جذب شوک خودرو
در سیستم تعلیق ، عنصر الاستیک به دلیل ضربه ارتعاش می کند. به منظور بهبود راحتی سوار شدن به وسیله نقلیه ، کمک فنر به موازات عنصر الاستیک موجود در سیستم تعلیق نصب می شود. به منظور کاهش لرزش ، کمک فنر مورد استفاده در سیستم تعلیق وسیله نقلیه بیشتر کمک فنر هیدرولیکی است. اصل کار آن این است که وقتی لرزش بین قاب (یا بدن) و محور حرکت نسبی رخ می دهد ، پیستون موجود در کمک فنر به سمت بالا و پایین حرکت می کند ، روغن موجود در حفره فنر بارها و بارها از یک حفره از طریق منافذ مختلف به داخل حفره دیگر جریان می یابد.
در این زمان ، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن [1] و اصطکاک داخلی بین مولکول های روغن یک نیروی میرایی را بر روی لرزش تشکیل می دهد ، به طوری که انرژی لرزش وسیله نقلیه به انرژی گرمای روغن تبدیل می شود ، که توسط کمک فنر جذب و در جو ساطع می شود. هنگامی که بخش کانال روغن و سایر فاکتورها بدون تغییر باقی می مانند ، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می یابد و مربوط به ویسکوزیته روغن است.
فنر و عنصر الاستیک وظیفه کاهش ضربه و لرزش را بر عهده دارد. اگر نیروی میرایی خیلی بزرگ باشد ، خاصیت ارتجاعی تعلیق بدتر می شود و حتی قسمت های اتصال دهنده فنر نیز آسیب می بینند. به دلیل تناقض بین عنصر الاستیک و کمک فنر.
(1) در حین سکته مغزی (محور و قاب نزدیک به یکدیگر است) ، نیروی میرایی فنر کوچک است ، به طوری که بازی کامل به اثر الاستیک عنصر الاستیک داده و تأثیر را کاهش می دهد. در این زمان ، عنصر الاستیک نقش اصلی را ایفا می کند.
(2) در حین سکته مغزی تعلیق (محور و قاب از یکدیگر دور هستند) ، نیروی میرایی کمک فنر باید بزرگ باشد و به سرعت لرزش را جذب کند.
(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ) و محور خیلی بزرگ است ، دمپر لازم است تا به طور خودکار جریان مایعات را افزایش دهد تا نیروی میرایی را در یک حد مشخص نگه دارد ، تا از تحمل بار بیش از حد ضربه جلوگیری شود.
کمک فنر استوانه ای به طور گسترده در سیستم تعلیق خودرو مورد استفاده قرار می گیرد و می تواند نقش جذب شوک را در هر دو فشار فشرده سازی و سکته مغزی بازی کند. به آن کمک فنر دو طرفه گفته می شود. کمک فنرهای جدید نیز وجود دارد ، از جمله کمک فنر بادی و کمک فنر قابل تنظیم مقاومت.
