قطعات یدکی خودرو SAIC MG350/360/550/750 پوشش گیج زمان روشن – نو -10455450 سیستم برق تامین کننده قطعات خودرو کاتالوگ عمده فروشی mg با قیمت ارزان تر از کارخانه.

ساختار بدن
ساختار بدنه به شکل قرارگیری هر قسمت از بدنه به عنوان یک کل و نحوه مونتاژ بین قطعات اشاره دارد. با توجه به نحوه تحمل بار توسط بدنه، ساختار بدنه را می‌توان به سه نوع تقسیم کرد: نوع بدون یاتاقان، نوع یاتاقان‌دار و نوع نیمه یاتاقان‌دار.
بدنه غیر یاتاقانی
خودرویی با بدنه بدون یاتاقان، دارای یک قاب صلب است که به عنوان قاب تیر شاسی نیز شناخته می‌شود. اتصال بین قاب و بدنه به صورت انعطاف‌پذیر توسط فنرها یا لنت‌های لاستیکی متصل می‌شود. موتور، بخشی از سیستم انتقال قدرت، بدنه و سایر اجزای مونتاژ با دستگاه تعلیق روی قاب ثابت شده‌اند و قاب از طریق دستگاه تعلیق جلو و عقب به چرخ متصل می‌شود. این نوع بدنه بدون یاتاقان نسبتاً سنگین، جرم زیاد و ارتفاع زیاد است و عموماً در کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و جیپ‌های خارج از جاده استفاده می‌شود. همچنین تعداد کمی از خودروهای قدیمی نیز از آن استفاده می‌کنند، زیرا پایداری و ایمنی بهتری دارند. مزیت آن این است که لرزش قاب از طریق عناصر الاستیک به بدنه منتقل می‌شود، بنابراین می‌توان بیشتر آن را تضعیف یا حذف کرد، بنابراین سر و صدای داخل جعبه کم است، تغییر شکل بدنه کم است و قاب می‌تواند بیشتر انرژی ضربه را هنگام برخورد جذب کند که می‌تواند ایمنی سرنشین را بهبود بخشد. هنگام رانندگی در جاده‌های نامناسب، قاب از بدن محافظت می‌کند. مونتاژ آن آسان است.
عیب این است که کیفیت فریم بالا است، مرکز جرم خودرو بالا است، سوار و پیاده شدن از آن دشوار است، حجم کار تولید فریم زیاد است، دقت فرآیند بالا است و برای افزایش سرمایه‌گذاری باید از تجهیزات بزرگی استفاده شود.
بدنه تحمل بار
خودرویی که بدنه باربر دارد، هیچ قاب صلب و سختی ندارد، بلکه فقط قسمت جلو، دیواره جانبی، عقب، صفحه زیرین و سایر قطعات را تقویت می‌کند، موتور، سیستم تعلیق جلو و عقب، بخشی از سیستم انتقال قدرت و سایر قطعات مونتاژ در موقعیتی که طراحی بدنه خودرو ایجاب می‌کند، مونتاژ می‌شوند و بار بدنه از طریق سیستم تعلیق به چرخ منتقل می‌شود. این نوع بدنه باربر علاوه بر عملکرد ذاتی بارگذاری، مستقیماً عمل نیروهای مختلف بار را نیز تحمل می‌کند. پس از دهه‌ها توسعه و بهبود، بدنه باربر از نظر ایمنی و پایداری، با کیفیت کوچک، ارتفاع کم، بدون سیستم تعلیق، مونتاژ آسان و سایر مزایا، به میزان زیادی بهبود یافته است، بنابراین اکثر خودروها از این ساختار بدنه استفاده می‌کنند.
مزایای آن این است که از سختی بالای ضد خمش و ضد پیچش برخوردار است، وزن سبکی دارد و می‌تواند از فضای داخل خودرو به طور مؤثرتری استفاده کند.
عیب این است که چون سیستم انتقال قدرت و سیستم تعلیق مستقیماً روی بدنه نصب شده‌اند، بار جاده و لرزش مستقیماً به بدنه منتقل می‌شود، بنابراین باید اقدامات مؤثری برای عایق‌بندی صدا و جلوگیری از لرزش انجام شود و تعمیر بدنه در صورت آسیب دیدن دشوار است و الزامات جلوگیری از خوردگی بدنه زیاد است.
بدنه نیمه یاتاقانی
بدنه و شاسی به صورت صلب توسط اتصال پیچی، پرچ یا جوشکاری به هم متصل می‌شوند. در این حالت، بدنه خودرو علاوه بر تحمل بارهای فوق، تا حدودی به تقویت شاسی نیز کمک می‌کند و بخشی از بار شاسی را به اشتراک می‌گذارد.