مجموعه دیسک رانده شده توسط خودرو چیست؟
مجموعه دیسک محرک خودرو، جزء مهمی از کلاچ است که عمدتاً از قطعات اصلی مانند صفحات اصطکاکی، صفحات محرک (یا کمک فنرهای پیچشی) و توپیهای دیسک محرک تشکیل شده است. وظیفه آن انتقال گشتاور موتور به گیربکس از طریق اصطکاک است و در عین حال، به عنوان ضربهگیر ارتعاش و شوک سیستم گیربکس عمل میکند و عملکردهای "قطع و وصل" و "درگیری" کلاچ را تکمیل میکند.
اجزای اصلی
صفحه اصطکاکی Youdaoplaceholder0: این صفحه مستقیماً با فلایویل و صفحه فشار در تماس است و نیرو را از طریق اصطکاک منتقل میکند و یک جزء کلیدی برای تبدیل نیرو است.
کمکفنر پیچشی Youdaoplaceholder0: این کمکفنر که بین صفحه اصطکاکی و صفحه متحرک قرار دارد، ارتعاش پیچشی سیستم انتقال قدرت را از طریق عناصر الاستیک جذب میکند و نرمی سواری را افزایش میدهد.
هاب متحرک Youdaoplaceholder0: صفحه اصطکاک را به شفت ورودی گیربکس متصل میکند تا انتقال گشتاور نهایی انجام شود.
ویژگیهای عملکردی
مجموعه دیسک محرک، قطع و وصل نیرو را از طریق سایش صفحات اصطکاکی انجام میدهد و نقش ضربهگیر را در هنگام شروع به کار، تعویض دنده و سایر شرایط کاری ایفا میکند تا از اضافه بار یا ضربه به سیستم انتقال قدرت جلوگیری کند. اشکال ساختاری آن شامل طرحهای مختلفی مانند دیسکهای محرک الاستیک یکپارچه (که در آن صفحات اصطکاکی مستقیماً روی صفحات فولادی پرچ شدهاند) است.
مجموعه دیسک محرک خودرو، جزء اصلی کلاچ است و عمدتاً وظایف زیر را بر عهده دارد:
انتقال قدرت
نیروی موتور به نرمی از طریق صفحات اصطکاکی به گیربکس منتقل میشود تا عملکرد طبیعی سیستم قدرت تضمین شود.
لرزش بافر
کمک فنر پیچشی داخلی میتواند لرزش و شوک سیستم انتقال قدرت را جذب کند، تأثیر نوسانات دورهای گشتاور موتور بر سیستم انتقال قدرت را کاهش دهد و نرمی رانندگی را بهبود بخشد.
مجموعه دیسک محرک خودرو عمدتاً از سه بخش زیر تشکیل شده است:
صفحه اصطکاکی Youdaoplaceholder0: این صفحه با فلایویل و صفحه فشار در تماس است و نیرو را از طریق اصطکاک منتقل میکند.
بدنه دیسک متحرک Youdaoplaceholder0 (یا صفحه متحرک): به عنوان یک پایه فلزی، از صفحه اصطکاکی پشتیبانی میکند و به شفت ورودی گیربکس متصل میشود.
کمک فنر پیچشی Youdaoplaceholder0: ارتعاش پیچشی ناشی از ضربه دورهای موتور را جذب کرده و رزونانس سیستم انتقال قدرت را مهار میکند.
برخی از مدلها بسته به پیکربندی خودرو، ممکن است شامل سازههایی مانند توپیهای محرک یا فنرهای جذبکننده ضربه نیز باشند.
کنترل جداسازی و اتصال
هنگام شروع یا تعویض دنده، دیسک محرک و فلایویل به طور موقت توسط یاتاقان جداکننده از هم جدا میشوند تا تأثیر تعویض دنده کاهش یابد. هنگام درگیر شدن، قدرت را به تدریج منتقل کنید تا از شروع نرم خودرو اطمینان حاصل شود.
محافظت از سیستم انتقال قدرت
وقتی گشتاور منتقلشده از حد تحمل صفحه اصطکاکی بیشتر شود، این صفحه بهطور خودکار میلغزد تا از اضافهبار و آسیبدیدگی سیستم انتقال قدرت جلوگیری شود.
نقص در مجموعه دیسک کلاچ خودرو میتواند منجر به مشکلاتی مانند لرزش در استارت، خلاص شدن ناقص و مشکل در تعویض دنده شود. برای بازرسی باید از روشهای زیر استفاده شود:
روش بازرسی
تشخیص سایش صفحه اصطکاکی Youdaoplaceholder0
با استفاده از کولیس ورنیه، عمق سر پرچ را اندازهگیری کنید. اگر کمتر از 0.3 میلیمتر باشد، صفحه اصطکاکی نیاز به تعویض دارد.
تشخیص تغییر شکل Youdaoplaceholder0
میزان لق بودن لبه بیرونی دیسک متحرک توسط یک شاخص عقربهای اندازهگیری میشود. اگر میزان لق بودن سطح انتهایی دیسک از 0.4 میلیمتر بیشتر شود، اصلاح یا تعویض مجموعه ضروری است.
بررسی وضعیت اتصال Youdaoplaceholder0
وقتی مشخص شود که پرچها شل شدهاند یا در اثر ضربه شکسته شدهاند، مجموعه باید تعویض شود.
اندازهگیری فاصله اسپلاین Youdaoplaceholder0
دیسک محرک را روی شفت ورودی گیربکس نصب کنید و به صورت دستی آن را بچرخانید. اگر لقی قابل توجهی وجود نداشته باشد و لقی کناری دندانه بیش از 0.16 میلیمتر باشد، توپی یا شفت ورودی نیاز به تعویض دارد.
پدیده گسل
لرزش هنگام استارت: انتقال قدرت ناهموار ناشی از سایش یا تغییر شکل صفحات اصطکاکی.
Youdaoplaceholder0 جدا شدن ناقص: شل بودن پرچها یا فاصله بیش از حد بین خارها باعث میشود کلاچ به طور کامل جدا نشود.
مشکل در تعویض دنده: تغییر شکل یا ساییدگی باعث جا افتادن غیرطبیعی مجموعه دنده میشود.
اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
