سنسور اکسیژن اتومبیل.
سنسور اکسیژن خودرو سنسور بازخورد در سیستم کنترل موتور EFI است و این بخش اصلی برای کنترل انتشار اگزوز خودرو ، کاهش آلودگی محیط زیست خودرو و بهبود کیفیت احتراق سوخت موتور خودرو است.
دو نوع سنسور اکسیژن ، زیرکونیا و دی اکسید تیتانیوم وجود دارد.
سنسور اکسیژن استفاده از عناصر حساس به سرامیک برای اندازه گیری پتانسیل اکسیژن در کوره های مختلف گرمایشی یا لوله های اگزوز است ، غلظت اکسیژن مربوطه را با اصل تعادل شیمیایی محاسبه می کند ، برای نظارت و کنترل نسبت سوخت هوا در کوره ، برای اطمینان از کیفیت محصول و معیارهای انتشار اگزوز از عناصر اندازه گیری ، به طور گسترده در ترکیبات ذغال سنگ
از سنسور اکسیژن برای کنترل الکترونیکی سیستم کنترل بازخورد دستگاه تزریق سوخت برای تشخیص غلظت اکسیژن موجود در گاز اگزوز و چگالی نسبت سوخت هوا ، برای نظارت بر نسبت سوخت نظری هوا (14.7: 1) احتراق در موتور و ارسال سیگنال های بازخورد به رایانه استفاده می شود.
اصل کار
سنسور اکسیژن به طور مشابه با یک باتری کار می کند و زیرکونیا عنصر در سنسور مانند الکترولیت عمل می کند. اصل اساسی کار: تحت شرایط خاص (دمای بالا و کاتالیز پلاتین) ، اختلاف غلظت اکسیژن بین داخل و خارج از اکسید هائو برای ایجاد اختلاف پتانسیل استفاده می شود و هرچه اختلاف غلظت بیشتر باشد ، اختلاف پتانسیل بیشتر می شود. محتوای اکسیژن موجود در جو 21 ٪ است ، گاز اگزوز پس از احتراق غلیظ در واقع حاوی اکسیژن نیست ، و گاز اگزوز تولید شده پس از احتراق مخلوط رقیق یا گازهای خروجی ناشی از کمبود آتش حاوی اکسیژن بیشتری است ، اما هنوز هم بسیار کمتر از اکسیژن موجود در جو است.
تحت کاتالیز دمای بالا و پلاتین ، اکسیژن متصل به سنسور اکسیژن مصرف می شود ، بنابراین اختلاف ولتاژ ایجاد می شود ، ولتاژ خروجی مخلوط غلیظ نزدیک به 1 ولت است و مخلوط رقیق نزدیک به 0 ولت است. با توجه به سیگنال ولتاژ سنسور اکسیژن ، نسبت سوخت هوا برای تنظیم عرض پالس تزریق سوخت کنترل می شود ، بنابراین کنترل الکترونیکی سنسور اکسیژن سنسور اصلی اندازه گیری سوخت است. سنسور اکسیژن فقط در دماهای بالا کاملاً مشخص می شود (انتهای آن به بیش از 300 درجه سانتیگراد می رسد) و می تواند ولتاژ تولید کند. این سریعتر به تغییرات در مخلوط در حدود 800 درجه سانتیگراد پاسخ می دهد
نکات
سنسور اکسیژن دی اکسید زیرکونیوم نشان دهنده تغییر غلظت مخلوط قابل احتراق از طریق تغییر ولتاژ است و سنسور اکسیژن دی اکسید تیتانیوم نشان دهنده تغییر مخلوط قابل احتراق از طریق تغییر مقاومت است. سیستم کنترل الکترونیکی با استفاده از سنسور اکسیژن زیرکونیا نمی تواند نسبت واقعی سوخت هوا را در نزدیکی نسبت نظری سوخت هوا کنترل کند وقتی که وضعیت کار موتور بدتر می شود ، در حالی که سنسور اکسیژن دی اکسید تیتانیوم همچنین می تواند نسبت واقعی سوخت هوا را در نزدیکی نسبت سوخت هوایی نظری کنترل کند وقتی وضعیت کار موتور بدتر می شود.
حجم تزریق (عرض پالس تزریق) تنظیم شده توسط واحد کنترل در مدت زمان کوتاه مطابق با سیگنال سنسور اکسیژن ، تصحیح سوخت کوتاه مدت نامیده می شود ، که توسط ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن کنترل می شود.
تصحیح سوخت بلند مدت مقدار تعیین شده توسط اصلاح واحد کنترل ساختار داده های عملیاتی واحد کنترل با توجه به تغییر ضریب تصحیح سوخت کوتاه مدت است.
تقصیر مشترک
پس از عدم موفقیت سنسور اکسیژن ، کامپیوتر سیستم تزریق سوخت الکترونیکی نمی تواند اطلاعات غلظت اکسیژن را در لوله اگزوز بدست آورد ، بنابراین نمی تواند بازخورد نسبت سوخت هوا را کنترل کند ، که باعث افزایش مصرف سوخت موتور و آلودگی اگزوز می شود و موتور سرعت بیکار ، عدم آتش سوزی ، افزایش و سایر پدیده گسل به نظر می رسد. بنابراین ، گسل باید به موقع برداشته یا جایگزین شود [1].
گسل مسمومیت
مسمومیت با سنسور اکسیژن برای جلوگیری از خرابی مکرر و دشوار است ، به خصوص استفاده مکرر از اتومبیل های بنزینی سرب ، حتی سنسور جدید اکسیژن ، فقط می تواند چند هزار کیلومتر کار کند. اگر فقط یک مسمومیت جزئی سرب باشد ، پس استفاده از یک مخزن بنزین بدون سرب می تواند سرب را روی سطح سنسور اکسیژن از بین ببرد و آن را به عمل عادی برگرداند. با این حال ، غالباً به دلیل دمای اگزوز بالا ، سرب به داخل فضای داخلی آن متجاوز می شود و مانع انتشار یونهای اکسیژن می شود و سنسور اکسیژن را ناکارآمد می کند و در این زمان فقط قابل تعویض است.
علاوه بر این ، مسمومیت سیلیکون سنسورهای اکسیژن نیز یک اتفاق شایع است. به طور کلی ، سیلیس تولید شده پس از احتراق ترکیبات سیلیکون موجود در بنزین و روغن روغن کاری ، و گاز سیلیکون ساطع شده با استفاده نادرست از واشرهای آب بندی لاستیکی سیلیکون باعث می شود سنسور اکسیژن از بین برود ، بنابراین باید از سوخت با کیفیت خوب و روغن روغن کاری استفاده شود.
هنگام ترمیم ، لازم است به درستی واشر واشر لاستیکی را انتخاب و نصب کنید ، به غیر از مواردی که توسط سازنده بر روی سنسور مشخص شده است ، حلالها و مواد ضد عفونی را اعمال نکنید. سیگنال سنسور اکسیژن از تراز خارج است. ECU نمی تواند نسبت سوخت هوا را به موقع اصلاح کند. تولید رسوبات کربن عمدتاً به عنوان افزایش مصرف سوخت و افزایش قابل توجهی در غلظت انتشار آشکار می شود. در این زمان ، اگر رسوب برداشته شود ، به کار عادی باز می گردد.
ترک
سرامیک سنسور اکسیژن سخت و شکننده است و با اشیاء سخت می کوبید یا دمیدن با جریان هوای قوی ممکن است باعث فروپاشی و شکست شود. بنابراین ، لازم است هنگام برخورد با مشکلات مراقب باشید و به موقع آنها را جایگزین کنید.
سیم بلوک سوخته است
سیم مقاومت بخاری خاموش می شود. برای سنسور اکسیژن گرم شده ، اگر سیم مقاومت بخاری سوخته باشد ، رسیدن سنسور به دمای کار عادی و از دست دادن عملکرد خود دشوار است.
قطع خط
مدار داخلی سنسور اکسیژن قطع می شود.
روش بازرسی
بررسی مقاومت بخاری
پلاگین مهار سنسور اکسیژن را برداشته و از یک مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت بین قطب بخاری و قطب آهن در ترمینال سنسور اکسیژن استفاده کنید. مقدار مقاومت 4-40Ω است (به دستورالعمل های مدل خاص مراجعه کنید). اگر استاندارد را برآورده نمی کند ، سنسور اکسیژن را جایگزین کنید.
اندازه گیری ولتاژ بازخورد
هنگام اندازه گیری ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن ، پلاگین مهار سنسور اکسیژن باید از بین برود و یک سیم نازک باید از ترمینال خروجی ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن با توجه به نمودار مدار مدل کشیده شود و سپس در پلاگین مهار وصل شود. ولتاژ بازخورد را می توان در طول کار موتور از خط سرب اندازه گیری کرد (برخی از مدل ها همچنین می توانند ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن را از سوکت تشخیص گسل اندازه گیری کنند). به عنوان مثال ، یک سری از اتومبیل های تولید شده توسط شرکت Toyota Motor می تواند ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن را مستقیماً از پایانه های OX1 یا OX2 در سوکت تشخیص گسل اندازه گیری کند).
هنگام اندازه گیری ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن ، بهتر است از یک مولتی متر از نوع اشاره گر با دامنه کم (معمولاً 2 ولت) و امپدانس بالا (مقاومت داخلی بیشتر از 10mΩ) استفاده کنید. روشهای تشخیص خاص به شرح زیر است:
1. موتور را به دمای کار عادی تبدیل کنید (یا بعد از شروع 2 دقیقه با سرعت 2500r در دقیقه اجرا کنید).
2. قلم منفی توقف ولتاژ مولتی متر را به E1 یا الکترود منفی باتری موجود در سوکت تشخیص گسل و قلم مثبت به جک OX1 یا OX2 در سوکت تشخیص گسل یا به شماره | وصل کنید. در پلاگین سیم کشی سنسور اکسیژن.
3 ، اجازه دهید موتور با سرعت حدود 2500r در دقیقه در حال کار باشد و بررسی کند که آیا نشانگر ولت متر می تواند بین 0-1 ولت به عقب و جلو بچرخد و تعداد نوسانات ولتاژهای ولت متر را در 10s ثبت کند. در شرایط عادی ، با پیشرفت کنترل بازخورد ، ولتاژ بازخورد سنسور اکسیژن به طور مداوم در بالا و زیر 0.45 ولت تغییر می کند ، و ولتاژ بازخورد باید در طی 10 ثانیه کمتر از 8 بار تغییر کند.
اگر کمتر از 8 بار باشد ، به این معنی است که سنسور اکسیژن یا سیستم کنترل بازخورد به درستی کار نمی کند ، که ممکن است ناشی از تجمع کربن روی سطح سنسور اکسیژن باشد ، به طوری که حساسیت کاهش می یابد. برای این منظور ، موتور باید حدود 2 دقیقه در دقیقه در دقیقه کار کند تا رسوبات کربن روی سطح سنسور اکسیژن از بین برود و سپس ولتاژ بازخورد را بررسی کند. اگر نشانگر ولت متر پس از برداشتن کربن به آرامی در حال تغییر باشد ، نشان می دهد که سنسور اکسیژن آسیب دیده است ، یا مدار کنترل بازخورد رایانه معیوب است.
4 ، بازرسی رنگ سنسور اکسیژن
سنسور اکسیژن را از لوله اگزوز جدا کرده و بررسی کنید که آیا سوراخ دریچه موجود در محفظه سنسور مسدود شده و هسته سرامیک آسیب دیده است. در صورت آسیب دیدگی ، سنسور اکسیژن را جایگزین کنید.
گسل ها را می توان با مشاهده رنگ قسمت بالای سنسور اکسیژن تعیین کرد:
1 ، بالای خاکستری روشن: این رنگ طبیعی سنسور اکسیژن است.
2 ، بالای سفید: ناشی از آلودگی سیلیکون ، سنسور اکسیژن باید در این زمان جایگزین شود.
3 ، بالای قهوه ای (همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است): ناشی از آلودگی سرب ، در صورت جدی ، باید جایگزین سنسور اکسیژن نیز شود.
(4) بالای سیاه: ناشی از رسوب کربن ، پس از از بین بردن گسل رسوب کربن موتور ، رسوب کربن بر روی سنسور اکسیژن به طور کلی می تواند به طور خودکار برداشته شود.
اگر می خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید ، خواندن مقاله های دیگر در این سایت را ادامه دهید!
لطفاً در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
شرکت اتومبیل ژوو منگ شانگهای ، آموزشی ویبولیتینمتعهد به فروش قطعات اتومبیل MG & Mauxs استخرید.
