ضربه گیر خودرو
در سیستم تعلیق، عنصر الاستیک در اثر ضربه لرزش دارد. به منظور بهبود راحتی سواری خودرو، کمک فنر به موازات عنصر الاستیک در سیستم تعلیق نصب شده است. به منظور کاهش ارتعاش، کمک فنر مورد استفاده در سیستم تعلیق خودرو، بیشتر کمک فنر هیدرولیک است. اصل کار آن این است که وقتی لرزش بین قاب (یا بدنه) و محور حرکت نسبی رخ می دهد، پیستون در کمک فنر بالا و پایین می رود، روغن موجود در حفره کمک فنر به طور مکرر از یک حفره از طریق منافذ مختلف به حفره دیگر جریان می یابد. حفره
در این زمان، اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن [1] و اصطکاک داخلی بین مولکول های روغن، نیروی میرایی بر ارتعاش ایجاد می کند، به طوری که انرژی ارتعاش خودرو به انرژی گرمایی روغن تبدیل می شود که جذب و منتشر می شود. توسط کمک فنر وارد جو می شود. هنگامی که بخش کانال روغن و سایر عوامل بدون تغییر باقی می مانند، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می یابد و به ویسکوزیته روغن مربوط می شود.
کمک فنر و المان الاستیک وظیفه کاهش ضربه و لرزش را بر عهده دارند. اگر نیروی میرایی خیلی زیاد باشد، خاصیت ارتجاعی سیستم تعلیق خراب می شود و حتی قسمت های اتصال کمک فنر نیز آسیب می بیند. به دلیل تضاد عنصر الاستیک و کمک فنر.
(1) در طول ضربه فشرده سازی (محور و قاب نزدیک به هم هستند)، نیروی میرایی کمک فنر کم است، به طوری که به اثر الاستیک عنصر الاستیک کاملاً بازی می کند و ضربه را کاهش می دهد. در این زمان، عنصر الاستیک نقش اصلی را ایفا می کند.
(2) در طول حرکت کشش تعلیق (محور و قاب از یکدیگر دور هستند)، نیروی میرایی کمک فنر باید زیاد باشد و ارتعاش را به سرعت جذب کند.
(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ) و محور بیش از حد بزرگ است، دمپر باید به طور خودکار جریان سیال را افزایش دهد تا نیروی میرایی را در یک حد مشخص نگه دارد تا از تحمل بار ضربه ای بیش از حد جلوگیری شود.
کمک فنر استوانه ای به طور گسترده ای در سیستم تعلیق خودرو استفاده می شود و می تواند نقش جذب شوک را هم در ضربه فشرده سازی و هم در ضربات کششی ایفا کند. به آن ضربه گیر دو طرفه می گویند. همچنین کمک فنرهای جدیدی از جمله کمک فنر بادی و کمک فنر قابل تنظیم مقاومت نیز وجود دارد.
