لوله روغن دنده فرمان - پشت - شاسی پایین
نوع دنده فرمان
معمولاً از نوع قفسه و پینیون، نوع پین میل لنگ کرم و نوع توپ چرخشی استفاده می شود.
[1] 1) دنده فرمان رک و پینیون: رایج ترین دنده فرمان است. ساختار اصلی آن یک جفت پینیون و قفسه درهم آمیخته است. هنگامی که میل فرمان، پینیون را به چرخش در می آورد، قفسه در یک خط مستقیم حرکت می کند. گاهی اوقات، فرمان را می توان با حرکت مستقیم میله کراوات توسط قفسه چرخاند. بنابراین، این ساده ترین چرخ دنده فرمان است. این دارای مزایای ساختار ساده، کم هزینه، فرمان حساس، اندازه کوچک است و می تواند مستقیماً میله کراوات را هدایت کند. به طور گسترده ای در اتومبیل استفاده می شود.
2) چرخ دنده میل لنگ کرمی: چرخ دنده ای است که کرم قسمت فعال و سنجاق لنگ به عنوان دنباله دار می باشد. این کرم دارای نخ ذوزنقه‌ای است و پین انگشتی مخروطی به شکل انگشت روی میل لنگ با یک بلبرینگ پشتیبانی می‌شود و میل لنگ با میل چرخان فرمان یکپارچه شده است. هنگام چرخش، کرم توسط فرمان چرخانده می شود و سنجاق انگشت مخروطی تعبیه شده در شیار مارپیچ کرم به خودی خود می چرخد، در حالی که یک حرکت دایره ای در اطراف میل چرخان فرمان انجام می دهد و در نتیجه میل لنگ و بازوی سقوط فرمان را به حرکت در می آورد. به نوسان، و سپس از طریق مکانیزم انتقال فرمان برای ایجاد انحراف فرمان. این نوع دنده فرمان معمولاً در کامیون هایی با نیروی فرمان بالا استفاده می شود.
3) چرخ دنده فرمان توپی چرخشی: سیستم فرمان فرمان توپی چرخشی [2] ساختار اصلی از دو قسمت تشکیل شده است: قسمت مکانیکی و قسمت هیدرولیک. قسمت مکانیکی از پوسته، پوشش جانبی، پوشش بالایی، پوشش پایینی، پیچ توپی گردشی، مهره رک، قرقره شیر دوار، شفت چرخ دنده فن تشکیل شده است. در میان آنها، دو جفت جفت انتقال وجود دارد: یک جفت یک میله پیچ و یک مهره، و جفت دیگر یک قفسه، فن دندانه یا شفت فن است. بین میله پیچ و مهره قفسه، گلوله های فولادی نورد چرخشی وجود دارد که اصطکاک لغزشی را به اصطکاک غلتشی تبدیل می کند و در نتیجه راندمان انتقال را بهبود می بخشد. مزیت این فرمان این است که کارکرد آسانی دارد، سایش کمی دارد و عمر طولانی دارد. نقطه ضعف آن این است که ساختار پیچیده است، هزینه آن بالا است و حساسیت فرمان به خوبی نوع رک و پینیون نیست.
