیلندر مستر ترمز مجهز به پیستون سیلندر جلو 7 ، پیستون استوانه ای 12 ، یک بهار استوانه ای استوانه 21 و یک سیلندر عقب 18 است.
پیستون استوانه جلو با یک حلقه آب بندی 19 مهر و موم شده است. پیستون سیلندر عقب با یک حلقه آب بندی 16 مهر و موم شده است و با یک حلقه نگهدارنده قرار گرفته است. مستقیماً توسط میله فشار رانده می شود. 15 فشار
هنگامی که سیلندر اصلی ترمز کار نمی کند ، سر پیستون و فنجان در محفظه های جلو و عقب فقط بین سوراخ های بای پس مربوطه 10 و سوراخ های جبران کننده 11 قرار دارند. نیروی الاستیک بهار برگشتی پیستون استوانه جلو بیشتر از چشمه برگشتی پیستون استوانه عقب است تا اطمینان حاصل شود که این دو پیستون هنگام کار نکردن در وضعیت صحیح قرار دارند.
هنگام ترمز ، راننده روی پدال ترمز قدم می زند ، نیروی پدال از طریق مکانیسم انتقال به میله فشار 15 منتقل می شود و پیستون سیلندر عقب 12 را فشار می دهد تا به جلو حرکت کند. بعد از اینکه فنجان چرمی سوراخ بای پس را پوشانده است ، فشار در حفره عقب افزایش می یابد. تحت عمل فشار هیدرولیک در محفظه عقب و نیروی چشمه ای سیلندر عقب ، پیستون 7 سیلندر جلو به جلو حرکت می کند و فشار در محفظه جلو نیز افزایش می یابد. هنگامی که پدال ترمز همچنان به پایین کشیده می شود ، فشار هیدرولیک در محفظه های جلو و عقب همچنان در حال افزایش است و ترمزهای جلو و عقب را ترمز می کند.
هنگامی که ترمز آزاد شد ، درایور پدال ترمز را آزاد می کند ، تحت عمل چشمه های پیستون جلو و عقب ، پیستون و میله فشار در سیلندر اصلی ترمز به حالت اولیه باز می گردد و روغن موجود در خط لوله فشار می یابد و شیر بازگشت روغن 22 را باز می کند و جریان استوانه اصلی ترمز می شود ، به طوری که اثر ترمز از بین می رود.
اگر مدار کنترل شده توسط محفظه جلو از بین برود ، پیستون استوانه جلو فشار هیدرولیکی ایجاد نمی کند ، بلکه در زیر نیروی هیدرولیک پیستون استوانه عقب ، پیستون استوانه جلو به قسمت جلویی هل داده می شود و فشار هیدرولیک ایجاد شده توسط محفظه عقب هنوز هم می تواند نیروی عقب تولید را ایجاد کند. اگر مدار کنترل شده توسط محفظه عقب از بین برود ، محفظه عقب فشار هیدرولیکی ایجاد نمی کند ، اما پیستون سیلندر عقب تحت عمل میله فشار به جلو حرکت می کند و با پیستون سیلندر جلو تماس می گیرد تا پیستون استوانه ای جلو را به جلو سوق دهد و محفظه جلو هنوز هم می تواند ترمزهای هیدرولیکی را تولید کند. مشاهده می شود که وقتی هر مجموعه ای از خطوط لوله در سیستم ترمز هیدرولیک دو مدار با شکست مواجه شود ، سیلندر اصلی ترمز هنوز هم می تواند کار کند ، اما سکته مغزی پدال مورد نیاز افزایش می یابد.
