سیلندر اصلی (سیلندر اصلی) که به عنوان سیلندر اصلی روغن (هوا) ترمز نیز شناخته می‌شود، وظیفه اصلی آن فشار دادن مایع ترمز (یا گاز) برای انتقال به هر سیلندر ترمز برای فشار دادن پیستون است.
سیلندر اصلی ترمز یک سیلندر هیدرولیکی پیستونی با عملکرد یک طرفه است و وظیفه آن تبدیل انرژی مکانیکی ورودی توسط مکانیزم پدال به انرژی هیدرولیکی است. دو نوع سیلندر اصلی ترمز وجود دارد، تک محفظه و دو محفظه که به ترتیب در سیستم‌های ترمز هیدرولیکی تک مداره و دو مداره استفاده می‌شوند.
به منظور بهبود ایمنی رانندگی خودروها، طبق الزامات مقررات راهنمایی و رانندگی، سیستم ترمز خودروها اکنون از سیستم ترمز دوگانه مداره استفاده می‌کند که از مجموعه‌ای از سیلندرهای اصلی دو محفظه‌ای تشکیل شده است (سیلندرهای اصلی ترمز تک محفظه‌ای حذف شده‌اند). سیستم ترمز هیدرولیکی دوگانه مداره.
در حال حاضر، تقریباً همه سیستم‌های ترمز هیدرولیک دو مداره، سیستم‌های ترمز سروو یا سیستم‌های ترمز دینامیکی هستند. با این حال، در برخی از خودروهای مینیاتوری یا سبک، به منظور ساده‌سازی ساختار و در شرایطی که نیروی پدال ترمز از محدوده قدرت بدنی راننده تجاوز نکند، مدل‌هایی نیز وجود دارند که از یک سیلندر اصلی ترمز دو محفظه‌ای پشت سر هم برای تشکیل یک سیستم ترمز هیدرولیک دستی دو مداره استفاده می‌کنند.
ساختار سیلندر اصلی ترمز دو محفظه پشت سر هم
این نوع سیلندر اصلی ترمز در سیستم ترمز هیدرولیکی دو مداره استفاده می‌شود که معادل دو سیلندر اصلی ترمز تک محفظه‌ای است که به صورت سری به هم متصل شده‌اند.
محفظه سیلندر اصلی ترمز مجهز به پیستون سیلندر جلو ۷، پیستون سیلندر عقب ۱۲، فنر سیلندر جلو ۲۱ و فنر سیلندر عقب ۱۸ است.
پیستون سیلندر جلو با یک حلقه آب‌بندی ۱۹ آب‌بندی شده است؛ پیستون سیلندر عقب با یک حلقه آب‌بندی ۱۶ آب‌بندی شده و با یک حلقه نگهدارنده ۱۳ قرار گرفته است. دو مخزن مایع به ترتیب با محفظه جلویی B و محفظه عقبی A ارتباط دارند و از طریق شیرهای خروجی روغن مربوطه ۳ با سیلندرهای چرخ ترمز جلو و عقب در ارتباط هستند. پیستون سیلندر جلو توسط نیروی هیدرولیکی پیستون سیلندر عقب هل داده می‌شود و پیستون سیلندر عقب مستقیماً توسط میله فشاری به حرکت در می‌آید. ۱۵ فشار.
وقتی سیلندر اصلی ترمز کار نمی‌کند، سر پیستون و کاسه در محفظه‌های جلو و عقب دقیقاً بین سوراخ‌های بای‌پس مربوطه ۱۰ و سوراخ‌های جبران ۱۱ قرار می‌گیرند. نیروی الاستیک فنر برگشت پیستون سیلندر جلو بیشتر از فنر برگشت پیستون سیلندر عقب است تا اطمینان حاصل شود که دو پیستون در حالت کار نکردن در موقعیت صحیح قرار دارند.
هنگام ترمزگیری، راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد، نیروی پدال از طریق مکانیزم انتقال قدرت به میله فشاری ۱۵ منتقل می‌شود و پیستون سیلندر عقب ۱۲ را به جلو هل می‌دهد. پس از اینکه کاسه چرمی سوراخ بای‌پس را می‌پوشاند، فشار در حفره عقب افزایش می‌یابد. تحت تأثیر فشار هیدرولیک در محفظه عقب و نیروی فنر سیلندر عقب، پیستون ۷ سیلندر جلو به جلو حرکت می‌کند و فشار در محفظه جلو نیز افزایش می‌یابد. هنگامی که پدال ترمز همچنان به پایین فشار داده می‌شود، فشار هیدرولیک در محفظه‌های جلو و عقب همچنان افزایش می‌یابد و باعث می‌شود ترمزهای جلو و عقب ترمز کنند.
وقتی ترمز رها می‌شود، راننده پدال ترمز را رها می‌کند، تحت عمل فنرهای پیستون جلو و عقب، پیستون و میله فشاری در سیلندر اصلی ترمز به موقعیت اولیه خود برمی‌گردند و روغن موجود در خط لوله، شیر برگشت روغن ۲۲ را باز می‌کند و به عقب جریان می‌یابد. سیلندر اصلی ترمز می‌کند، به طوری که اثر ترمز از بین می‌رود.
اگر مدار کنترل‌شده توسط محفظه جلویی از کار بیفتد، پیستون سیلندر جلویی فشار هیدرولیکی ایجاد نمی‌کند، اما تحت نیروی هیدرولیکی پیستون سیلندر عقب، پیستون سیلندر جلویی به انتهای جلویی رانده می‌شود و فشار هیدرولیکی تولید شده توسط محفظه عقب همچنان می‌تواند باعث شود چرخ عقب نیروی ترمز تولید کند. اگر مدار کنترل‌شده توسط محفظه عقب از کار بیفتد، محفظه عقب فشار هیدرولیکی ایجاد نمی‌کند، اما پیستون سیلندر عقب تحت عمل میله فشار به جلو حرکت می‌کند و با پیستون سیلندر جلویی تماس پیدا می‌کند تا پیستون سیلندر جلویی را به جلو هل دهد و محفظه جلویی همچنان می‌تواند ترمزهای فشار هیدرولیکی چرخ‌های جلو را ایجاد کند. می‌توان مشاهده کرد که وقتی هر مجموعه از خطوط لوله در سیستم ترمز هیدرولیکی دو مداره از کار می‌افتد، سیلندر اصلی ترمز همچنان می‌تواند کار کند، اما کورس پدال مورد نیاز افزایش می‌یابد.
