تامین کننده عمده فروش SAIC MAXUS V80 C00015191 لوله آب بخاری - جلو

دانش محصولات

نازک لوله ورودی فشار بالا و ضخیم لوله فشار پایین است. خط لوله تهویه مطبوع خودرو عمدتاً دارای سه بخش است: لوله بین ورودی و خروجی کمپرسور و لوله بین کندانسور و شیر انبساط.

لوله های ورودی و خروجی کمپرسور همگی مجهز به لوله لاستیکی برای جذب ضربه هستند. ضخیم تر لوله کم فشار است (دمای سطح کمپرسور کم است و آب متراکم شده قابل مشاهده است) و نازک تر لوله فشار قوی است (زمانی که کمپرسور کار می کند دما بالا است و کمی داغ

کندانسور به شیر انبساط یک لوله آلومینیومی بسیار نازک است. دمای مبرد خارج شده از کندانسور کم است، اما کاهش فشار کم است، بنابراین می توان آن را لوله فشار قوی نیز نامید. همچنین دو قطر اتصال وجود دارد که می توان از آنها برای چرخش محور اصلی کمپرسور استفاده کرد. ، با قضاوت از روش ورودی و خروجی گاز دو رابط.

همچنین با حروف کنار کانکتور کمپرسور قابل تشخیص است. اتصالات برخی از کمپرسورها بیشتر با S یا D مشخص می شود تا آنها را متمایز کند. S یک مفصل کم فشار و D مفصل فشار قوی است.

کمپرسور تهویه مطبوع خودرو:

1. کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می کند. دو نوع کمپرسور وجود دارد: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر. با توجه به اصول کار متفاوت، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.

2. با توجه به روش های مختلف کار، کمپرسورها را به طور کلی می توان به انواع رفت و برگشتی و دوار تقسیم کرد. کمپرسورهای متداول متداول شامل میل لنگ نوع شاتون و نوع پیستون محوری است. کمپرسورهای روتاری متداول شامل نوع پره چرخشی و نوع اسکرول می باشد. حالت.

3. نام چینی کمپرسور تهویه مطبوع خودرو وضعیت قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو بخار مبرد را فشرده و حمل می کند طبقه بندی جابجایی متغیر و جابجایی متغیر. کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می کند.

4. کمپرسورها به دو نوع جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر تقسیم می شوند. کمپرسورهای تهویه مطبوع به طور کلی بر اساس روش کار داخلی به دو نوع رفت و برگشتی و دوار تقسیم می شوند. با توجه به اصول کار متفاوت، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.

5. جابجایی کمپرسور جابجایی ثابت متناسب با افزایش دور موتور افزایش می یابد. نمی تواند به طور خودکار توان خروجی را با توجه به نیاز خنک کننده تغییر دهد و تأثیر نسبتاً زیادی بر مصرف سوخت موتور دارد. کنترل آن به طور کلی سیگنال دمای خروجی هوای اواپراتور را جمع آوری می کند.

6. هنگامی که دما به دمای تنظیم شده رسید، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می شود و کمپرسور کار نمی کند. با افزایش دما، کلاچ الکترومغناطیسی درگیر می شود و کمپرسور شروع به کار می کند. کمپرسور جابجایی ثابت نیز توسط فشار سیستم تهویه مطبوع کنترل می شود. هنگامی که فشار در خط لوله بیش از حد بالا باشد، کمپرسور کار نمی کند.

7. کمپرسور جابجایی متغیر می تواند به طور خودکار توان خروجی را با توجه به دمای تنظیم شده تنظیم کند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دمای خروجی هوای اواپراتور را جمع آوری نمی کند، اما نسبت تراکم کمپرسور را با توجه به سیگنال تغییر فشار در خط لوله تهویه مطبوع کنترل می کند تا به طور خودکار دمای خروجی هوا را تنظیم کند. در کل فرآیند تبرید، کمپرسور همیشه کار می کند و تنظیم شدت تبرید کاملاً توسط شیر تنظیم فشار نصب شده در داخل کمپرسور کنترل می شود.

8. هنگامی که فشار در انتهای پرفشار خط لوله تهویه مطبوع بسیار زیاد است، شیر تنظیم فشار، حرکت پیستون در کمپرسور را کوتاه می کند تا نسبت تراکم را کاهش دهد، که باعث کاهش شدت تبرید می شود. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالا به یک سطح معین کاهش می یابد و فشار در انتهای فشار پایین به یک سطح معین افزایش می یابد، شیر تنظیم فشار حرکت پیستون را برای بهبود شدت تبرید افزایش می دهد.