جذب شوک خودرو
در سیستم تعلیق، عنصر الاستیک در اثر ضربه دچار لرزش میشود. به منظور بهبود راحتی سواری خودرو، کمک فنر به موازات عنصر الاستیک در سیستم تعلیق نصب میشود. به منظور کاهش لرزش، کمک فنر مورد استفاده در سیستم تعلیق خودرو عمدتاً کمک فنر هیدرولیکی است. اصل کار آن این است که وقتی لرزش بین قاب (یا بدنه) و محور رخ میدهد، حرکت نسبی رخ میدهد، پیستون در کمک فنر به بالا و پایین حرکت میکند، روغن موجود در حفره کمک فنر به طور مکرر از یک حفره از طریق منافذ مختلف به حفره دیگر جریان مییابد.
در این زمان، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن [1] و اصطکاک داخلی بین مولکولهای روغن، نیروی میرایی بر روی ارتعاش ایجاد میکند، به طوری که انرژی ارتعاش خودرو به انرژی گرمایی روغن تبدیل میشود که توسط کمک فنر جذب و به جو منتشر میشود. هنگامی که مقطع کانال روغن و سایر عوامل بدون تغییر باقی میمانند، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش مییابد و به ویسکوزیته روغن مربوط میشود.
کمک فنر و عنصر الاستیک وظیفه کاهش ضربه و ارتعاش را بر عهده دارند. اگر نیروی میرایی خیلی زیاد باشد، خاصیت ارتجاعی سیستم تعلیق کاهش مییابد و حتی قطعات اتصال کمک فنر نیز آسیب میبینند. به دلیل تضاد بین عنصر الاستیک و کمک فنر.
(1) در طول کورس فشردهسازی (محور و شاسی نزدیک به یکدیگر هستند)، نیروی میرایی کمکفنر کوچک است، به طوری که به اثر الاستیک عنصر الاستیک اجازه میدهد تا به طور کامل عمل کند و ضربه را کاهش دهد. در این زمان، عنصر الاستیک نقش اصلی را ایفا میکند.
(2) در طول کورس باز شدن سیستم تعلیق (محور و شاسی از یکدیگر دور هستند)، نیروی میرایی کمک فنر باید زیاد باشد و ارتعاش را به سرعت جذب کند.
(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ) و محور خیلی زیاد باشد، لازم است که میراگر به طور خودکار جریان سیال را افزایش دهد تا نیروی میرایی در حد معینی حفظ شود، به طوری که از تحمل بار ضربه بیش از حد جلوگیری شود.
کمک فنر استوانهای به طور گسترده در سیستم تعلیق خودرو استفاده میشود و میتواند نقش جذب ضربه را هم در مرحله تراکم و هم در مرحله باز شدن ایفا کند. به آن کمک فنر دو طرفه میگویند. همچنین کمک فنرهای جدیدی از جمله کمک فنر بادی و کمک فنر با مقاومت قابل تنظیم وجود دارد.
