سنسور اکسیژن خودرو
سنسور اکسیژن خودرو سنسور بازخورد کلیدی در سیستم کنترل موتور EFI است و بخش کلیدی برای کنترل انتشار اگزوز خودرو، کاهش آلودگی محیطی خودرو و بهبود کیفیت احتراق سوخت موتور خودرو است.
دو نوع سنسور اکسیژن وجود دارد، زیرکونیا و دی اکسید تیتانیوم.
سنسور اکسیژن استفاده از عناصر حساس سرامیکی برای اندازه‌گیری پتانسیل اکسیژن در کوره‌های گرمایش یا لوله‌های اگزوز مختلف، محاسبه غلظت اکسیژن مربوطه بر اساس اصل تعادل شیمیایی، برای نظارت و کنترل نسبت هوا به سوخت احتراق در کوره است. کیفیت محصول و استانداردهای انتشار اگزوز عناصر اندازه گیری، به طور گسترده در انواع احتراق زغال سنگ، احتراق نفت، گاز استفاده می شود. احتراق و دیگر کنترل جو کوره.
سنسور اکسیژن برای کنترل الکترونیکی سیستم کنترل بازخورد دستگاه تزریق سوخت برای تشخیص غلظت اکسیژن در گاز خروجی و چگالی نسبت هوا به سوخت، برای نظارت بر نسبت نظری هوا به سوخت (14.7:1) احتراق استفاده می شود. در موتور، و برای ارسال سیگنال های بازخورد به کامپیوتر.
اصل کار
سنسور اکسیژن مشابه باتری کار می کند و عنصر زیرکونیا در سنسور مانند یک الکترولیت عمل می کند. اصل کار این است: تحت شرایط خاص (دمای بالا و کاتالیز پلاتین)، از اختلاف غلظت اکسیژن بین داخل و خارج از اکسید هائو برای ایجاد اختلاف پتانسیل استفاده می شود و هر چه اختلاف غلظت بیشتر باشد، اختلاف پتانسیل بیشتر می شود. . محتوای اکسیژن در اتمسفر 21٪ است، گاز خروجی پس از احتراق متمرکز در واقع حاوی اکسیژن نیست، و گاز خروجی تولید شده پس از احتراق مخلوط رقیق یا گاز خروجی ناشی از فقدان آتش حاوی اکسیژن بیشتری است، اما هنوز هم بسیار کمتر از اکسیژن موجود در جو است.
تحت کاتالیز دمای بالا و پلاتین، اکسیژن متصل به سنسور اکسیژن مصرف می شود، بنابراین اختلاف ولتاژ ایجاد می شود، ولتاژ خروجی مخلوط غلیظ نزدیک به 1 ولت و مخلوط رقیق نزدیک به 0 ولت است. با توجه به سیگنال ولتاژ سنسور اکسیژن، نسبت هوا به سوخت برای تنظیم عرض پالس تزریق سوخت کنترل می شود، بنابراین کنترل الکترونیکی سنسور اکسیژن سنسور کلیدی برای اندازه گیری سوخت است. سنسور اکسیژن فقط در دماهای بالا به طور کامل مشخص می شود (انتها به بیش از 300 درجه سانتیگراد می رسد) و می تواند ولتاژ خروجی را صادر کند. به تغییرات مخلوط در حدود 800 درجه سانتیگراد سریعترین واکنش را نشان می دهد.
نکات
سنسور اکسیژن دی اکسید زیرکونیوم تغییر غلظت مخلوط قابل احتراق را از طریق تغییر ولتاژ و سنسور اکسیژن دی اکسید تیتانیوم تغییر مخلوط قابل احتراق را از طریق تغییر مقاومت منعکس می کند. سیستم کنترل الکترونیکی با استفاده از سنسور اکسیژن زیرکونیا نمی تواند نسبت هوا به سوخت واقعی را در نزدیکی نسبت هوا به سوخت نظری هنگامی که شرایط کار موتور بدتر می شود کنترل کند، در حالی که سنسور اکسیژن دی اکسید تیتانیوم نیز می تواند نسبت واقعی هوا به سوخت را نزدیک به نظری کنترل کند. نسبت هوا به سوخت هنگامی که وضعیت کار موتور بدتر می شود.
حجم تزریق (عرض پالس تزریق) که توسط واحد کنترل در مدت زمان کوتاهی مطابق با سیگنال سنسور اکسیژن تنظیم می شود، اصلاح کوتاه مدت سوخت نامیده می شود که توسط ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن کنترل می شود.
تصحیح سوخت بلند مدت مقداری است که با تغییر واحد کنترل در ساختار داده عملیاتی واحد کنترل با توجه به تغییر ضریب تصحیح سوخت کوتاه مدت تعیین می شود.
خطای رایج
هنگامی که سنسور اکسیژن از کار می افتد، کامپیوتر سیستم تزریق سوخت الکترونیکی نمی تواند اطلاعات غلظت اکسیژن در لوله اگزوز را دریافت کند، بنابراین نمی تواند نسبت هوا به سوخت را کنترل کند، که باعث افزایش مصرف سوخت موتور و آلودگی اگزوز می شود. و موتور به نظر می رسد سرعت آرام ناپایدار، عدم آتش سوزی، موج و سایر پدیده های خطا. بنابراین، عیب باید به موقع برطرف یا جایگزین شود [1].
خطای مسمومیت
مسمومیت با سنسور اکسیژن یک امر مکرر و دشوار برای جلوگیری از خرابی است، به خصوص استفاده مکرر از اتومبیل های بنزینی سرب دار، حتی سنسور اکسیژن جدید، تنها می تواند چند هزار کیلومتر کار کند. اگر فقط یک مسمومیت جزئی با سرب باشد، استفاده از یک مخزن بنزین بدون سرب می تواند سرب روی سطح سنسور اکسیژن را از بین ببرد و آن را به حالت عادی بازگرداند. با این حال، اغلب به دلیل دمای بالای اگزوز، سرب به داخل آن نفوذ می‌کند و مانع از انتشار یون‌های اکسیژن می‌شود و حسگر اکسیژن را ناکارآمد می‌کند و در این زمان فقط می‌توان آن را تعویض کرد.
علاوه بر این، مسمومیت با سیلیکون حسگرهای اکسیژن نیز یک اتفاق رایج است. به طور کلی، سیلیس تولید شده پس از احتراق ترکیبات سیلیکونی موجود در بنزین و روغن روان کننده و گاز سیلیکونی منتشر شده در اثر استفاده نادرست از واشرهای آب بندی لاستیکی سیلیکونی باعث از کار افتادن سنسور اکسیژن می شود، بنابراین باید از سوخت با کیفیت و روغن روان کننده استفاده شود. .
هنگام تعمیر، لازم است واشرهای لاستیکی به درستی انتخاب و نصب شوند، از حلال ها و مواد ضدچسبندگی غیر از مواردی که سازنده بر روی سنسور مشخص شده و ... استفاده نکنید، به دلیل احتراق نامناسب موتور، رسوبات کربن روی سطح ایجاد می شود. سنسور اکسیژن یا روغن یا گرد و غبار و سایر رسوبات به داخل سنسور اکسیژن وارد می شود که مانع یا مسدود کردن هوای خارجی به داخل اکسیژن می شود. سنسور، به طوری که سیگنال خروجی سنسور اکسیژن از تراز خارج می شود. ECU نمی تواند نسبت هوا به سوخت را به موقع اصلاح کند. تولید ذخایر کربن عمدتاً به صورت افزایش مصرف سوخت و افزایش قابل توجه غلظت انتشار آشکار می شود. در این زمان اگر رسوب برداشته شود به کار عادی باز می گردد.
ترک خوردگی سرامیک
سرامیک سنسور اکسیژن سخت و شکننده است و ضربه زدن با اجسام سخت یا دمیدن با جریان هوای قوی ممکن است باعث خرد شدن و از کار افتادن آن شود. بنابراین لازم است در مواجهه با مشکلات دقت ویژه ای به خرج داد و به موقع آنها را جایگزین کرد.
سیم بلوک سوخته است
سیم مقاومت بخاری سوخته است. برای سنسور اکسیژن گرم شده، اگر سیم مقاومت بخاری سوخته باشد، دشوار است که سنسور به دمای کار معمولی برسد و عملکرد خود را از دست بدهد.
قطع شدن خط
مدار داخلی سنسور اکسیژن قطع شده است.
روش بازرسی
بررسی مقاومت بخاری
دوشاخه دسته سنسور اکسیژن را بردارید و از یک مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت بین قطب بخاری و قطب آهن در ترمینال سنسور اکسیژن استفاده کنید. مقدار مقاومت 4-40Ω است (به دستورالعمل های مدل خاص مراجعه کنید). اگر استاندارد مطابقت ندارد، سنسور اکسیژن را تعویض کنید.
اندازه گیری ولتاژ فیدبک
هنگام اندازه‌گیری ولتاژ فیدبک سنسور اکسیژن، فیش مهار سنسور اکسیژن باید از پریز جدا شود و طبق نمودار مدار مدل، یک سیم نازک از ترمینال خروجی ولتاژ فیدبک سنسور اکسیژن کشیده شود. سپس به دوشاخه هارنس وصل شد. ولتاژ فیدبک را می توان از خط سرب در حین کار موتور اندازه گیری کرد (برخی مدل ها همچنین می توانند ولتاژ فیدبک سنسور اکسیژن را از سوکت تشخیص عیب اندازه گیری کنند). به عنوان مثال، یک سری از خودروهای تولید شده توسط شرکت تویوتا موتور می توانند ولتاژ فیدبک سنسور اکسیژن را مستقیماً از پایانه های OX1 یا OX2 در سوکت تشخیص عیب اندازه گیری کنند.
هنگام اندازه گیری ولتاژ فیدبک سنسور اکسیژن، بهتر است از یک مولتی متر نوع اشاره گر با برد کم (معمولاً 2 ولت) و امپدانس بالا (مقاومت داخلی بیشتر از 10MΩ) استفاده کنید. روش های تشخیص خاص به شرح زیر است:
1. موتور را به دمای معمولی تبدیل کنید (یا پس از استارت به مدت 2 دقیقه با سرعت 2500r/min کار کنید).
2. قلم منفی استاپ ولتاژ مولتی متر را به E1 یا الکترود منفی باتری در سوکت تشخیص عیب و قلم مثبت را به جک OX1 یا OX2 در سوکت تشخیص عیب یا به شماره | روی دوشاخه دسته سیم سنسور اکسیژن.
3، اجازه دهید موتور با سرعت حدود 2500r/min کار کند و بررسی کنید که آیا نشانگر ولت متر می تواند بین 0-1 ولت به جلو و عقب بچرخد و تعداد نوسانات نشانگر ولت متر را در 10 ثانیه ثبت کنید. در شرایط عادی، با پیشرفت کنترل بازخورد، ولتاژ فیدبک سنسور اکسیژن به طور مداوم در بالا و پایین 0.45 ولت تغییر می کند و ولتاژ بازخورد نباید کمتر از 8 بار در عرض 10 ثانیه تغییر کند.
اگر کمتر از 8 برابر باشد به این معنی است که سنسور اکسیژن یا سیستم کنترل فیدبک به درستی کار نمی کند که ممکن است در اثر تجمع کربن در سطح سنسور اکسیژن ایجاد شود به طوری که حساسیت کاهش می یابد. برای این منظور، موتور باید حدود 2 دقیقه با سرعت 2500r/min کار کند تا رسوبات کربن روی سطح سنسور اکسیژن حذف شود و سپس ولتاژ بازخورد بررسی شود. اگر نشانگر ولت متر پس از برداشتن کربن همچنان به آرامی تغییر می کند، نشان می دهد که سنسور اکسیژن آسیب دیده است یا مدار کنترل بازخورد کامپیوتر معیوب است.
4، بازرسی رنگ ظاهر سنسور اکسیژن
سنسور اکسیژن را از لوله اگزوز خارج کرده و بررسی کنید که آیا سوراخ هواگیری روی محفظه سنسور مسدود شده و هسته سرامیکی آسیب دیده است یا خیر. در صورت آسیب دیدگی، سنسور اکسیژن را تعویض کنید.
با مشاهده رنگ قسمت بالایی سنسور اکسیژن نیز می توان عیوب را تعیین کرد:
1، بالای خاکستری روشن: این رنگ طبیعی سنسور اکسیژن است.
2، بالای سفید: ناشی از آلودگی سیلیکونی، سنسور اکسیژن باید در این زمان جایگزین شود.
3، بالای قهوه ای (همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است): ناشی از آلودگی سرب، اگر جدی باشد، باید سنسور اکسیژن را نیز جایگزین کند.
(4) بالای سیاه: ناشی از رسوب کربن، پس از از بین بردن خطای رسوب کربن موتور، رسوب کربن روی سنسور اکسیژن به طور کلی می تواند به طور خودکار حذف شود.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدودمتعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS خوش آمدیدبرای خرید.
