مرطوب
لجن مرطوب
تابه روغن
بیشتر خودروهایی که در بازار دیده می‌شوند، کارتل روغن خیس هستند. دلیل نامگذاری آنها به کارتل روغن خیس این است که میل لنگ، میل لنگ و سر بزرگ شاتون موتور، در هر دور چرخش میل لنگ، در روغن روان کننده کارتل روغن غوطه ور می‌شوند. در عین حال، به دلیل عملکرد پرسرعت میل لنگ، هر بار که میل لنگ با سرعت بالا در حوضچه روغن غوطه ور می‌شود، پاشش‌های روغن و مه روغن خاصی برای روانکاری میل لنگ و بوش یاتاقان ایجاد می‌شود که به آن روانکاری پاششی می‌گویند. به این ترتیب، الزامات خاصی برای سطح مایع روغن روان کننده در کارتل روغن وجود دارد. اگر خیلی کم باشد، میل لنگ، میل لنگ و سر بزرگ شاتون نمی‌توانند در روغن روان کننده غوطه ور شوند و در نتیجه میل لنگ، شاتون و بوش یاتاقان روانکاری نمی‌شوند. اگر سطح روغن روان کننده خیلی بالا باشد، یاتاقان در کل غوطه ور می شود که این امر مقاومت چرخشی میل لنگ را افزایش می دهد و در نهایت منجر به کاهش عملکرد موتور می شود.
این نوع روش روغن کاری ساختار ساده ای دارد و نیازی به مخزن روغن اضافی ندارد، اما شیب وسیله نقلیه نباید خیلی زیاد باشد، در غیر این صورت به دلیل خرابی روغن و نشت روغن، باعث حادثه سوختن سیلندر روغن خواهد شد.
خشک
حوضچه خشک
کارتر خشک در بسیاری از موتورهای مسابقه‌ای استفاده می‌شود. این موتورها روغن را در کارتر ذخیره نمی‌کنند، به طور دقیق‌تر، کارتر روغن ندارند. سطوح اصطکاک این حرکات در محفظه میل‌لنگ با فشار دادن روغن از طریق یک به یک روزنه‌ها روغن‌کاری می‌شوند. از آنجایی که موتور کارتر خشک عملکرد ذخیره روغن کارتر روغن را لغو می‌کند، ارتفاع کارتر نفت خام به میزان زیادی کاهش می‌یابد و ارتفاع موتور نیز کاهش می‌یابد. مزیت اصلی این است که از پدیده نامطلوب کارتر مرطوب ناشی از رانندگی شدید جلوگیری می‌کند.
با این حال، تمام فشار روغن روان‌کننده از پمپ روغن می‌آید. قدرت پمپ روغن توسط چرخ‌دنده‌ها از طریق چرخش میل‌لنگ متصل می‌شود. اگرچه در موتور کارتر مرطوب، یک پمپ روغن نیز برای تأمین روانکاری فشاری برای میل‌بادامک مورد نیاز است. اما این فشار کم است و پمپ روغن به قدرت بسیار کمی نیاز دارد. با این حال، در موتورهای کارتر خشک، قدرت این روانکاری فشاری باید بسیار بیشتر باشد. و اندازه پمپ روغن نیز بسیار بزرگتر از پمپ روغن موتور کارتر مرطوب است. بنابراین، پمپ روغن در این زمان به قدرت بیشتری نیاز دارد. این مانند یک موتور سوپرشارژ است، پمپ روغن باید بخشی از قدرت موتور را مصرف کند. به خصوص در سرعت بالا، وقتی سرعت موتور افزایش می‌یابد، شدت حرکت قطعات اصطکاکی افزایش می‌یابد و روغن بیشتری برای روانکاری مورد نیاز است، بنابراین پمپ روغن باید فشار بیشتری را تأمین کند و مصرف قدرت میل‌لنگ نیز تشدید می‌شود.
بدیهی است که چنین طرحی برای موتورهای خودروهای معمولی شهری مناسب نیست، زیرا باید بخشی از قدرت موتور را از دست بدهد، که نه تنها بر توان خروجی تأثیر می‌گذارد، بلکه برای بهبود اقتصاد نیز مفید نیست. بنابراین، کارتر خشک فقط برای موتورهای با حجم زیاد یا پرقدرت، مانند خودروهای اسپرت که برای رانندگی شدید طراحی شده‌اند، مناسب است. به عنوان مثال، لامبورگینی از طراحی کارتر روغن خشک استفاده می‌کند. برای آن، بهبود اثر روانکاری در حد مجاز و دستیابی به مرکز ثقل پایین‌تر مهم‌تر است و می‌توان با افزایش حجم و سایر جنبه‌ها، از دست دادن قدرت را جبران کرد. در مورد اقتصاد، تمایلات جنسی چیزی است که این مدل اصلاً نیازی به در نظر گرفتن آن ندارد.
عملیات و نگهداری
پمپ تزریق سوخت بخش مهمی از سیستم تأمین سوخت دیزل ژنراتور است و شرایط کاری آن مستقیماً بر قدرت، اقتصاد و قابلیت اطمینان دیزل ژنراتور تأثیر می‌گذارد. نگهداری صحیح پیش‌نیاز مهمی برای اطمینان از عملکرد طبیعی پمپ تزریق سوخت و افزایش طول عمر آن است. "ده عنصر" زیر به شما نحوه نگهداری پمپ تزریق سوخت دیزل ژنراتورها را آموزش می‌دهد:
۱. لوازم جانبی پمپ تزریق سوخت را به درستی نگهداری کنید.
پوشش جانبی بدنه پمپ، میله اندازه‌گیری روغن، درپوش سوخت‌گیری (ماسک تنفسی)، شیر نشت روغن، درپوش پیچ مخزن روغن، پیچ سطح روغن، پیچ ثابت کننده پمپ روغن و غیره باید سالم نگه داشته شوند. این لوازم جانبی نقش حیاتی در عملکرد پمپ تزریق سوخت دارند. نقش مهمی دارند. به عنوان مثال، پوشش جانبی می‌تواند از نفوذ ناخالصی‌هایی مانند گرد و غبار و آب جلوگیری کند، ماسک تنفسی (با فیلتر) می‌تواند به طور موثر از خراب شدن روغن جلوگیری کند و شیر سرریز روغن تضمین می‌کند که سیستم سوخت فشار خاصی دارد و وارد هوا نمی‌شود. بنابراین، لازم است که نگهداری از این لوازم جانبی را تقویت کنید و در صورت آسیب دیدن یا گم شدن، آنها را به موقع تعمیر یا تعویض کنید.
2. مرتباً بررسی کنید که آیا مقدار و کیفیت روغن موجود در مخزن روغن پمپ تزریق سوخت، الزامات را برآورده می‌کند یا خیر.
قبل از روشن کردن دیزل ژنراتور، باید هر بار مقدار و کیفیت روغن موجود در پمپ تزریق سوخت (به جز پمپ تزریق سوخت که توسط موتور مجبور به روغن کاری می‌شود) بررسی شود تا از کافی بودن مقدار روغن و کیفیت خوب آن اطمینان حاصل شود. در غیر این صورت، باعث ساییدگی زودهنگام پیستون و جفت شیر خروجی روغن می‌شود که منجر به قدرت ناکافی موتور دیزل، مشکل در روشن شدن و در موارد شدید، خوردگی و زنگ زدگی پیستون و جفت شیر خروجی روغن می‌شود. به دلیل نشت داخلی پمپ روغن، عملکرد ضعیف شیر خروجی روغن، ساییدگی تاپت و محفظه پمپ انتقال روغن و آسیب به حلقه آب بندی، روغن دیزل به داخل استخر روغن نشت کرده و روغن را رقیق می‌کند. بنابراین، باید به موقع و با توجه به کیفیت روغن، تعویض شود. مخزن کاملاً تمیز می‌شود تا لجن و سایر ناخالصی‌های کف مخزن روغن از بین برود، در غیر این صورت روغن پس از مدت کوتاهی استفاده خراب می‌شود. مقدار روغن نباید خیلی زیاد یا خیلی کم باشد. روغن زیاد در گاورنر به راحتی منجر به "افزایش سرعت" موتور دیزل می‌شود. روغن خیلی کم باعث روانکاری ضعیف می‌شود. میله اندازه‌گیری روغن یا پیچ صفحه روغن باید ملاک باشد. علاوه بر این، وقتی موتور دیزل برای مدت طولانی استفاده نمی‌شود، لازم است بررسی شود که آیا ناخالصی‌هایی مانند آب و روغن دیزل در روغن موجود در استخر روغن پمپ روغن وجود دارد یا خیر. قطعات زنگ زده گیر کرده و خرد می‌شوند.
۳. مرتباً سوخت رسانی هر سیلندر پمپ تزریق سوخت را بررسی و تنظیم کنید.
به دلیل فرسودگی کوپلر پیستون و کوپلر شیر خروجی روغن، نشت داخلی روغن دیزل باعث کاهش یا ناهموار شدن سوخت رسانی به هر سیلندر می‌شود که منجر به مشکل در روشن شدن موتور دیزل، قدرت ناکافی، افزایش مصرف سوخت و عملکرد ناپایدار می‌شود. بنابراین، لازم است به طور منظم سوخت رسانی هر سیلندر پمپ تزریق سوخت بررسی و تنظیم شود تا از عملکرد قدرت موتور دیزل اطمینان حاصل شود. در استفاده واقعی، میزان سوخت رسانی هر سیلندر را می‌توان با مشاهده دود خروجی دیزل ژنراتور، گوش دادن به صدای موتور و لمس دمای منیفولد اگزوز تعیین کرد.
۴. از لوله‌های نفت فشار قوی استاندارد استفاده کنید.
در طول فرآیند سوخت رسانی پمپ تزریق سوخت، به دلیل تراکم پذیری روغن دیزل و خاصیت ارتجاعی لوله روغن فشار بالا، روغن دیزل فشار بالا نوسانات فشاری را در لوله ایجاد می‌کند و زمان مشخصی طول می‌کشد تا موج فشار در لوله منتقل شود. مقدار یکنواخت است، موتور دیزل به طور روان کار می‌کند و طول و قطر لوله روغن فشار بالا پس از محاسبه انتخاب می‌شود. بنابراین، هنگامی که لوله روغن فشار بالای یک سیلندر خاص آسیب می‌بیند، لوله روغن با طول و قطر لوله استاندارد باید تعویض شود. در استفاده واقعی، به دلیل عدم وجود لوله‌های روغن استاندارد، صرف نظر از اینکه طول و قطر لوله‌های روغن یکسان باشد، از لوله‌های روغن دیگری استفاده می‌شود، به طوری که طول و قطر لوله‌های روغن بسیار متفاوت است. اگرچه می‌توان در مواقع اضطراری از آن استفاده کرد، اما منجر به تامین روغن سیلندر می‌شود. تغییر زاویه پیشروی و مقدار تامین روغن باعث می‌شود کل دستگاه ناپایدار کار کند، بنابراین باید از لوله روغن فشار بالای استاندارد استفاده شود.
۵. مرتباً وضعیت آب‌بندی کوپلر شیر روی دستگاه را بررسی کنید.
پس از مدتی کارکرد پمپ تزریق سوخت، با بررسی وضعیت آب‌بندی شیر خروجی سوخت، می‌توان در مورد سایش پیستون و وضعیت کاری پمپ سوخت قضاوت تقریبی انجام داد که برای تعیین روش تعمیر و نگهداری مفید است. هنگام بررسی، اتصالات لوله روغن فشار قوی هر سیلندر را باز کنید و از پمپ روغن دستی پمپ تحویل روغن برای پمپاژ روغن استفاده کنید. اگر روغن از اتصالات لوله روغن در بالای پمپ تزریق سوخت خارج شود، به این معنی است که شیر خروجی روغن به خوبی آب‌بندی نشده است (البته اگر فنر شیر خروجی روغن شکسته باشد، در این صورت نیز خراب خواهد شد). اگر آب‌بندی بدی در چند سیلندر وجود داشته باشد، پمپ تزریق سوخت باید کاملاً عیب‌یابی و نگهداری شود و کوپلر باید تعویض شود.
۶. پیستون فرسوده و جفت شیر خروجی روغن را به موقع تعویض کنید.
وقتی مشخص شود که موتور دیزل به سختی روشن می‌شود، قدرت کاهش می‌یابد و مصرف سوخت افزایش می‌یابد و با تنظیم پمپ تزریق سوخت، پمپ تزریق سوخت و انژکتور سوخت هنوز بهبود نیافته‌اند، باید پیستون پمپ تزریق سوخت و شیر خروجی سوخت را جدا و بررسی کرد. اگر پیستون و شیر خروجی سوخت تا حدی فرسوده شده‌اند، باید به موقع تعویض شوند، اصراری به استفاده مجدد نداشته باشید. مشکلات راه‌اندازی موتور دیزل، افزایش مصرف سوخت، قدرت ناکافی و سایر خسارات ناشی از فرسودگی قطعات کوپلینگ بسیار بیشتر از هزینه تعویض قطعات کوپلینگ است و قدرت و اقتصاد موتور دیزل پس از تعویض به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد. قطعات جایگزین.
۷. روغن دیزل باید به درستی استفاده و فیلتر شود تا از تمیزی بالای روغن دیزل ورودی به پمپ تزریق سوخت اطمینان حاصل شود.
به طور کلی، ژنراتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی، الزامات بسیار بالاتری برای فیلتراسیون دیزل دارند. روغن‌های دیزلی که درجه‌بندی‌های مورد نیاز را برآورده می‌کنند، باید برای استفاده انتخاب شوند و حداقل ۴۸ ساعت رسوب داده شوند. تمیز کردن و نگهداری فیلتر دیزل را تقویت کنید، عنصر فیلتر را به موقع تمیز یا تعویض کنید؛ مخزن دیزل را به موقع مطابق با شرایط محیط کار تمیز کنید، لجن و رطوبت موجود در کف مخزن سوخت را به طور کامل پاک کنید، هرگونه ناخالصی در دیزل بر پیستون پمپ تزریق سوخت و خروجی روغن تأثیر می‌گذارد. خوردگی یا سایش جدی کوپلینگ‌های سوپاپ و قطعات گیربکس.
۸. مرتباً زاویه پیشروی سوخت‌رسانی پمپ تزریق سوخت و زاویه فاصله سوخت‌رسانی هر سیلندر را بررسی و تنظیم کنید.
در حین استفاده، به دلیل شل شدن پیچ‌های کوپلینگ و ساییدگی قطعات بدنه میل بادامک و غلتک، زاویه پیشروی روغن و زاویه فاصله زمانی روغن هر سیلندر اغلب تغییر می‌کند که باعث بدتر شدن احتراق دیزل و کاهش قدرت و اقتصاد موتور دیزل می‌شود. عملکرد بدتر می‌شود و در عین حال، استارت زدن دشوار، ناپایداری در عملکرد، صدای غیرعادی و گرمای بیش از حد می‌شود. در استفاده واقعی، اکثر رانندگان به بازرسی و تنظیم زاویه پیشروی کلی سوخت توجه می‌کنند، اما بازرسی و تنظیم زاویه فاصله زمانی سوخت (شامل تنظیم زاویه پیشروی سوخت تک پمپ) را نادیده می‌گیرند. با این حال، به دلیل ساییدگی میل بادامک‌ها و قطعات انتقال غلتک، تأمین روغن سیلندرهای باقیمانده لزوماً زمان‌بندی نیست، که منجر به مشکل در شروع موتور دیزل، قدرت ناکافی و عملکرد ناپایدار، به ویژه برای پمپ تزریق سوخت که مدت زیادی مورد استفاده قرار گرفته است، خواهد شد. گفته می‌شود که باید توجه بیشتری به بازرسی و تنظیم زاویه فاصله زمانی روغن شود.
۹. لقی میل بادامک را مرتباً بررسی کنید.
لقی محوری میل بادامک پمپ تزریق سوخت بسیار دقیق است، عموماً بین 0.03 تا 0.15 میلی‌متر. اگر این لقی خیلی زیاد باشد، ضربه قطعات انتقال غلتکی روی سطح کار بادامک را تشدید می‌کند و در نتیجه سایش زودرس سطح بادامک را افزایش داده و منبع تغذیه را تغییر می‌دهد. زاویه پیشروی روغن؛ شفت یاتاقان میل بادامک و لقی شعاعی خیلی بزرگ هستند که به راحتی باعث می‌شود میل بادامک به طور ناهموار کار کند، اهرم تنظیم حجم روغن تکان بخورد و حجم منبع تغذیه روغن به صورت دوره‌ای تغییر کند که باعث می‌شود موتور دیزل ناپایدار کار کند، بنابراین لازم است مرتباً بررسی و تنظیم شود. هنگامی که لقی محوری میل بادامک خیلی زیاد است، می‌توان برای تنظیم، واشرهایی را در دو طرف اضافه کرد. اگر لقی شعاعی خیلی زیاد باشد، معمولاً لازم است محصول جدید جایگزین شود.
۱۰. مرتباً فرسودگی شیارهای کلید مربوطه و پیچ‌های ثابت‌کننده را بررسی کنید.
جاکلیدی‌ها و پیچ‌های مربوطه عمدتاً به جاکلیدی‌های میل بادامک، جاکلیدی‌های فلنج کوپلینگ (پمپ‌های روغن که نیرو را با کوپلینگ منتقل می‌کنند)، کلیدهای نیم‌دایره‌ای و پیچ‌های ثابت‌کننده کوپلینگ اشاره دارند. جاکلیدی میل بادامک، جاکلیدی فلنجی و کلید نیم‌دایره‌ای پمپ تزریق سوخت مدت زیادی است که استفاده می‌شوند و مدل‌های سبک‌تر فرسوده شده‌اند که باعث می‌شود جاکلیدی پهن‌تر شود، کلید نیم‌دایره‌ای محکم نصب نشود و زاویه پیشروی تغذیه روغن تغییر کند. در موارد شدید، کلید می‌غلتد و منجر به خرابی انتقال نیرو می‌شود. بنابراین لازم است مرتباً بررسی شود و قطعات فرسوده به موقع تعمیر یا تعویض شوند.
موارد احتیاط
مشوق‌های دیزلی
۱. اورینگ انژکتور آسیب دیده است.
۲. پاشش ضعیف انژکتور، چکه کردن روغن؛
۳. نصب نادرست انژکتور؛
۴. هنگام نصب مجدد انژکتور، اورینگ تعویض نشده است.
در نگهداری ژنراتور کامینز باید به موارد زیر توجه شود:
۱) محل نگهداری مخزن سوخت باید ایمن باشد تا از آتش‌سوزی جلوگیری شود. مخزن سوخت یا بشکه روغن باید در مکانی قابل مشاهده و به طور مناسب دور از دستگاه دیزل ژنراتور قرار گیرد و سیگار کشیدن در آن اکیداً ممنوع است.
۲) ظرفیت سوخت موجود در مخزن سوخت باید تأمین روزانه سوخت را تضمین کند.
۳) پس از قرار دادن مخزن روغن، بالاترین سطح روغن نمی‌تواند بالاتر از ۲.۵ متر بالاتر از پایه دیزل ژنراتور باشد. اگر سطح روغن انبار بزرگ روغن بالاتر از ۲.۵ متر باشد، باید یک مخزن روغن روزانه بین انبار بزرگ روغن و دستگاه اضافه شود تا فشار تحویل مستقیم روغن ایجاد شود. این فشار نباید بیش از ۲.۵ متر باشد. حتی زمانی که موتور دیزل خاموش است، سوخت نباید از طریق خط ورودی سوخت یا خط تزریق سوخت از طریق نیروی جاذبه به موتور دیزل جریان یابد.
۴) هنگام استفاده از یک فیلتر تمیز، مقاومت در دهانه روغن مجاز نیست از مقدار مشخص شده در تمام برگه‌های اطلاعات عملکرد موتور دیزل تجاوز کند. این مقدار مقاومت بر اساس نصف سوخت موجود در مخزن سوخت محاسبه می‌شود.
۵) مقاومت برگشت سوخت نباید از مشخصات مندرج در برگه اطلاعات عملکرد موتور دیزل مورد استفاده بیشتر شود.
۶) اتصال خط لوله برگشت مازوت نباید باعث ایجاد امواج ضربه‌ای در خط لوله مازوت شود.
