خیس
خیس خیس
تابه نفتی
بیشتر اتومبیل هایی که در بازار دیده می شوند ، تابه های روغن مرطوب هستند. دلیل اینکه آنها به عنوان تابه های روغن مرطوب نامگذاری شده اند این است که میل لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ میله اتصال موتور در روغن روغن کاری تابه روغن یک بار در هر انقلاب میل لنگ غوطه ور می شوند. در عین حال ، به دلیل عملکرد پر سرعت میل لنگ ، هر بار که میل لنگ در استخر روغن با سرعت بالا غوطه ور می شود ، برخی از لکه های روغن و لکه های روغن برای روغن کاری میل لنگ و بوش یاتاقان ، که به آن روانکاری چلپ چلوپ گفته می شود ، برانگیخته می شود. به این ترتیب ، نیازهای خاصی برای سطح مایع روغن روغن کاری در قابلمه روغن وجود دارد. اگر خیلی کم باشد ، میل لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ میله اتصال را نمی توان در روغن روغن کاری غوطه ور کرد و در نتیجه عدم روانکاری و میل لنگ صاف ، اتصال میله و بوش تحمل. ؛ اگر سطح روغن روغن کاری بیش از حد زیاد باشد ، یاتاقان در کل غوطه ور خواهد شد ، که باعث افزایش مقاومت چرخش میل لنگ می شود ، که در نهایت منجر به کاهش عملکرد موتور خواهد شد.
این نوع روش روغن کاری دارای یک ساختار ساده است و به مخزن روغن اضافی احتیاج ندارد ، اما تمایل وسیله نقلیه نباید خیلی بزرگ باشد ، در غیر این صورت به دلیل خرابی روغن و نشت روغن باعث تصادف سیلندر روغن سوزان می شود.
خشک
چلپ چمن
در بسیاری از موتورهای مسابقه ای استفاده می شود. این روغن را به طور دقیق تر ، بدون چربی روغن ذخیره نمی کند. سطوح اصطکاک این حرکات در میل لنگ با فشار دادن روغن از طریق یک به یک دهانه روغن کاری می شود. از آنجا که موتور خشک خشک عملکرد روغن ذخیره روغن روغن را لغو می کند ، ارتفاع چاشنی روغن خام به شدت کاهش می یابد و ارتفاع موتور نیز کاهش می یابد. مزیت اصلی این است که از پدیده های نامطلوب آبشار مرطوب ناشی از رانندگی شدید جلوگیری می کند.
با این حال ، تمام فشار روغن روغن کاری از پمپ روغن ناشی می شود. قدرت پمپ روغن توسط چرخ دنده ها از طریق چرخش میل لنگ متصل می شود. اگرچه در یک موتور خیس خیس ، یک پمپ روغن نیز برای تأمین روغن کاری فشار برای میل بادامک لازم است. اما این فشار اندک است و پمپ روغن به قدرت بسیار کمی احتیاج دارد. با این حال ، در موتورهای خشک و خشک ، قدرت این روغن کاری فشار باید بسیار بیشتر باشد. و اندازه پمپ روغن نیز بسیار بزرگتر از پمپ روغن موتور خیس خیس است. بنابراین ، پمپ روغن در این زمان به قدرت بیشتری نیاز دارد. این مانند موتور فوق العاده است ، پمپ روغن باید بخشی از قدرت موتور را مصرف کند. به خصوص با سرعت زیاد ، با افزایش سرعت موتور ، شدت حرکت قطعات اصطکاک افزایش می یابد و روغن بیشتری برای روغن کاری لازم است ، بنابراین پمپ روغن نیاز به فشار بیشتر دارد و مصرف قدرت میل لنگ نیز شدت می یابد.
بدیهی است ، چنین طرحی برای موتورهای معمولی وسایل نقلیه مدنی مناسب نیست ، زیرا باید بخشی از قدرت موتور را از دست بدهد ، که نه تنها بر تولید قدرت تأثیر می گذارد بلکه برای بهبود اقتصاد نیز مساعد نیست. بنابراین ، خشکی خشک فقط مجهز به جابجایی بزرگ یا موتورهای پرقدرت مانند آن دسته از اتومبیل های اسپرت است که برای رانندگی شدید متولد می شوند. به عنوان مثال ، لامبورگینی طراحی روغن خشک روغن خشک را اتخاذ می کند. برای آن ، بهبود اثر روغن کاری در حد و به دست آوردن مرکز ثقل پایین تر از اهمیت بیشتری برخوردار است و با افزایش جابجایی و جنبه های دیگر می توان از بین رفتن قدرت جبران شد. در مورد اقتصاد جنسی ، چیزی است که این مدل اصلاً نیازی به آن ندارد.
عملیات و نگهداری
پمپ تزریق سوخت بخش مهمی از سیستم عرضه سوخت ژنراتور دیزل است و وضعیت کار آن به طور مستقیم بر قدرت ، اقتصاد و قابلیت اطمینان ژنراتور دیزل تأثیر می گذارد. نگهداری صحیح یک پیش نیاز مهم برای اطمینان از عملکرد طبیعی پمپ تزریق سوخت و طولانی شدن عمر آن است. "ده عنصر" زیر به شما می آموزد که چگونه پمپ تزریق سوخت ژنراتورهای دیزل را حفظ کنید:
1. برای حفظ صحیح لوازم جانبی پمپ تزریق سوخت.
پوشش جانبی بدنه پمپ ، لکه های روغن ، پلاگین سوخت گیری (دستگاه تنفس) ، شیر نشت روغن ، پلاگین استخر روغن ، پیچ سطح روغن ، پیچ ثابت پمپ و غیره باید دست نخورده نگه داشته شود. این لوازم جانبی نقش مهمی در عملکرد پمپ تزریق سوخت دارند. نقش مهم به عنوان مثال ، پوشش جانبی می تواند از نفوذ ناخالصی هایی مانند گرد و غبار و آب جلوگیری کند ، تنفس کننده (با فیلتر) می تواند به طور موثری از وخیم شدن روغن جلوگیری کند و شیر سرریز روغن تضمین می کند که سیستم سوخت فشار خاصی دارد و وارد هوا نمی شود. بنابراین ، لازم است تا نگهداری این لوازم جانبی تقویت شود و در صورت آسیب یا گم شدن آنها را تعمیر یا جایگزین کنید.
2. به طور مرتب بررسی کنید که آیا مقدار روغن و کیفیت در استخر روغن پمپ تزریق سوخت شرایط لازم را برآورده می کند.
قبل از شروع ژنراتور دیزل ، مقدار و کیفیت روغن موجود در پمپ تزریق سوخت باید هر بار بررسی شود (به جز پمپ تزریق سوخت که مجبور به روغن کاری شده توسط موتور است) تا اطمینان حاصل شود که مقدار روغن کافی است و کیفیت آن مناسب است. در غیر این صورت ، این باعث می شود سایش زودرس پیستون و جفت دریچه خروجی روغن باشد و در نتیجه قدرت کافی موتور دیزل ، مشکل در شروع و در موارد شدید ، خوردگی و خوردگی پیستون و جفت دریچه خروجی روغن ایجاد شود. به دلیل نشت داخلی پمپ روغن ، عملکرد ضعیف دریچه خروجی روغن ، پوشیدن تپتر و پوشش پمپ انتقال روغن و آسیب به حلقه آب بندی ، روغن دیزل به داخل استخر روغن نشت می کند و روغن را رقیق می کند. بنابراین ، باید به موقع با توجه به کیفیت روغن جایگزین شود. مخزن کاملاً تمیز شده است تا لجن و سایر ناخالصی های موجود در پایین مخزن روغن را از بین ببرد ، در غیر این صورت روغن پس از مدت کوتاهی از استفاده بدتر می شود. مقدار روغن نباید خیلی زیاد یا خیلی کم باشد. نفت بیش از حد در فرماندار به راحتی منجر به "سرعت" موتور دیزل خواهد شد. روغن بیش از حد کمی باعث روغن کاری ضعیف خواهد شد. لکه روغن یا پیچ هواپیمای روغن غالب است. علاوه بر این ، هنگامی که موتور دیزل برای مدت طولانی استفاده نمی شود ، لازم است بررسی کنید که آیا ناخالصی مانند آب و روغن دیزل موجود در روغن موجود در استخر روغن پمپ روغن وجود دارد. قطعات زنگ زده گیر و خرد شده.
3. به طور مرتب منبع تغذیه هر سیلندر پمپ تزریق سوخت را بررسی و تنظیم کنید.
با توجه به ساییدگی کوپلر Plunger و کوپل شیر خروجی روغن ، نشت داخلی روغن دیزل باعث کاهش سوخت هر سیلندر یا ناهموار می شود و در نتیجه مشکل در شروع موتور دیزل ، قدرت کافی ، افزایش مصرف سوخت و عملکرد ناپایدار ایجاد می شود. بنابراین ، لازم است که به طور منظم از سوخت هر سیلندر پمپ تزریق سوخت را بررسی و تنظیم کنید تا از عملکرد موتور دیزل اطمینان حاصل شود. در استفاده واقعی ، با مشاهده دود اگزوز ژنراتور دیزل ، گوش دادن به صدای موتور و لمس دمای منیفولد اگزوز ، می توان مقدار منبع تغذیه هر سیلندر را تعیین کرد.
4. از لوله های استاندارد روغن با فشار بالا استفاده کنید.
در طی فرآیند سوخت پمپ تزریق سوخت ، به دلیل فشرده سازی روغن دیزل و خاصیت ارتجاعی لوله روغن با فشار زیاد ، روغن دیزل فشار قوی نوسانات فشار در لوله را تشکیل می دهد و زمان مشخصی برای انتقال موج فشار در لوله طول می کشد. مقدار یکنواخت است ، موتور دیزل به آرامی کار می کند و طول و قطر لوله روغن با فشار بالا پس از محاسبه انتخاب می شود. بنابراین ، هنگامی که لوله روغن با فشار زیاد یک سیلندر خاص آسیب می بیند ، باید لوله روغن با طول استاندارد و قطر لوله تعویض شود. در استفاده واقعی ، به دلیل عدم وجود لوله های روغن استاندارد ، در عوض از لوله های روغن دیگر استفاده می شود ، صرف نظر از اینکه طول و قطر لوله های روغن یکسان هستند ، به طوری که طول و قطر لوله های روغن بسیار متفاوت است. اگرچه می تواند در مواقع اضطراری مورد استفاده قرار گیرد ، اما منجر به تأمین روغن سیلندر می شود. تغییر زاویه پیشرفت و میزان تأمین روغن باعث می شود کل دستگاه ناپایدار کار کند ، بنابراین باید از لوله روغن با فشار بالا استاندارد استفاده شود.
5. به طور مرتب وضعیت آب بندی کوپلر شیر را روی دستگاه بررسی کنید.
بعد از اینکه پمپ تزریق سوخت برای مدت زمانی کار می کند ، با بررسی وضعیت آب بندی دریچه خروجی سوخت ، می توان قضاوت خشن را در مورد سایش پیستون و وضعیت کار پمپ سوخت انجام داد که برای تعیین روش تعمیر و نگهداری مفید است. هنگام بررسی ، اتصالات لوله روغن با فشار بالا هر سیلندر را باز کنید و از پمپ روغن دستی پمپ تحویل روغن برای پمپ روغن استفاده کنید. اگر روغن از اتصالات لوله روغن در بالای پمپ تزریق سوخت بیرون بیاید ، به این معنی است که شیر خروجی روغن به خوبی مهر و موم نشده است (البته اگر چشمه شیر خروجی روغن شکسته شود ، اگر این اتفاق بیفتد) ، اگر یک مهر و موم بد در چند سیلیندر وجود داشته باشد ، پمپ تزریق سوخت باید کاملاً با اشکال زدایی و نگهداری شود ، و این اتصالات جایگزین می شود.
6. جفت شیر پرنده و روغن خروجی را به موقع تعویض کنید.
هنگامی که مشخص شد که موتور دیزل دشوار است ، برق کاهش می یابد و میزان مصرف سوخت افزایش می یابد و پمپ تزریق سوخت و انژکتور سوخت هنوز با تنظیم پمپ تزریق سوخت بهبود نمی یابد ، پمپ تزریق سوخت و شیر خروجی سوخت باید جدا شده و بازرسی شود. اگر پیستون و دریچه خروجی سوخت تا حد معینی پوشیده شده باشد ، باید به موقع تعویض شود ، اصرار بر استفاده مجدد نکنید. مشکلات راه اندازی موتور دیزل ، افزایش مصرف سوخت ، قدرت کافی و سایر خسارات ناشی از سایش قطعات کوپلینگ به مراتب بیش از هزینه تعویض قطعات کوپلینگ است و قدرت و اقتصاد موتور دیزل پس از تعویض به طور قابل توجهی بهبود می یابد. قطعات تعویض
7. از روغن دیزل باید به درستی استفاده و فیلتر شود تا اطمینان حاصل شود که روغن دیزل وارد پمپ تزریق سوخت بسیار تمیز است.
به طور کلی ، ژنراتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی نیازهای بسیار بالاتری برای فیلتراسیون دیزل دارند. روغن های دیزلی که نمرات لازم را برآورده می کنند باید برای استفاده انتخاب شوند و حداقل 48 ساعت باید آنها را رسوب کنند. تمیز کردن و نگهداری فیلتر دیزل را تقویت کنید ، عنصر فیلتر را به موقع تمیز یا جایگزین کنید. مخزن دیزل را به موقع با توجه به شرایط محیط کار تمیز کنید ، لجن و رطوبت را در انتهای مخزن سوخت به طور کامل بردارید و هرگونه ناخالصی در دیزل بر روی پمپ تزریق سوخت و خروجی روغن تأثیر می گذارد. خوردگی جدی یا سایش جفت های دریچه و قطعات انتقال.
8. به طور مرتب زاویه پیش فرض سوخت پمپ تزریق سوخت و زاویه بازه زمانی سوخت هر سیلندر را بررسی و تنظیم کنید.
در حین استفاده ، به دلیل شل شدن پیچ های اتصال و سایش اجاق میل بادامک و بدنه غلتکی ، زاویه پیش فرض تأمین روغن و زاویه بازه زمانی روغن هر سیلندر اغلب تغییر می کند ، که باعث می شود احتراق دیزل بدتر شود و قدرت و اقتصاد موتور دیزل باشد. عملکرد بدتر می شود و در عین حال ، شروع کار ناپایدار ، سر و صدای غیر طبیعی و گرمای بیش از حد دشوار است. در استفاده واقعی ، بیشتر رانندگان به بازرسی و تنظیم زاویه کلی پیش فرض سوخت توجه می کنند ، اما بازرسی و تنظیم زاویه بازه زمانی سوخت را نادیده می گیرند (شامل تنظیم زاویه پیشبرد سوخت تک پمپ). با این حال ، به دلیل ساییدگی میل بادامک و قطعات انتقال غلتکی ، تأمین روغن سیلندرهای باقیمانده لزوماً زمان بندی نیست ، که این امر به مشکل در شروع موتور دیزل ، قدرت کافی و عملکرد ناپایدار ، به ویژه برای پمپ تزریق سوخت که برای مدت طولانی استفاده شده است ، منجر می شود. گفته می شود که باید بیشتر به بازرسی و تنظیم زاویه فاصله تأمین روغن توجه شود.
9. برای بررسی منظم ترخیص از میل بادامک.
ترخیص محوری میل بادامک پمپ تزریق سوخت بسیار سختگیرانه است ، به طور کلی بین 0.03 تا 0.15 میلی متر. اگر ترخیص کالا از گمرک بسیار بزرگ باشد ، تأثیر قطعات انتقال غلتکی را بر روی سطح کار بادامک تشدید می کند و از این طریق باعث افزایش زودرس سطح بادامک و تغییر عرضه می شود. زاویه پیشرفت روغن ؛ شافت یاتاقان میل بادامک و ترخیص شعاعی بسیار بزرگ است ، که به راحتی باعث می شود که میل بادامک به طور ناموزون اجرا شود ، اهرم تنظیم حجم روغن لرزیده می شود و حجم تأمین روغن به صورت دوره ای تغییر می کند ، که باعث می شود موتور دیزل ناپایدار باشد ، بنابراین لازم است که بررسی و تنظیم منظم انجام شود. هنگامی که ترخیص محوری میل بادامک خیلی بزرگ است ، برای تنظیم می توان از هر دو طرف اضافه کرد. اگر ترخیص کالا از گمرک شعاعی خیلی بزرگ باشد ، به طور کلی جایگزینی محصول جدید لازم است.
10. به طور مرتب سایش کلید های مربوطه و پیچ های ثابت را بررسی کنید.
کلید و پیچ های مربوطه عمدتاً به کلید های کلبه میل لنگ ، کلید های فلنج اتصال (پمپ های روغن که قدرت را با اتصالات منتقل می کنند) ، کلیدهای نیم دایره ای و پیچ های ثابت اتصال اشاره دارند. کلید اصلی کلبه ، کلید فلنج و کلید نیم دایره ای از پمپ تزریق سوخت برای مدت طولانی استفاده شده است ، و نورهای آن فرسوده می شوند ، که باعث می شود کلید گسترده تر شود ، کلید نیمه دایره ای به طور محکم نصب نمی شود و زاویه پیشبرد عرضه روغن تغییر می کند. در حالت شدید ، کلید خاموش می شود و در نتیجه خرابی انتقال برق ایجاد می شود. ، بنابراین لازم است به طور منظم بررسی و تعمیر یا تعویض قطعات فرسوده را به موقع انجام دهید.
موارد احتیاط
مشوق های دیزل
1. حلقه O از انژکتور آسیب دیده است.
2. اتمی شدن ضعیف انژکتور ، روغن چکه شده ؛
3. نصب نادرست انژکتور ؛
4. هنگام نصب مجدد انژکتور ، حلقه O جایگزین نشد.
ذخیره سازی ژنراتور کامینز باید توجه داشته باشد:
1) محل ذخیره مخزن سوخت برای جلوگیری از آتش سوزی باید بی خطر باشد. مخزن سوخت یا طبل روغن باید به تنهایی در یک مکان قابل مشاهده قرار گیرد ، به درستی به دور از مجموعه دیزل ژنراتور ، و سیگار کشیدن آن به شدت ممنوع است.
2) ظرفیت سوخت در مخزن سوخت باید روزانه از عرضه روزانه اطمینان حاصل کند.
3) پس از قرار دادن مخزن روغن ، بالاترین سطح روغن نمی تواند بالاتر از 2.5 متر بالاتر از پایه تنظیم دیزل باشد. اگر سطح روغن انبار بزرگ روغن بیشتر از 2.5 متر باشد ، باید یک مخزن روغن روزانه بین انبار روغن بزرگ و واحد اضافه شود تا فشار مستقیم روغن روغن شود. بیش از 2.5 متر نیست. حتی هنگامی که موتور دیزل خاموش است ، سوخت مجاز نیست از طریق خط ورودی سوخت یا خط تزریق سوخت با گرانش به داخل موتور دیزل جریان یابد.
4) مقاومت در درگاه روغن در هنگام استفاده از عنصر فیلتر تمیز مجاز نیست از مقدار مشخص شده در کلیه برگه های داده عملکرد موتور دیزل فراتر رود. این مقدار مقاومت بر اساس نیمی از سوخت موجود در مخزن سوخت است.
5) مقاومت در برابر بازگشت سوخت نباید از مشخصات موجود در برگه داده عملکرد موتور دیزل مورد استفاده تجاوز کند.
6) اتصال خط لوله بازگشت روغن سوخت نباید باعث شود امواج شوک در خط لوله روغن سوخت ظاهر شوند.
