فروش مستقیم کارخانه SAIC MAXUS V80 C00014713 Piston Ring-92MM

دانش محصولات

رینگ پیستون یک حلقه فلزی است که برای قرار دادن در شیار پیستون استفاده می شود. دو نوع رینگ پیستون وجود دارد: رینگ فشاری و رینگ روغن. حلقه فشرده سازی برای آب بندی مخلوط قابل احتراق در محفظه احتراق استفاده می شود. حلقه روغن برای خراش دادن روغن اضافی از سیلندر استفاده می شود.

رینگ پیستون یک حلقه الاستیک فلزی با تغییر شکل بزرگ انبساط به بیرون است که در شیار حلقوی مربوط به مقطع مونتاژ می شود. رینگ های پیستون رفت و برگشتی و دوار به اختلاف فشار گاز یا مایع برای ایجاد مهر و موم بین سطح دایره ای بیرونی رینگ و سیلندر و یک طرف رینگ و شیار رینگ متکی هستند.

رینگ پیستون به طور گسترده در ماشین آلات مختلف قدرت مانند موتورهای بخار، موتورهای دیزل، موتورهای بنزینی، کمپرسور، ماشین‌های هیدرولیک و غیره استفاده می‌شود و به طور گسترده در خودروها، قطارها، کشتی‌ها، قایق‌ها و غیره استفاده می‌شود. به طور کلی رینگ پیستون در شیار رینگ پیستون نصب می شود و با پیستون، سیلندر محفظه ای را تشکیل می دهد. آستر، سر سیلندر و سایر اجزاء برای انجام کار.

اهمیت

رینگ پیستون جزء اصلی داخل موتور سوخت است که آب بندی گاز سوخت را همراه با سیلندر، پیستون، دیواره سیلندر و غیره کامل می کند. موتورهای معمول خودروها موتورهای دیزلی و بنزینی هستند. رینگ های پیستون مورد استفاده به دلیل عملکرد سوخت متفاوتی که دارند نیز متفاوت هستند. حلقه‌های پیستون اولیه با ریخته‌گری شکل گرفتند، اما با پیشرفت تکنولوژی، حلقه‌های پیستون فولادی با قدرت بالا متولد شدند. و با بهبود مستمر عملکرد موتور و الزامات محیطی، کاربردهای مختلف تصفیه سطح پیشرفته، مانند پاشش حرارتی، آبکاری الکتریکی، آبکاری کروم، نیتریدینگ گاز، رسوب فیزیکی، پوشش سطح، فسفاته روی منگنز و غیره، عملکرد رینگ پیستون تا حد زیادی بهبود یافته است.

تابع

عملکرد رینگ پیستون شامل چهار عملکرد است: آب بندی، تنظیم روغن (کنترل روغن)، هدایت گرما (انتقال گرما) و هدایت (حمایت). آب بندی: به آب بندی گاز، جلوگیری از نشت گاز در محفظه احتراق به داخل میل لنگ، کنترل نشت گاز به حداقل، و بهبود راندمان حرارتی اشاره دارد. نشت هوا نه تنها قدرت موتور را کاهش می دهد، بلکه روغن را نیز خراب می کند که وظیفه اصلی حلقه هوا است. روغن را تنظیم کنید (کنترل روغن): روغن روان کننده اضافی روی دیواره سیلندر را بتراشید و در عین حال دیواره سیلندر را نازک کنید. لایه روغن نازک روغن کاری طبیعی سیلندر، پیستون و رینگ را تضمین می کند که وظیفه اصلی است. از حلقه روغن در موتورهای مدرن با سرعت بالا، توجه ویژه ای به نقش رینگ پیستون برای کنترل فیلم روغن می شود. هدایت حرارتی: گرمای پیستون از طریق رینگ پیستون به آستر سیلندر هدایت می شود، یعنی خنک کننده. طبق داده های قابل اعتماد، 70-80٪ از گرمای دریافتی توسط قسمت بالای پیستون در پیستون سرد نشده از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر پراکنده می شود و 30-40٪ از پیستون خنک شده از طریق پیستون به سیلندر منتقل می شود. پشتیبانی رینگ پیستون: رینگ پیستون پیستون را در سیلندر نگه می دارد و از تماس مستقیم پیستون با دیواره سیلندر، حرکت صاف پیستون را تضمین می کند، مقاومت اصطکاکی را کاهش می دهد و از ضربه زدن پیستون به سیلندر جلوگیری می کند. به طور کلی، پیستون موتور بنزینی از دو رینگ هوا و یک رینگ روغن استفاده می کند، در حالی که موتور دیزل معمولاً از دو رینگ روغن و یک رینگ هوا استفاده می کند. [2]

مشخصه

زور

نیروهای وارد بر رینگ پیستون شامل فشار گاز، نیروی الاستیک خود رینگ، نیروی اینرسی حرکت رفت و برگشتی رینگ، اصطکاک بین رینگ و سیلندر و شیار رینگ و غیره می باشد. حلقه حرکات اساسی مانند حرکت محوری، حرکت شعاعی و حرکت چرخشی ایجاد می کند. علاوه بر این، رینگ پیستون به دلیل ویژگی‌های حرکتی خود، همراه با حرکت نامنظم، ناگزیر به صورت تعلیق و ارتعاش محوری، حرکت نامنظم شعاعی و ارتعاش، حرکت پیچشی و غیره ناشی از حرکت نامنظم محوری ظاهر می‌شود. این حرکات نامنظم اغلب از عملکرد رینگ های پیستون جلوگیری می کند. هنگام طراحی رینگ پیستون، لازم است که حرکت مطلوب را کاملاً بازی کنید و سمت نامطلوب را کنترل کنید.

هدایت حرارتی

گرمای زیاد حاصل از احتراق از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر منتقل می شود، بنابراین می تواند پیستون را خنک کند. گرمای پراکنده شده به دیواره سیلندر از طریق رینگ پیستون معمولاً می تواند به 30 تا 40 درصد گرمای جذب شده توسط بالای پیستون برسد.

تنگی هوا

اولین وظیفه رینگ پیستون حفظ آب بندی بین پیستون و دیواره سیلندر و کنترل نشت هوا به حداقل ممکن است. این نقش عمدتاً توسط حلقه گاز انجام می شود ، یعنی در هر شرایط کاری موتور ، نشت هوای فشرده و گاز باید به حداقل برسد تا بازده حرارتی بهبود یابد. برای جلوگیری از نشتی بین سیلندر و پیستون یا بین سیلندر و رینگ. تصرف جلوگیری از خرابی ناشی از خراب شدن روغن روان کننده و غیره

کنترل روغن

دومین عملکرد رینگ پیستون این است که روغن روان کننده متصل به دیواره سیلندر را به درستی خراش دهد و مصرف روغن را در حالت عادی حفظ کند. هنگامی که روغن روان کننده عرضه شده بیش از حد باشد، به داخل محفظه احتراق مکیده می شود که باعث افزایش مصرف سوخت می شود و به دلیل رسوبات کربنی که در اثر احتراق ایجاد می شود، تأثیر بدی بر عملکرد موتور خواهد داشت.

حمایت کننده

از آنجایی که پیستون کمی کوچکتر از قطر داخلی سیلندر است، اگر رینگ پیستون وجود نداشته باشد، پیستون در سیلندر ناپایدار است و نمی تواند آزادانه حرکت کند. در عین حال، رینگ نیز از تماس مستقیم پیستون با سیلندر جلوگیری می کند و نقش پشتیبانی را ایفا می کند. بنابراین رینگ پیستون در سیلندر به سمت بالا و پایین حرکت می کند و سطح لغزنده آن به طور کامل توسط رینگ تحمل می شود.

طبقه بندی

بر اساس ساختار

الف- ساختار یکپارچه: از طریق فرآیند ریخته گری یا قالب گیری یکپارچه.

ب رینگ ترکیبی: رینگ پیستونی متشکل از دو یا چند قسمت که در یک شیار رینگ مونتاژ شده اند.

ج حلقه روغن شکاف دار: یک حلقه روغن با اضلاع موازی، دو سوراخ زمین تماس و روغن برگشت.

د. حلقه روغن فنر سیم پیچ شکاف دار: حلقه روغن فنر پشتیبان سیم پیچ را در حلقه روغن شیاردار اضافه کنید. فنر نگهدارنده می تواند فشار ویژه شعاعی را افزایش دهد و نیروی آن در سطح داخلی حلقه برابر است. معمولا در حلقه های موتور دیزل یافت می شود.

E. حلقه روغن ترکیبی کمربند فولادی: یک حلقه روغنی متشکل از یک حلقه آستر و دو حلقه خراش دهنده. طراحی حلقه پشتی بسته به سازنده متفاوت است و معمولاً در حلقه های موتور بنزینی یافت می شود.

شکل بخش

حلقه سطلی، حلقه مخروطی، حلقه پیچ داخلی پخ، حلقه گوه و حلقه ذوزنقه ای، حلقه بینی، حلقه پیچشی بیرونی شانه، حلقه پیچش پخ داخلی، حلقه روغن ترکیبی کمربند فولادی، حلقه روغن پخ متفاوت، حلقه روغن پخ مشابه، حلقه چدنی حلقه روغن فنر، حلقه روغن فولادی و غیره

بر اساس مواد

چدن، فولاد.

درمان سطح

حلقه نیترید: سختی لایه نیترید بالاتر از 950HV است، شکنندگی درجه 1 است و مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر خوردگی خوبی دارد. حلقه کروم اندود: لایه کروم اندود خوب، فشرده و صاف است، با سختی بیش از 850HV، مقاومت در برابر سایش بسیار خوب، و شبکه ای از ریز ترک های متقاطع، که برای ذخیره سازی روغن روان کننده مفید است. . رینگ فسفاته: از طریق عملیات شیمیایی، لایه ای از فیلم فسفاته روی سطح رینگ پیستون تشکیل می شود که اثر ضد زنگ بر روی محصول دارد و همچنین عملکرد اولیه رینگ را بهبود می بخشد. حلقه اکسیداسیون: در شرایط دمای بالا و اکسیدان قوی، یک فیلم اکسیدی بر روی سطح مواد فولادی تشکیل می شود که دارای مقاومت در برابر خوردگی، روانکاری ضد اصطکاک و ظاهر خوبی است. PVD و غیره وجود دارد.

با توجه به عملکرد

دو نوع رینگ پیستون وجود دارد: رینگ گاز و رینگ روغن. عملکرد رینگ گاز اطمینان از آب بندی بین پیستون و سیلندر است. از نشت گاز با دمای بالا و فشار بالا در سیلندر به مقدار زیاد به داخل میل لنگ جلوگیری می کند و در عین حال بیشتر گرما را از بالای پیستون به دیواره سیلندر هدایت می کند که سپس توسط آن گرفته می شود. آب یا هوا خنک کننده

رینگ روغن برای خراش دادن روغن اضافی روی دیواره سیلندر و پوشش یک لایه روغن یکنواخت روی دیواره سیلندر استفاده می شود که نه تنها می تواند از ورود روغن به داخل سیلندر و سوختن آن جلوگیری کند، بلکه سایش و پارگی پیستون را نیز کاهش می دهد. ، رینگ پیستون و سیلندر. مقاومت اصطکاکی [1]

استفاده

شناسایی خوب یا بد

سطح کار رینگ پیستون نباید دارای بریدگی، خراش و لایه برداری باشد، سطح استوانه ای بیرونی و سطوح انتهایی بالایی و پایینی باید صافی مشخصی داشته باشد، انحراف انحنا نباید بیشتر از 0.02-0.04 میلی متر باشد و فرورفتگی استاندارد. مقدار حلقه در شیار نباید از 0.15-0.25 میلی متر تجاوز کند، خاصیت ارتجاعی و فاصله رینگ پیستون مطابق با مقررات است. علاوه بر این، درجه نشتی نور رینگ پیستون نیز باید بررسی شود، یعنی رینگ پیستون باید صاف در سیلندر قرار گیرد، یک توپ سبک کوچک زیر رینگ پیستون قرار گیرد و صفحه سایه انداز روی آن قرار گیرد. و سپس شکاف نشتی نور بین رینگ پیستون و دیواره سیلندر باید مشاهده شود. این نشان می دهد که آیا تماس بین رینگ پیستون و دیواره سیلندر خوب است یا خیر. به طور کلی، فاصله نشتی نور رینگ پیستون هنگام اندازه گیری با ضخامت سنج نباید از 0.03 میلی متر تجاوز کند. طول شکاف نشتی نور پیوسته نباید از 1/3 قطر سیلندر بیشتر باشد، طول چند شکاف نشتی نور نباید از 1/3 قطر سیلندر بیشتر باشد و طول کل چندین نشت نور باید بیشتر باشد. بیش از 1/2 قطر سیلندر نباشد، در غیر این صورت باید تعویض شود.

مقررات علامت گذاری

علامت گذاری رینگ پیستون GB/T 1149.1-94 تصریح می کند که تمام رینگ های پیستون که نیاز به جهت نصب دارند باید در سمت بالا، یعنی سمت نزدیک به محفظه احتراق علامت گذاری شوند. حلقه های مشخص شده در سمت بالا عبارتند از: حلقه مخروطی، پخ داخلی، حلقه میز برش بیرونی، حلقه دماغه، حلقه گوه و حلقه روغنی که جهت نصب را می طلبد و قسمت بالایی حلقه مشخص شده است.

موارد احتیاط

در نصب رینگ های پیستون دقت کنید

1) رینگ پیستون به طور مسطح در آستر سیلندر نصب شده است و باید یک شکاف باز مشخص در رابط وجود داشته باشد.

2) رینگ پیستون باید روی پیستون نصب شود و در شیار رینگ در جهت ارتفاع فاصله جانبی مشخصی وجود داشته باشد.

3) رینگ روکش کروم باید در کانال اول نصب شود و دهانه آن به سمت گودال جریان گردابی بالای پیستون نباشد.

4) دهانه های هر رینگ پیستون به میزان 120 درجه سانتیگراد تکان خورده است و مجاز به برخورد با سوراخ پین پیستون نیست.

5) برای رینگ های پیستون با قسمت مخروطی، سطح مخروطی در هنگام نصب باید به سمت بالا باشد.

6) به طور کلی، هنگامی که حلقه پیچشی نصب می شود، پخ یا شیار باید به سمت بالا باشد. هنگامی که حلقه ضد پیچ ​​خوردگی مخروطی نصب شد، مخروط را به سمت بالا نگه دارید.

7) هنگام نصب رینگ ترکیبی ابتدا باید حلقه آستر محوری نصب شود و سپس رینگ تخت و حلقه موج نصب شود. یک حلقه مسطح در بالا و پایین حلقه موج تعبیه شده است و دهانه های هر حلقه باید از یکدیگر متلاشی شوند.

عملکرد مواد

1. مقاومت در برابر سایش

2. ذخیره سازی روغن

3. سختی

4. مقاومت در برابر خوردگی

5. قدرت

6. مقاومت در برابر حرارت

7. خاصیت ارتجاعی

8. عملکرد برش

در این میان، مقاومت در برابر سایش و خاصیت ارتجاعی مهم ترین هستند. مواد رینگ پیستون موتور دیزلی پرقدرت عمدتاً شامل چدن خاکستری، چدن داکتیل، چدن آلیاژی و چدن گرافیت ورمیکولار است.

مجموعه میله اتصال پیستون

نکات اصلی مونتاژ گروه میله اتصال پیستون دیزل ژنراتور به شرح زیر است:

1. آستین مسی میله اتصال با فشار مناسب. هنگام نصب آستین مسی شاتون، بهتر است از پرس یا گیره استفاده کنید و آن را با چکش نزنید. سوراخ روغن یا شیار روغن روی آستین مسی باید با سوراخ روغن روی شاتون هم تراز باشد تا از روانکاری آن اطمینان حاصل شود.

2. پیستون و شاتون را مونتاژ کنید. هنگام مونتاژ پیستون و شاتون، به موقعیت و جهت نسبی آنها توجه کنید.

سه پین ​​پیستون هوشمندانه نصب شده است. پین پیستون و سوراخ پین یک تداخل مناسب هستند. هنگام نصب، ابتدا پیستون را در آب یا روغن قرار دهید و آن را به طور یکنواخت تا دمای 90 تا 100 درجه سانتیگراد گرم کنید. پس از بیرون آوردن، میله اتصال را در موقعیت مناسب بین سوراخ های نشیمنگاه پین ​​پیستون قرار دهید و سپس پایه پیستون روکش شده با روغن را در جهت از پیش تعیین شده نصب کنید. به سوراخ پین پیستون و آستین مسی شاتون

چهارم، نصب رینگ پیستون. هنگام نصب رینگ های پیستون به موقعیت و ترتیب هر رینگ توجه کنید.

پنجم، گروه شاتون را نصب کنید.