مفهوم
یک ساختار تعلیق معمولی از عناصر الاستیک ، مکانیسم های راهنما ، کمک فنر و غیره تشکیل شده است و برخی از سازه ها همچنین دارای بلوک های بافر ، میله های تثبیت کننده و غیره هستند. سیستم تعلیق اتومبیل مدرن بیشتر از چشمه های سیم پیچ و چشمه های نوار پیچشی استفاده می کند و برخی از اتومبیل های سطح بالا از چشمه های هوا استفاده می کنند.
عملکرد قسمت:
ضربه گیر
عملکرد: کمک فنر مؤلفه اصلی است که نیروی میرایی را تولید می کند. عملکرد آن این است که به سرعت لرزش خودرو را کاهش دهد ، راحتی سواری خودرو را بهبود ببخشد و چسبندگی بین چرخ و زمین را تقویت کند. علاوه بر این ، کمک فنر می تواند بار پویا قسمت بدن را کاهش دهد ، عمر سرویس خودرو را افزایش دهد. کمک فنر که به طور گسترده در اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد ، عمدتاً کمک فنر هیدرولیک از نوع سیلندر است و ساختار آن را می توان به سه نوع تقسیم کرد: نوع دو سیلندر ، نوع بادی یک سیلندر و نوع بادی دو سیلندر. [2]
اصل کار: هنگامی که چرخ به سمت بالا و پایین پرش می کند ، پیستون کمک فنر در محفظه کار متقابل می شود ، به طوری که مایع کمک کننده شوک از طریق دهانه بر روی پیستون عبور می کند ، زیرا مایع دارای ویسکوزیته خاصی است و هنگامی که مایع از طریق دهانه عبور می کند ، در تماس با تابش دیواره سوراخ است که عملکرد آن در بین آنها ایجاد می شود ، بنابراین باعث می شود که انرژی جنبشی به عنوان انرژی جنبشی تبدیل می شود و از نظر انرژی سینتیک تبدیل می شود و از انرژی جنبشی تبدیل می شود. لرزش
(2) عناصر الاستیک
عملکرد: از بار عمودی ، سهولت و مهار لرزش و ضربه ناشی از سطح جاده ناهموار پشتیبانی کنید. عناصر الاستیک عمدتا شامل چشمه برگ ، بهار سیم پیچ ، بهار نوار پیچشی ، چشمه هوا و بهار لاستیک و غیره است.
اصل: قطعات ساخته شده از مواد با خاصیت ارتجاعی بالا ، هنگامی که چرخ در معرض تأثیر زیادی قرار می گیرد ، انرژی جنبشی به انرژی پتانسیل الاستیک تبدیل می شود و ذخیره می شود و هنگامی که چرخ به پایین می رود یا به حالت اصلی رانندگی باز می گردد ، آزاد می شود.
(3) مکانیسم راهنما
نقش مکانیسم هدایت انتقال نیرو و لحظه و همچنین ایفا کننده نقش هدایت کننده است. در طی فرآیند رانندگی خودرو ، مسیر چرخ ها قابل کنترل است.
اثر
تعلیق یک مونتاژ مهم در یک اتومبیل است که به طور الاستیک قاب را با چرخ ها پیوند می دهد و مربوط به عملکردهای مختلف خودرو است. از خارج ، سیستم تعلیق خودرو فقط از بعضی از میله ها ، لوله ها و چشمه ها تشکیل شده است ، اما فکر نمی کنید بسیار ساده باشد. در مقابل ، سیستم تعلیق خودرو یک مونتاژ اتومبیل است که پاسخگویی به الزامات مناسب دشوار است ، زیرا تعلیق هم برای برآورده کردن نیازهای راحتی خودرو است ، همچنین لازم است که الزامات ثبات کنترل آن را برآورده کنید و این دو جنبه بر خلاف یکدیگر است. به عنوان مثال ، برای دستیابی به راحتی خوب ، لازم است که لرزش خودرو را به شدت کوسن کنید ، بنابراین بهار باید نرم تر باشد ، اما بهار نرم است ، اما به راحتی می توان باعث ترمز ماشین "گره" شد ، "سر را به سمت بالا" و به طور جدی به چپ و راست بپیچید. تمایل به فرمان ماشین منجر نمی شود و به راحتی باعث ناپایدار بودن ماشین می شود.
تعلیق غیر مستقل
ویژگی ساختاری سیستم تعلیق غیر مستقل این است که چرخ ها از دو طرف توسط یک محور انتگرال وصل می شوند و چرخ ها به همراه محور از طریق سیستم تعلیق الاستیک در زیر قاب یا بدنه وسیله نقلیه معلق می شوند. تعلیق غیر مستقل مزایای ساختار ساده ، کم هزینه ، استحکام بالا ، نگهداری آسان و تغییرات کوچک در تراز چرخ جلو را در حین رانندگی دارد. با این حال ، به دلیل راحتی ضعیف و ثبات در برخورد ، اساساً دیگر در اتومبیل های مدرن مورد استفاده قرار نمی گیرد. ، بیشتر در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود.
سیستم تعلیق غیر مستقل بهار برگ
از چشمه برگ به عنوان عنصر الاستیک سیستم تعلیق غیر مستقل استفاده می شود. از آنجا که به عنوان یک مکانیسم هدایت نیز عمل می کند ، سیستم تعلیق بسیار ساده است.
سیستم تعلیق غیر مستقل بهار برگ طولی از چشمه های برگ به عنوان عناصر الاستیک استفاده می کند و بر روی خودرو به موازات محور طولی خودرو ترتیب داده می شود.
اصل کار: هنگامی که ماشین در یک جاده ناهموار حرکت می کند و با بار ضربه روبرو می شود ، چرخ ها محور را به سمت بالا می کشند و چشمه برگ و انتهای پایین فنر نیز در همان زمان حرکت می کند. افزایش طول در حین حرکت به سمت بالا از چشمه برگ می تواند با گسترش لبه عقب بدون تداخل هماهنگ شود. از آنجا که انتهای فوقانی فنر ثابت است و انتهای پایین به سمت بالا حرکت می کند ، معادل کار در حالت فشرده شده است و میرایی برای کاهش لرزش افزایش می یابد. هنگامی که مقدار پرش محور از فاصله بین بلوک بافر و بلوک محدودیت فراتر رود ، مخاطب بلوک بافر است و با بلوک حد فشرده می شود. [2]
طبقه بندی: سیستم تعلیق غیر مستقل بهار برگ طولی را می توان به سیستم تعلیق غیر مستقل از فنر طولی نامتقارن ، تعلیق متعادل و سیستم تعلیق غیر مستقل از برگهای طولی متقارن تقسیم کرد. این یک سیستم تعلیق غیر مستقل با چشمه های برگ طولی است.
1. سیستم تعلیق غیر مستقل بهار برگ طولی نامتقارن
سیستم تعلیق غیر مستقل از فنر طولی نامتقارن به تعلیق اشاره دارد که در آن فاصله بین مرکز پیچ U شکل و مرکز لبه ها در هر دو انتها مساوی نیست وقتی که چشمه برگ طولی به محور (پل) ثابت شود.
2. تعلیق تعادل
تعلیق متعادل تعلیق است که تضمین می کند بار عمودی روی چرخ های موجود در محور متصل (محور) همیشه برابر است. عملکرد استفاده از تعلیق متعادل ، اطمینان از تماس خوب بین چرخ ها و زمین ، همان بار و اطمینان از اینکه راننده می تواند جهت ماشین را کنترل کند و ماشین از نیروی محرک کافی برخوردار باشد.
با توجه به ساختارهای مختلف ، تعلیق تعادل را می توان به دو نوع تقسیم کرد: نوع میله رانش و نوع بازوی نوسان.
تعلیق تعادل میله. با یک چشمه برگ عمودی قرار گرفته است و دو انتهای آن در قسمت پشتی صفحه اسلاید در قسمت بالای آستین محور محور عقب قرار می گیرد. قسمت میانی بر روی پوسته بلبرینگ تعادل از طریق پیچ های U شکل ثابت است و می تواند در اطراف شافت تعادل بچرخد و شافت تعادل از طریق براکت روی قاب وسیله نقلیه ثابت می شود. یک انتهای میله رانش روی قاب وسیله نقلیه ثابت است و انتهای دیگر با محور وصل می شود. از میله رانش برای انتقال نیروی محرک ، نیروی ترمز و نیروی واکنش مربوطه استفاده می شود.
اصل کار تعلیق تعلیق میله رانش یک وسیله نقلیه چند محوره است که در یک جاده ناهموار رانندگی می کند. اگر هر چرخ یک ساختار صفحه فلزی معمولی را به عنوان سیستم تعلیق اتخاذ کند ، نمی تواند اطمینان حاصل کند که تمام چرخ ها در تماس کامل با زمین هستند ، یعنی برخی از چرخ ها عمودی را با بار کاهش یافته (یا حتی صفر) تحمل می کنند ، اگر در چرخ های فرمان رخ دهد ، کنترل جهت مسافرت را برای راننده دشوار می کند. اگر این اتفاق برای چرخ های درایو رخ دهد ، برخی (اگر نه همه) نیروی محرکه از بین می روند. محور میانی و محور عقب وسیله نقلیه سه محوره را در دو انتهای نوار تعادل نصب کنید و قسمت میانی نوار تعادل به شدت با قاب وسیله نقلیه متصل است. بنابراین ، چرخ های روی دو پل نمی توانند به طور مستقل از بالا و پایین حرکت کنند. اگر هر چرخ در گودال غرق شود ، چرخ دیگر تحت تأثیر نوار تعادل به سمت بالا حرکت می کند. از آنجا که بازوهای نوار تثبیت کننده از طول مساوی است ، بار عمودی در هر دو چرخ همیشه برابر است.
سیستم تعلیق تعادل میله رانش برای محور عقب وسیله نقلیه خارج از جاده 6 × 6 6 محوره و کامیون سه محور 6 × 4 استفاده می شود.
تعلیق تعادل بازو. سیستم تعلیق محور میانی یک ساختار بهار برگ طولی را اتخاذ می کند. لبه عقب به قسمت جلوی بازوی نوسان وصل شده است ، در حالی که براکت محور بازوی نوسان به قاب وصل شده است. انتهای عقب بازوی نوسان به محور عقب (محور) ماشین وصل شده است.
اصل کار تعلیق تعادل بازوی نوسان این است که ماشین در یک جاده ناهموار رانندگی می کند. اگر پل میانی در یک گودال سقوط کند ، بازوی نوسان از طریق لبه عقب پایین می آید و در جهت خلاف جهت در اطراف شافت بازوی نوسان می چرخد. چرخ محور به سمت بالا حرکت می کند. بازوی نوسان در اینجا کاملاً اهرمی است و نسبت توزیع بار عمودی در محورهای میانی و عقب بستگی به نسبت اهرم بازوی نوسان و طول جلو و عقب چشمه برگ دارد.
تعلیق غیر مستقل بهار سیم پیچ
از آنجا که چشمه سیم پیچ ، به عنوان یک عنصر الاستیک ، فقط می تواند بارهای عمودی داشته باشد ، یک مکانیسم راهنما و یک کمک فنر باید به سیستم تعلیق اضافه شود.
این دستگاه از چشمه های سیم پیچ ، کمک فنر ، میله های رانش طولی ، میله های رانش جانبی ، میله های تقویت کننده و سایر اجزای تشکیل شده است. ویژگی ساختاری این است که چرخ های چپ و راست به عنوان یک کل با یک شافت کامل متصل می شوند. انتهای پایین فنر در پشت محور عقب ثابت است و انتهای فوقانی با بدنه وسیله نقلیه لولا است. فنر سیم پیچ بین چشمه فوقانی و صندلی پایین در قسمت بیرونی فنر تنظیم شده است. انتهای عقب میله رانش طولی روی محور جوش داده می شود و قسمت جلوی آن به قاب وسیله نقلیه وابسته است. یک انتهای میله رانش عرضی روی بدنه وسیله نقلیه قرار دارد و انتهای دیگر روی محور قرار دارد. هنگام کار ، بهار بار عمودی را تحمل می کند ، و نیروی طولی و نیروی عرضی به ترتیب توسط میله های رانش طولی و عرضی تحمل می شود. هنگامی که چرخ پرش می کند ، کل محور در اطراف نقاط لولای میله رانش طولی و میله رانش جانبی بر روی بدنه وسیله نقلیه می چرخد. بوش های لاستیکی در نقاط مفصل ، تداخل حرکت را هنگام چرخش محور از بین می برد. سیستم تعلیق غیر مستقل از فنر سیم پیچ برای تعلیق عقب اتومبیل های مسافربری مناسب است.
تعلیق غیر مستقل بهار هوا
هنگامی که ماشین در حال کار است ، به دلیل تغییر بار و سطح جاده ، سفتی سیستم تعلیق لازم است تا به همین ترتیب تغییر کند. اتومبیل ها برای کاهش ارتفاع بدن و افزایش سرعت در جاده های خوب مورد نیاز هستند. برای افزایش ارتفاع بدن و افزایش ظرفیت عبور در جاده های بد ، بنابراین ارتفاع بدن با توجه به نیازهای استفاده قابل تنظیم است. تعلیق غیر مستقل بهار هوا می تواند چنین الزاماتی را برآورده کند.
این مجموعه از کمپرسور ، مخزن ذخیره هوا ، شیر کنترل ارتفاع ، چشمه هوا ، میله کنترل و غیره تشکیل شده است. علاوه بر این ، کمک های فنر ، بازوهای راهنما و میله های تثبیت کننده جانبی نیز وجود دارد. چشمه هوا بین قاب (بدنه) و محور ثابت است و شیر کنترل ارتفاع روی بدنه وسیله نقلیه ثابت است. انتهای میله پیستون با بازوی متقاطع میله کنترل آویز است و انتهای دیگر بازوی صلیب با میله کنترل آویز است. قسمت میانی در قسمت فوقانی چشمه هوا پشتیبانی می شود و انتهای پایین میله کنترل بر روی محور ثابت می شود. مؤلفه هایی که چشمه هوا را تشکیل می دهند از طریق خطوط لوله به هم وصل می شوند. گاز فشار قوی تولید شده توسط کمپرسور از طریق جداکننده آب و تنظیم کننده فشار وارد مخزن ذخیره هوا می شود و پس از بیرون آمدن از مخزن ذخیره گاز ، وارد شیر کنترل ارتفاع از طریق فیلتر هوا می شود. مخزن ذخیره هوا ، مخزن ذخیره هوا با چشمه های هوا روی هر چرخ وصل می شود ، بنابراین فشار گاز در هر چشمه هوا با افزایش مقدار تورم افزایش می یابد و در همان زمان ، بدن برداشته می شود تا زمانی که پیستون در شیر کنترل ارتفاع به سمت مخزن ذخیره هوا حرکت کند ، بندر پر کننده هوا تورم درونی مسدود می شود. به عنوان یک عنصر الاستیک ، فنر هوا می تواند هنگام انتقال به بدنه وسیله نقلیه از طریق محور ، بار ضربه ای را که روی چرخ از سطح جاده حرکت می کند ، کاهش دهد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق هوا همچنین می تواند به طور خودکار ارتفاع بدنه وسیله نقلیه را تنظیم کند. پیستون بین بندر تورم و درگاه تخلیه هوا در شیر کنترل ارتفاع قرار دارد و گاز حاصل از مخزن ذخیره هوا مخزن ذخیره هوا و چشمه هوا را باد می کند و ارتفاع بدنه وسیله نقلیه را بالا می برد. هنگامی که پیستون در موقعیت بالای بندر تورم در شیر کنترل ارتفاع قرار دارد ، گاز موجود در چشمه هوا از طریق درگاه تورم به بندر تخلیه هوا باز می گردد و وارد جو می شود و فشار هوا در بهار هوا افت می کند ، بنابراین ارتفاع بدن وسیله نقلیه نیز کاهش می یابد. میله کنترل و بازوی متقاطع روی آن موقعیت پیستون را در شیر کنترل ارتفاع تعیین می کند.
سیستم تعلیق هوا دارای یک سری از مزایای مانند ساخت ماشین با راحتی سواری خوب ، تحقق بلند کردن یک محوره یا چند محوره در صورت لزوم ، تغییر ارتفاع بدن وسیله نقلیه و ایجاد آسیب کمی به سطح جاده و غیره است ، اما همچنین یک ساختار پیچیده و الزامات دقیق برای آب بندی دارد. و کاستی های دیگر این دستگاه در اتومبیل های مسافربری تجاری ، کامیون ، تریلر و برخی از اتومبیل های مسافربری استفاده می شود.
سیستم تعلیق غیر مستقل از نفت و گاز
سیستم تعلیق غیر مستقل از فنر پنوماتیک به تعلیق غیر مستقل اشاره دارد که عنصر الاستیک بهار پنوماتیک روغن را اتخاذ می کند.
از چشمه های نفت و گاز ، میله های رانش جانبی ، بلوک های بافر ، میله های رانش طولی و سایر اجزای تشکیل شده است. انتهای فوقانی چشمه پنوماتیک روغن روی قاب وسیله نقلیه ثابت است و انتهای پایین روی محور جلو ثابت است. طرف های چپ و راست به ترتیب از یک میله رانش طولی پایین تر استفاده می کنند که بین محور جلو و پرتو طولی قرار دارد. یک میله رانش طولی فوقانی بر روی محور جلو و براکت داخلی پرتوی طولی نصب شده است. میله های رانش طولی فوقانی و پایین یک موازی شکل را تشکیل می دهند ، که برای اطمینان از اینکه زاویه کاستور پادشاه هنگام پرش از چرخ به بالا و پایین بدون تغییر باقی می ماند ، استفاده می شود. میله رانش عرضی بر روی پرتوی طولی سمت چپ و براکت در سمت راست محور جلو نصب شده است. یک بلوک بافر در زیر دو پرتو طولی نصب شده است. از آنجا که چشمه پنوماتیک روغن بین قاب و محور نصب شده است ، به عنوان یک عنصر الاستیک ، می تواند هنگام انتقال به قاب ، نیروی ضربه را از سطح جاده روی چرخ کاهش دهد و در عین حال لرزش متعاقب آن را کاهش دهد. از میله های رانش طولی فوقانی و پایین برای انتقال نیروی طولی استفاده می شود و در برابر لحظه واکنش ناشی از نیروی ترمز مقاومت می کند. میله های رانش جانبی نیروهای جانبی را منتقل می کنند.
هنگامی که از چشمه گاز روغن روی یک کامیون تجاری با بار زیاد استفاده می شود ، حجم و جرم آن از چشمه برگ کوچکتر است و از ویژگی های سفتی متغیر برخوردار است ، اما برای آب بندی و نگهداری دشوار نیازهای بالایی دارد. سیستم تعلیق پنوماتیک روغن برای کامیون های تجاری با بارهای سنگین مناسب است.
پخش تحریریه تعلیق مستقل
سیستم تعلیق مستقل بدان معنی است که چرخ های هر طرف به طور جداگانه از قاب یا بدن با تعلیق الاستیک به حالت تعلیق در می آیند. مزایای آن عبارتند از: وزن سبک ، کاهش تأثیر بر بدن و بهبود چسبندگی زمین چرخ ها. از چشمه های نرم با سفتی کوچک می توان برای بهبود راحتی خودرو استفاده کرد. موقعیت موتور را می توان پایین آورد و مرکز ثقل خودرو نیز می تواند پایین بیاید و در نتیجه ثبات رانندگی خودرو را بهبود بخشد. چرخ های چپ و راست به طور مستقل پرش می کنند و از یکدیگر مستقل هستند که می تواند شیب و لرزش بدنه ماشین را کاهش دهد. با این حال ، تعلیق مستقل دارای مضرات ساختار پیچیده ، هزینه بالا و نگهداری ناخوشایند است. بیشتر اتومبیل های مدرن از سیستم تعلیق مستقل استفاده می کنند. با توجه به اشکال مختلف ساختاری ، تعلیق های مستقل را می توان به تعلیق میلیارد ، تعلیق بازو ، تعلیق چند لینک ، تعلیق شمع و تعلیق مک فرسون تقسیم کرد.
دلهره
تعلیق بازوی متقابل به تعلیق مستقل که در آن چرخ ها در هواپیمای عرضی خودرو می چرخند ، اشاره دارد. با توجه به تعداد بازوهای متقابل ، به سیستم تعلیق دو بازوی و تعلیق تک بازوی تقسیم می شود.
نوع Wishbone از مزایای ساختار ساده ، مرکز رول بالا و قابلیت ضد رول قوی برخوردار است. با این حال ، با افزایش سرعت خودروهای مدرن ، مرکز رول بیش از حد بالا هنگام پرش چرخ ها باعث تغییر بزرگ در مسیر چرخ می شود و سایش تایر افزایش می یابد. علاوه بر این ، انتقال نیروی عمودی چرخ های چپ و راست در طول چرخش های تیز بسیار بزرگ خواهد بود و در نتیجه باعث افزایش کامبر چرخ های عقب می شود. سفتی گوشه ای از چرخ عقب کاهش می یابد و در نتیجه شرایط شدید رانش دم با سرعت بالا ایجاد می شود. سیستم تعلیق مستقل یک طرفه بیشتر در سیستم تعلیق عقب استفاده می شود ، اما از آنجا که نمی تواند نیازهای رانندگی با سرعت بالا را برآورده کند ، در حال حاضر از آن استفاده نمی شود.
سیستم تعلیق مستقل دو طرفه به تعلیق دو برابر با طول مساوی و سیستم تعلیق دویدبون با طول نابرابر با توجه به اینکه آیا بازوهای متقاطع فوقانی و تحتانی از نظر طول برابر هستند ، تقسیم می شود. تعلیق دو طرفه با طول مساوی می تواند هنگام پرش از چرخ به سمت بالا و پایین ، تمایل پادشاه را ثابت نگه دارد ، اما چرخ دستی بسیار تغییر می کند (شبیه به تعلیق تک مسی) ، که باعث سایش و پارگی تایر جدی می شود و اکنون به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد. برای سیستم تعلیق دو طرفه با طول نابرابر ، تا زمانی که طول میلگرد بالا و پایین به درستی انتخاب و بهینه سازی شود ، و از طریق چیدمان معقول ، تغییرات پارامترهای چرخ چرخ و چرخ جلو را می توان در حد قابل قبولی نگه داشت و اطمینان حاصل کرد که این وسیله نقلیه از ثبات رانندگی خوبی برخوردار است. در حال حاضر ، سیستم تعلیق دو طرفه به طول نابرابر به طور گسترده ای در سیستم تعلیق جلو و عقب اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفته است و چرخ های عقب برخی از اتومبیل های اسپرت و اتومبیل های مسابقه نیز از این ساختار تعلیق استفاده می کنند.
