اصل دمنده تهویه مطبوع خودرو
چکیده: سیستم تهویه مطبوع خودرو وسیله ای برای تحقق خنک کننده ، گرمایش ، تبادل هوا و تصفیه هوا هوا در کالسکه است. این می تواند یک محیط رانندگی راحت برای مسافران فراهم کند ، شدت خستگی رانندگان را کاهش داده و ایمنی رانندگی را بهبود بخشد. تجهیزات تهویه مطبوع به یکی از شاخص ها برای اندازه گیری کامل بودن خودرو تبدیل شده است. سیستم تهویه مطبوع خودرو از کمپرسور ، دمنده تهویه مطبوع ، کندانسور ، خشک کن مایع ، شیر انبساط ، تبخیر و دمنده و غیره تشکیل شده است. این مقاله عمدتاً اصل دمنده تهویه مطبوع خودرو را معرفی می کند.
با گرم شدن کره زمین و بهبود نیازهای مردم برای محیط رانندگی ، بیشتر و بیشتر اتومبیل ها به سیستم های تهویه مطبوع مجهز می شوند. براساس آمار ، در سال 2000 ، 78 ٪ از اتومبیل های فروخته شده در ایالات متحده و کانادا مجهز به تهویه مطبوع بوده اند و اکنون به طور محافظه کارانه تخمین زده می شود که علاوه بر ایجاد محیط رانندگی راحت به مردم ، حداقل 90 ٪ از اتومبیل ها دارای تهویه مطبوع هستند. به عنوان یک کاربر خودرو ، خواننده باید اصل خود را درک کند ، تا شرایط اضطراری به طور مؤثرتر و سریعتر حل شود.
1. اصل کار سیستم تبرید خودرو
اصل کار سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو
1 ، اصل کار سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو
چرخه سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو از چهار فرآیند تشکیل شده است: فشرده سازی ، انتشار گرما ، فشار و جذب گرما.
(1) فرآیند فشرده سازی: کمپرسور گاز مبدأ کم درجه حرارت و فشار کم را در خروجی اواپراتور استنشاق می کند ، آن را به دمای بالا و گاز با فشار بالا فشرده می کند و سپس آن را به کندانسور می فرستد. عملکرد اصلی این فرآیند فشرده سازی و فشار دادن گاز است به طوری که مایع سازی آن آسان است. در طی فرآیند فشرده سازی ، وضعیت مبرد تغییر نمی کند و دما و فشار همچنان در حال افزایش است و گاز فوق العاده ای را تشکیل می دهد.
(2) فرآیند انتشار گرما: گاز مبرد با درجه حرارت بالا و فشار بالا با فشار بالا وارد کندانسور (رادیاتور) برای تبادل گرما با جو می شود. با توجه به کاهش فشار و دما ، گاز مبرد به یک مایع متراکم می شود و مقدار زیادی گرما را آزاد می کند. عملکرد این فرآیند بیرون کشیدن گرما و چگال است. فرآیند تراکم با تغییر در وضعیت مبرد مشخص می شود ، یعنی تحت شرایط فشار و دما ثابت ، به تدریج از گاز به مایع تغییر می کند. مایع مبرد پس از تراکم فشار زیاد و مایع با درجه حرارت بالا است. مایع مبرد سوپراسیون شده است و هرچه میزان سوپراپینگ بیشتر باشد ، توانایی تبخیر در جذب گرما در طی فرآیند تبخیر بیشتر می شود و اثر تبرید بهتر می شود ، یعنی افزایش مربوط به تولید سرما.
(3) فرآیند پرتاب: مایع مبرد با فشار بالا و با درجه حرارت بالا از طریق دریچه انبساط به منظور کاهش دما و فشار می رود و دستگاه انبساط در مه (قطرات کوچک) از بین می رود. نقش این فرآیند خنک کردن مبرد و کاهش فشار ، از دمای بالا و مایع با فشار بالا تا مایع فشار دمای پایین ، به منظور تسهیل در جذب گرما ، کنترل ظرفیت تبرید و حفظ عملکرد طبیعی سیستم تبرید است.
4) فرآیند جذب گرما: مایع مبرد غبار پس از خنک شدن و افسردگی توسط دریچه انبساط وارد تبخیر کننده می شود ، بنابراین نقطه جوش مبرد بسیار پایین تر از دمای داخل اواپراتور است ، بنابراین مایع مبرد در تبخیر کننده تبخیر می شود و به گاز می جوشد. در فرآیند تبخیر برای جذب گرمای زیادی در اطراف ، دمای داخل خودرو را کاهش دهید. سپس دمای پایین و گاز مبرد با فشار کم از اواپراتور بیرون می رود و منتظر است تا دوباره کمپرسور استنشاق شود. فرآیند اندوترمی با وضعیت مبرد از مایع به گازی در حال تغییر است و فشار در این زمان بدون تغییر است ، یعنی تغییر این حالت در طی فرآیند فشار ثابت انجام می شود.
2 ، سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو به طور کلی از کمپرسورها ، کندان ها ، خشک کن های ذخیره سازی مایع ، دریچه های انبساط ، تبخیر کننده و دمنده تشکیل شده است. همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است ، اجزای آن توسط لوله های لاستیکی مس (یا آلومینیوم) و با فشار بالا به هم وصل می شوند تا یک سیستم بسته تشکیل شوند. هنگامی که سیستم سرد کار می کند ، حالت های مختلف حافظه تبرید در این سیستم بسته گردش می کند و هر چرخه دارای چهار فرآیند اساسی است:
(1) فرآیند فشرده سازی: کمپرسور گاز مبرد را در محل خروجی اواپراتور در دمای پایین و فشار استنشاق می کند و آن را به یک کمپرسور حذف گاز با فشار بالا و فشار بالا فشرده می کند.
(2) فرآیند انتشار گرما: گاز مبرد با دمای بالا و فشار خون بالا وارد کندانسور می شود و به دلیل کاهش فشار و دما ، گاز مبرد به یک مایع متراکم می شود و گرمای زیادی نیز آزاد می شود.
(3) فرآیند پرتاب: پس از عبور مایع مبرد با دمای بالا و فشار از طریق دستگاه انبساط ، حجم بزرگتر می شود ، فشار و دما به شدت کاهش می یابد و دستگاه انبساط در مه (قطرات کوچک) از بین می رود.
(4) فرآیند جذب گرما: مایع مبرد غبار وارد تبخیر کننده می شود ، بنابراین نقطه جوش مبرد بسیار پایین تر از دمای داخل اواپراتور است ، بنابراین مایع مبرد در یک گاز تبخیر می شود. در طی فرآیند تبخیر ، مقدار زیادی گرما در اطراف جذب می شود و سپس بخار مبرد با فشار کم و فشار کم وارد کمپرسور می شود.
2 اصل کار دمنده
معمولاً دمنده روی خودرو یک دمنده گریز از مرکز است و اصل کار دمنده گریز از مرکز شبیه به فن گریز از مرکز است ، به جز اینکه روند فشرده سازی هوا معمولاً تحت عمل نیروی گریز از مرکز از طریق چندین پروانه کار (یا چند مرحله) انجام می شود. دمنده دارای روتور چرخشی با سرعت بالا است و تیغه روی روتور هوا را با سرعت بالا حرکت می دهد. نیروی گریز از مرکز باعث می شود جریان هوا به سمت خروجی فن در امتداد خط درگیر در شکل داخل پوشش باشد و جریان هوای پر سرعت فشار باد خاصی دارد. هوای جدید از طریق مرکز مسکن دوباره پر می شود.
از لحاظ تئوریکی ، منحنی مشخصه جریان فشار از دمنده گریز از مرکز یک خط مستقیم است ، اما با توجه به مقاومت اصطکاک و سایر تلفات موجود در فن ، منحنی مشخصه فشار واقعی و جریان به آرامی با افزایش سرعت جریان کاهش می یابد و با افزایش سرعت جریان ، فنر برق متناوب با افزایش سرعت جریان افزایش می یابد. هنگامی که فن با سرعت ثابت در حال کار است ، نقطه کار فن در امتداد منحنی مشخصه جریان فشار حرکت می کند. وضعیت عملیاتی فن در حین کار نه تنها به عملکرد خودش بلکه به ویژگی های سیستم نیز بستگی دارد. با افزایش مقاومت شبکه لوله ، منحنی عملکرد لوله تندتر می شود. اصل اساسی تنظیم فن ، به دست آوردن شرایط کار مورد نیاز با تغییر منحنی عملکرد خود فن یا منحنی مشخصه شبکه لوله خارجی است. بنابراین ، برخی از سیستم های هوشمند بر روی خودرو نصب شده اند تا به ماشین کمک کند تا هنگام رانندگی با سرعت کم ، سرعت متوسط و سرعت بالا به طور عادی کار کند.
اصل کنترل دمنده
2.1 کنترل خودکار
هنگامی که سوئیچ "اتوماتیک" صفحه کنترل تهویه مطبوع فشرده می شود ، رایانه تهویه مطبوع به طور خودکار سرعت دمنده را با توجه به دمای هوای خروجی مورد نیاز تنظیم می کند
هنگامی که جهت جریان هوا در "صورت" یا "جهت جریان دوگانه" انتخاب می شود و دمنده در حالت کم سرعت قرار دارد ، سرعت دمنده با توجه به مقاومت خورشیدی در محدوده حد تغییر می کند.
(1) عملکرد کنترل سرعت کم
در حین کنترل سرعت کم ، رایانه تهویه مطبوع ولتاژ پایه تریود قدرت را قطع می کند ، و Triode Power و رله سرعت فوق العاده بالا نیز قطع می شوند. جریان از موتور دمنده به مقاومت دمنده جریان می یابد و سپس آهن را می گیرد تا موتور با سرعت کم کار کند
رایانه تهویه مطبوع دارای 7 قسمت زیر است: 1 باتری ، 2 سوئیچ احتراق ، 3 رله بخاری ، موتور دمنده ، 5 مقاومت دمنده ، 6 ترانزیستور قدرت ، 7 سیم فیوز دما ، 8 رایانه تهویه هوا ، 9 رله با سرعت بالا.
(2) عملکرد کنترل سرعت متوسط
در طول کنترل سرعت متوسط ، تریود قدرت یک فیوز دما را جمع می کند ، که از تریود در برابر آسیب بیش از حد محافظت می کند. رایانه تهویه مطبوع با تغییر سیگنال درایو دمنده ، جریان پایه تریود قدرت را تغییر می دهد تا به هدف کنترل بی سیم سرعت موتور دمنده برسد.
3) عملکرد کنترل سرعت بالا
در حین کنترل پر سرعت ، رایانه تهویه مطبوع ولتاژ پایه تریود قدرت ، اتصال شماره 40 اتصال آن را قطع می کند ، و رله با سرعت بالا روشن می شود و جریان از موتور دمنده از طریق رله با سرعت بالا جریان می یابد و سپس به آهن کراوات تبدیل می شود و باعث می شود موتور با سرعت زیاد بچرخد.
2.2 پیش گرم کردن
در حالت کنترل اتوماتیک ، یک سنسور دما ثابت در قسمت پایین هسته بخاری دمای خنک کننده را تشخیص داده و کنترل پیش گرم را انجام می دهد. هنگامی که دمای خنک کننده زیر 40 درجه سانتیگراد است و سوئیچ اتوماتیک روشن است ، کامپیوتر تهویه مطبوع دمنده را می بندد تا از تخلیه هوای سرد جلوگیری شود. در مقابل ، هنگامی که دمای خنک کننده بالاتر از 40 درجه سانتیگراد باشد ، رایانه تهویه هوا دمنده را شروع می کند و باعث می شود با سرعت کم چرخش شود. از آن به بعد ، سرعت دمنده به طور خودکار با توجه به جریان هوای محاسبه شده و دمای هوای خروجی مورد نیاز کنترل می شود.
کنترل پیش گرم کردن توضیح داده شده در بالا فقط زمانی وجود دارد که جریان هوا در جهت "پایین" یا "جریان دوگانه" انتخاب شود.
2.3 کنترل جریان تأخیر جریان هوا (فقط برای خنک کننده)
کنترل جریان تأخیر جریان بر اساس دمای داخل کولر تشخیص داده شده توسط سنسور دمای تبخیر کننده است. تاخیر
کنترل جریان هوا می تواند از تخلیه تصادفی هوای گرم از تهویه هوا جلوگیری کند. این عملکرد کنترل تأخیر فقط یک بار هنگام شروع موتور انجام می شود و شرایط زیر برآورده می شود: 1 عملیات کمپرسور. 2 کنترل دمنده را در حالت "اتوماتیک" (سوئیچ اتوماتیک روشن) بچرخانید. 3 کنترل جریان هوا در حالت "صورت" ؛ از طریق سوئیچ صورت به "صورت" تنظیم کنید ، یا در کنترل اتوماتیک روی "صورت" قرار دهید. 4 دمای داخل کولر بالاتر از 30 است
عملکرد کنترل جریان تأخیر جریان هوا به شرح زیر است:
حتی وقتی تمام چهار شرط فوق برآورده شده و موتور شروع شده است ، موتور دمنده بلافاصله قابل شروع نیست. موتور دمنده تفاوت 4s دارد ، اما کمپرسور باید روشن شود و موتور باید شروع شود و برای خنک کردن اواپراتور باید از گاز مبرد استفاده شود. موتور دمنده عقب 4S شروع می شود ، در زمان 5S اول با سرعت کم کار می کند و به تدریج در 6s آخرین زمان به سرعت بالا شتاب می یابد. این عمل از تخلیه ناگهانی هوای گرم از دریچه جلوگیری می کند که می تواند باعث تحریک شود.
سخنان پایانی
سیستم تهویه مطبوع کنترل شده با رایانه اتومبیل می تواند به طور خودکار دما ، رطوبت ، پاکیزگی ، رفتار و تهویه هوا در خودرو را تنظیم کند و هوا را با سرعت و جهت خاص ایجاد کند تا یک محیط رانندگی مناسب برای مسافران فراهم شود و اطمینان حاصل کند که مسافران در شرایط هوای راحت تحت آب و هوا و شرایط مختلف خارجی قرار دارند. این می تواند از یخ زدگی شیشه پنجره جلوگیری کند ، به طوری که راننده بتواند دید روشنی را حفظ کند و ضمانت اساسی برای رانندگی ایمن را فراهم کند.
اگر می خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید ، خواندن مقاله های دیگر در این سایت را ادامه دهید!
لطفاً در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
شرکت اتومبیل Zhuo Meng Shanghai ، آموزشی ویبولیتین متعهد به فروش قطعات اتومبیل MG & Mauxs است که از خرید استقبال می کنند.
