فروش مستقیم کارخانه SAIC MAXUS V80 C00014713 حلقه پیستون-92MM

دانش محصولات

رینگ پیستون یک حلقه فلزی است که برای قرار دادن در شیار پیستون استفاده می‌شود. دو نوع رینگ پیستون وجود دارد: رینگ فشاری و رینگ روغنی. رینگ فشاری برای آب‌بندی مخلوط قابل احتراق در محفظه احتراق استفاده می‌شود؛ رینگ روغنی برای تراشیدن روغن اضافی از سیلندر استفاده می‌شود.

رینگ پیستون یک حلقه الاستیک فلزی با تغییر شکل انبساط بیرونی زیاد است که در شیار حلقوی مربوط به سطح مقطع مونتاژ می‌شود. رینگ‌های پیستون رفت و برگشتی و چرخشی برای ایجاد آب‌بندی بین سطح دایره‌ای بیرونی رینگ و سیلندر و یک طرف رینگ و شیار رینگ به اختلاف فشار گاز یا مایع متکی هستند.

حلقه‌های پیستون به طور گسترده در ماشین‌های قدرتی مختلف مانند موتورهای بخار، موتورهای دیزلی، موتورهای بنزینی، کمپرسورها، ماشین‌های هیدرولیک و غیره استفاده می‌شوند و به طور گسترده در خودروها، قطارها، کشتی‌ها، قایق‌های تفریحی و غیره مورد استفاده قرار می‌گیرند. به طور کلی، حلقه پیستون در شیار حلقه پیستون نصب می‌شود و محفظه‌ای را با پیستون، بوش سیلندر، سرسیلندر و سایر اجزای تشکیل می‌دهد تا کار انجام دهند.

اهمیت

حلقه پیستون جزء اصلی درون موتور سوخت است که آب‌بندی گاز سوخت را به همراه سیلندر، پیستون، دیواره سیلندر و غیره تکمیل می‌کند. موتورهای رایج خودرو، موتورهای دیزلی و بنزینی هستند. با توجه به عملکرد سوخت متفاوت، حلقه‌های پیستون مورد استفاده نیز متفاوت هستند. حلقه‌های پیستون اولیه با ریخته‌گری شکل می‌گرفتند، اما با پیشرفت فناوری، حلقه‌های پیستون فولادی با قدرت بالا متولد شدند و با بهبود مستمر عملکرد موتور و الزامات محیطی، کاربردهای مختلف پیشرفته عملیات سطحی مانند پاشش حرارتی، آبکاری الکتریکی، آبکاری کروم، نیترید گازی، رسوب فیزیکی، پوشش سطحی، فسفاته روی-منگنز و غیره، عملکرد حلقه پیستون تا حد زیادی بهبود یافته است.

عملکرد

وظایف حلقه پیستون شامل چهار عملکرد است: آب‌بندی، تنظیم روغن (کنترل روغن)، هدایت گرما (انتقال حرارت) و هدایت (پشتیبانی). آب‌بندی: به آب‌بندی گاز، جلوگیری از نشت گاز در محفظه احتراق به داخل کارتر، کنترل نشت گاز به حداقل و بهبود راندمان حرارتی اشاره دارد. نشت هوا نه تنها قدرت موتور را کاهش می‌دهد، بلکه روغن را نیز خراب می‌کند، که وظیفه اصلی حلقه هوا است. تنظیم روغن (کنترل روغن): روغن روان‌کننده اضافی را از روی دیواره سیلندر پاک کنید و همزمان دیواره سیلندر را نازک کنید. لایه نازک روغن، روانکاری طبیعی سیلندر، پیستون و حلقه را تضمین می‌کند، که وظیفه اصلی حلقه روغن است. در موتورهای پرسرعت مدرن، توجه ویژه‌ای به نقش حلقه پیستون در کنترل لایه روغن می‌شود. هدایت گرما: گرمای پیستون از طریق حلقه پیستون به بوش سیلندر هدایت می‌شود، یعنی خنک‌کننده. طبق داده‌های معتبر، 70 تا 80 درصد از گرمای دریافتی توسط بالای پیستون در پیستون خنک نشده از طریق حلقه پیستون به دیواره سیلندر منتقل می‌شود و 30 تا 40 درصد از پیستون خنک شده از طریق حلقه پیستون به سیلندر منتقل می‌شود. پشتیبانی: حلقه پیستون، پیستون را در سیلندر نگه می‌دارد، از تماس مستقیم پیستون با دیواره سیلندر جلوگیری می‌کند، حرکت روان پیستون را تضمین می‌کند، مقاومت اصطکاکی را کاهش می‌دهد و از ضربه زدن پیستون به سیلندر جلوگیری می‌کند. به طور کلی، پیستون موتور بنزینی از دو حلقه هوا و یک حلقه روغنی استفاده می‌کند، در حالی که موتور دیزل معمولاً از دو حلقه روغنی و یک حلقه هوا استفاده می‌کند. [2]

مشخصه

نیرو

نیروهایی که بر روی حلقه پیستون عمل می‌کنند شامل فشار گاز، نیروی الاستیک خود حلقه، نیروی اینرسی حرکت رفت و برگشتی حلقه، اصطکاک بین حلقه و سیلندر و شیار حلقه و غیره هستند. در نتیجه این نیروها، حلقه حرکات اساسی مانند حرکت محوری، حرکت شعاعی و حرکت چرخشی ایجاد می‌کند. علاوه بر این، به دلیل ویژگی‌های حرکتی آن، همراه با حرکت نامنظم، حلقه پیستون ناگزیر ارتعاش تعلیق و محوری، حرکت و ارتعاش نامنظم شعاعی، حرکت پیچشی و غیره ناشی از حرکت نامنظم محوری را نشان می‌دهد. این حرکات نامنظم اغلب مانع از عملکرد حلقه‌های پیستون می‌شوند. هنگام طراحی حلقه پیستون، لازم است که حرکت مطلوب به طور کامل آزاد شود و سمت نامطلوب کنترل شود.

رسانایی حرارتی

گرمای زیاد تولید شده توسط احتراق از طریق رینگ پیستون به دیواره سیلندر منتقل می‌شود، بنابراین می‌تواند پیستون را خنک کند. گرمای دفع شده به دیواره سیلندر از طریق رینگ پیستون عموماً می‌تواند به 30 تا 40 درصد گرمای جذب شده توسط بالای پیستون برسد.

تنگی هوا

اولین وظیفه رینگ پیستون، حفظ آب‌بندی بین پیستون و دیواره سیلندر و کنترل نشت هوا به حداقل ممکن است. این نقش عمدتاً توسط رینگ گازی انجام می‌شود، یعنی تحت هر شرایط کاری موتور، نشت هوای فشرده و گاز باید به حداقل برسد تا راندمان حرارتی بهبود یابد؛ از نشت بین سیلندر و پیستون یا بین سیلندر و رینگ جلوگیری شود؛ گرفتگی ایجاد شود؛ از خرابی ناشی از خراب شدن روغن روان‌کننده و غیره جلوگیری شود.

کنترل روغن

وظیفه دوم رینگ پیستون، پاک کردن صحیح روغن روان کننده چسبیده به دیواره سیلندر و حفظ مصرف عادی روغن است. هنگامی که روغن روان کننده بیش از حد باشد، به داخل محفظه احتراق مکیده می‌شود که این امر باعث افزایش مصرف سوخت شده و به دلیل رسوبات کربنی تولید شده توسط احتراق، تأثیر بدی بر عملکرد موتور خواهد داشت.

حمایتی

از آنجا که پیستون کمی کوچکتر از قطر داخلی سیلندر است، اگر رینگ پیستون وجود نداشته باشد، پیستون در سیلندر ناپایدار است و نمی‌تواند آزادانه حرکت کند. در عین حال، رینگ همچنین از تماس مستقیم پیستون با سیلندر جلوگیری می‌کند و نقش تکیه‌گاه را ایفا می‌کند. بنابراین، رینگ پیستون در سیلندر بالا و پایین می‌رود و سطح لغزشی آن کاملاً توسط رینگ تحمل می‌شود.

طبقه‌بندی

بر اساس ساختار

الف. ساختار یکپارچه: از طریق فرآیند ریخته‌گری یا قالب‌گیری یکپارچه.

ب. رینگ ترکیبی: رینگ پیستونی که از دو یا چند قطعه تشکیل شده و در یک شیار رینگ مونتاژ شده است.

ج. رینگ روغنی شیاردار: یک رینگ روغنی با اضلاع موازی، دو سطح تماس و سوراخ‌های برگشت روغن.

د. حلقه روغن فنر مارپیچ شیاردار: حلقه روغن فنر تکیه‌گاه مارپیچ را به حلقه روغن شیاردار اضافه کنید. فنر تکیه‌گاه می‌تواند فشار ویژه شعاعی را افزایش دهد و نیروی آن بر سطح داخلی حلقه برابر است. معمولاً در حلقه‌های موتور دیزل یافت می‌شود.

ه. رینگ روغن ترکیبی تسمه فولادی: یک رینگ روغنی متشکل از یک رینگ آستری و دو رینگ تراشنده. طراحی رینگ پشتی بسته به سازنده متفاوت است و معمولاً در رینگ‌های موتور بنزینی یافت می‌شود.

شکل بخش

حلقه سطلی، حلقه مخروطی، حلقه پیچشی پخ داخلی، حلقه گوه‌ای و ذوزنقه‌ای، حلقه دماغه، حلقه پیچشی شانه بیرونی، حلقه پیچشی پخ داخلی، حلقه روغنی ترکیبی تسمه فولادی، حلقه روغنی پخ متفاوت، حلقه روغنی پخ مشابه، حلقه روغنی فنر کویل چدنی، حلقه روغنی فولادی و غیره

بر اساس مواد

چدن، فولاد.

درمان سطحی

حلقه نیترید: سختی لایه نیترید بالای 950HV، شکنندگی درجه 1 است و مقاومت خوبی در برابر سایش و خوردگی دارد. حلقه آبکاری شده با کروم: لایه آبکاری شده با کروم ظریف، فشرده و صاف است و سختی آن بیش از 850HV، مقاومت بسیار خوبی در برابر سایش و شبکه‌ای از ترک‌های ریز متقاطع دارد که برای نگهداری روغن روان‌کننده مفید است. حلقه فسفاته: از طریق عملیات شیمیایی، لایه‌ای از فیلم فسفاته روی سطح حلقه پیستون تشکیل می‌شود که اثر ضد زنگ روی محصول دارد و همچنین عملکرد اولیه حلقه را در حین کار بهبود می‌بخشد. حلقه اکسیداسیون: در شرایط دمای بالا و اکسیدان قوی، یک فیلم اکسید روی سطح فولاد تشکیل می‌شود که مقاومت در برابر خوردگی، روانکاری ضد اصطکاک و ظاهر خوبی دارد. PVD و غیره نیز وجود دارد.

بر اساس عملکرد

دو نوع رینگ پیستون وجود دارد: رینگ گازی و رینگ روغنی. وظیفه رینگ گازی، آب‌بندی بین پیستون و سیلندر است. این رینگ از نشت زیاد گاز با دما و فشار بالا در سیلندر به داخل محفظه میل‌لنگ جلوگیری می‌کند و همزمان بیشتر گرما را از بالای پیستون به دیواره سیلندر هدایت می‌کند که سپس با خنک کردن با آب یا هوا از بین می‌رود.

رینگ روغنی برای تراشیدن روغن اضافی روی دیواره سیلندر و ایجاد یک لایه روغن یکنواخت روی دیواره سیلندر استفاده می‌شود که نه تنها می‌تواند از ورود روغن به سیلندر و سوختن آن جلوگیری کند، بلکه سایش و پارگی پیستون، رینگ پیستون و سیلندر را نیز کاهش می‌دهد. مقاومت اصطکاکی [1]

کاربرد

شناسایی خوب یا بد

سطح کاری حلقه پیستون نباید دارای بریدگی، خراش و پوسته پوسته شدن باشد، سطح استوانه‌ای بیرونی و سطوح انتهایی بالایی و پایینی باید صافی خاصی داشته باشند، انحراف انحنا نباید بیشتر از 0.02-0.04 میلی‌متر باشد و میزان فرورفتگی استاندارد حلقه در شیار نباید از 0.15-0.25 میلی‌متر تجاوز کند، خاصیت ارتجاعی و لقی حلقه پیستون مطابق با مقررات باشد. علاوه بر این، میزان نشت نور حلقه پیستون نیز باید بررسی شود، یعنی حلقه پیستون باید به صورت صاف در سیلندر قرار گیرد، یک توپ نوری کوچک باید زیر حلقه پیستون قرار گیرد و یک صفحه سایه‌بان باید روی آن قرار گیرد و سپس شکاف نشت نور بین حلقه پیستون و دیواره سیلندر مشاهده شود. این نشان می‌دهد که آیا تماس بین حلقه پیستون و دیواره سیلندر خوب است یا خیر. به طور کلی، شکاف نشت نور حلقه پیستون هنگام اندازه‌گیری با ضخامت‌سنج نباید از 0.03 میلی‌متر تجاوز کند. طول شکاف نشت نور پیوسته نباید بیشتر از ۱/۳ قطر سیلندر باشد، طول چندین شکاف نشت نور نباید بیشتر از ۱/۳ قطر سیلندر باشد و طول کل چندین شکاف نشت نور نباید از ۱/۲ قطر سیلندر تجاوز کند، در غیر این صورت، باید تعویض شود.

مقررات علامت گذاری

علامت گذاری حلقه پیستون GB/T 1149.1-94 تصریح می‌کند که تمام حلقه‌های پیستونی که نیاز به جهت نصب دارند، باید در قسمت بالایی، یعنی سمت نزدیک به محفظه احتراق، علامت گذاری شوند. حلقه‌های علامت گذاری شده در قسمت بالایی شامل موارد زیر هستند: حلقه مخروطی، پخ داخلی، حلقه برش بیرونی، حلقه دماغه، حلقه گوه‌ای و حلقه روغنی که نیاز به جهت نصب دارند و قسمت بالایی حلقه علامت گذاری شده است.

موارد احتیاط

هنگام نصب حلقه‌های پیستون توجه کنید

۱) رینگ پیستون به طور صاف در بوش سیلندر نصب شده است و باید یک شکاف باز مشخص در محل اتصال وجود داشته باشد.

۲) رینگ پیستون باید روی پیستون نصب شود و در شیار رینگ، باید در جهت ارتفاع، فاصله جانبی مشخصی وجود داشته باشد.

۳) حلقه روکش کروم باید در کانال اول نصب شود و دهانه آن نباید رو به جهت گودال جریان گردابی در بالای پیستون باشد.

۴) دهانه‌های هر رینگ پیستون به صورت پلکانی و با دمای ۱۲۰ درجه سانتیگراد تنظیم شده‌اند و نباید رو به سوراخ پین پیستون باشند.

۵) برای رینگ‌های پیستون با مقطع مخروطی، سطح مخروطی شکل باید در هنگام نصب به سمت بالا باشد.

۶) معمولاً هنگام نصب حلقه پیچشی، پخ یا شیار باید به سمت بالا باشد؛ هنگام نصب حلقه ضد پیچشی مخروطی، مخروط را رو به بالا نگه دارید.

۷) هنگام نصب حلقه ترکیبی، ابتدا باید حلقه پوشش محوری نصب شود و سپس حلقه تخت و حلقه موجی نصب شوند. یک حلقه تخت در بالا و پایین حلقه موجی نصب می‌شود و دهانه‌های هر حلقه باید به صورت پلکانی از یکدیگر فاصله داشته باشند.

تابع ماده

۱. مقاومت در برابر سایش

۲. ذخیره نفت

۳. سختی

۴. مقاومت در برابر خوردگی

۵. قدرت

۶. مقاومت در برابر حرارت

۷. خاصیت ارتجاعی

۸. عملکرد برش

در میان آنها، مقاومت در برابر سایش و خاصیت ارتجاعی مهمترین هستند. مواد حلقه پیستون موتور دیزل پرقدرت عمدتاً شامل چدن خاکستری، چدن نشکن، چدن آلیاژی و چدن گرافیت کرمی است.

مجموعه شاتون پیستون

نکات اصلی مونتاژ گروه میله اتصال پیستون دیزل ژنراتور به شرح زیر است:

۱. غلاف مسی شاتون را پرس کنید. هنگام نصب غلاف مسی شاتون، بهتر است از پرس یا گیره استفاده کنید و با چکش به آن ضربه نزنید؛ سوراخ روغن یا شیار روغن روی غلاف مسی باید با سوراخ روغن روی شاتون هم‌تراز باشد تا روانکاری آن تضمین شود.

۲. پیستون و شاتون را مونتاژ کنید. هنگام مونتاژ پیستون و شاتون، به موقعیت و جهت گیری نسبی آنها توجه کنید.

سه، پین پیستون به طور هوشمندانه نصب شده است. پین پیستون و سوراخ پین از نوع تداخلی هستند. هنگام نصب، ابتدا پیستون را در آب یا روغن قرار دهید و آن را به طور یکنواخت تا 90 تا 100 درجه سانتیگراد گرم کنید. پس از بیرون آوردن آن، میله اتصال را در موقعیت مناسب بین سوراخ‌های نشیمنگاه پین ​​پیستون قرار دهید و سپس پین پیستون روغنی را در جهت از پیش تعیین شده نصب کنید. در سوراخ پین پیستون و غلاف مسی شاتون

چهارم، نصب رینگ پیستون. هنگام نصب رینگ‌های پیستون، به موقعیت و ترتیب هر رینگ توجه کنید.

پنجم، گروه میله اتصال را نصب کنید.