تاثیر شکستگی براکت گیربکس در رانندگی
شکستگی براکت گیربکس می تواند تاثیر قابل توجهی در رانندگی داشته باشد. پس از آسیب براکت گیربکس، در هنگام استارت زدن خودرو ابتدا پدیده لرزش ایجاد می کند و سپس ثبات خودرو را کاهش می دهد. در فرآیند رانندگی اگر بست گیربکس به طور کامل شکسته شود، نیروی نگهدارنده گیربکس از حالت تعادل خارج می شود، چه مدل اتوماتیک و چه دستی، منجر به تعویض غیرعادی دنده می شود. در این صورت صدای بسیار بلندی در حین رانندگی ایجاد می شود که منجر به سایش جدی قطعات داخلی گیربکس و کوتاه شدن چرخه سرویس گیربکس می شود. علاوه بر این آسیب براکت گیربکس نیز باعث از کار افتادن گیربکس در روند کار می شود. زیرا دمای روغن گیربکس بیش از حد بالاست و ناخالصی هایی در روغن گیربکس وجود دارد که باعث می شود گیربکس در روند کار از کار بیفتد و صدای غیر عادی نیز تولید کند. گیربکس به مدت طولانی در دمای بالا کار می کند و عملکرد ضد سایش و روانکاری روغن گیربکس کاهش می یابد، بنابراین لازم است روغن گیربکس به طور مرتب تعویض شود.
به طور خلاصه، تأثیر آسیب پشتیبانی گیربکس بر رانندگی شامل لرزش، کاهش پایداری، افزایش صدا، انحراف دنده، پدیده تصادف و صدای غیرعادی است که به طور جدی بر تجربه رانندگی و ایمنی رانندگی تأثیر می گذارد. بنابراین، هنگامی که براکت گیربکس آسیب دیده است، باید بلافاصله تعمیر یا تعویض شود.
چند نوع گیربکس وجود دارد؟
8 نوع گیربکس وجود دارد که عبارتند از گیربکس دستی MT، گیربکس اتوماتیک AT، گیربکس نیمه اتوماتیک AMT، گیربکس دوکلاچه DCT، گیربکس متغیر پیوسته CVT، گیربکس متغیر پیوسته مکانیکی با سرعت متغیر IVT، گیربکس متغیر پیوسته مخروطی حلقه ای KRG، گیربکس الکترونیکی متغیر پیوسته ECVT.
1. MT (گیربکس دستی)
به اصطلاح MT در واقع همان چیزی است که ما آن را گیربکس دستی می نامیم که به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد، با یک دستی معمولی 5 سرعته و یک دستی 6 سرعته. مزایای اصلی آن فناوری بالغ، پایداری بالا، نگهداری آسان، لذت رانندگی بالا است. با این حال، عیب آن این است که عملیات دست و پا گیر است و به راحتی می توان آن را متوقف کرد. همانطور که سازندگان پیکربندی عملکرد خودرو را ساده می کنند، مدل های گیربکس دستی به طور فزاینده ای با گیربکس اتوماتیک جایگزین می شوند.
2. AT (گیربکس اتوماتیک)
گیربکس AT همان چیزی است که ما اغلب می گوییم گیربکس اتوماتیک، به طور کلی دنده های گیربکس اتوماتیک به P، R، N، D، 2، 1 یا L تقسیم می شوند. مزیت این نوع گیربکس این است که فناوری نسبتاً پایدار است و نقطه ضعف آن عمدتاً هزینه بالا و توسعه آن دشوار است، اما به عنوان بالغ ترین گیربکس در فناوری انتقال خودکار، گیربکس اتوماتیک AT هنوز هم روند توسعه گسترده ای در آینده دارد.
3. AMT (گیربکس نیمه اتوماتیک)
در واقع AMT توسط برخی سازندگان به عنوان گیربکس اتوماتیک طبقه بندی می شود، اما به طور دقیق می توان گفت که فقط نیمه اتوماتیک است. خودروهای مجهز به Amt دیگر نیازی به پدال کلاچ ندارند و راننده می تواند بسیار ساده با فشردن پدال گاز خودرو را روشن کرده و رانندگی کند. این هم برای رانندگان تازه کار و هم برای قابلیت اطمینان وسیله نقلیه بسیار مهم است. مزیت آن این است که ساختار ساده، کم هزینه است، نقطه ضعف آن عمدتاً ناامیدی جدی است، در کشور، AMT در حال حاضر فقط در برخی از مدل های سطح A0 استفاده می شود.
4. DCT (گیربکس دوکلاچه)
DCT در تولید کنندگان مختلف دارای نام های مختلف است، فولکس واگن به نام DSG، آئودی به نام S-tronic، پورشه به نام PDK، اگرچه نام متفاوت است، اما ساختار کلی یکسان است، به عبارت ساده، دو مجموعه وجود دارد. کلاچ ها به طور همزمان کار می کنند. این طراحی برای جلوگیری از مشکل قطع برق هنگام تغییر دنده دستی سنتی است تا به هدف تعویض سریع دست یابد. علاوه بر سرعت تعویض سریع تر، مزیت راندمان انتقال بالا را دارد، نقطه ضعف آن این است که اتلاف گرما دشوار است و برخی از مدل ها ناامیدی آشکار دارند. در حال حاضر مشکل اصلی گیربکس DCT این است که دقت ساخت بسیار بالاست.
5. CVT (گیربکس بدون پلکان)
گیربکس CVT اغلب گفته می شود که گیربکس بدون پله است، به طور گسترده در بسیاری از مارک ها استفاده شده است، ما با مرسدس بنز آلمانی مبتکر فناوری CVT آشنا هستیم، اما بهترین کار این است که شماره هایی مانند CR-V، Xuan Yi انجام دهیم. مدل های این برند ژاپنی بزرگترین نقطه آن صافی بالا است، تقریبا نمی تواند احساس ناامیدی کمی داشته باشد، نقطه ضعف اصلی گشتاور محدود، تعمیر و نگهداری نامناسب است، هیچ پردازش داخلی و ساخت CVT برخی از شرایط وجود ندارد.
Vi. IVT (گیربکس مکانیکی با سرعت متغیر بی نهایت متغیر)
IVT نوعی گیربکس متغیر پیوسته است که می تواند بارهای زیادی را تحمل کند که به نام گیربکس مکانیکی متغیر با سرعت متغیر بی نهایت شناخته می شود که اولین بار توسط Torotrak در انگلستان توسعه و ثبت شد.
7. KRG (گیربکس بدون پله حلقه مخروطی)
KRG یک گیربکس بدون پله با محدوده تطابق عملکرد گسترده است. KRG عمداً از پمپ های هیدرولیک در طراحی خود اجتناب کرده است و فقط از اجزای ساده و بادوام برای کنترل مکانیکی استفاده می کند.
8. ECVT (گیربکس الکترونیکی متغیر پیوسته)
ECVT از یک مجموعه دنده سیاره ای و تعدادی موتور تشکیل شده است، از طریق چرخ دنده سیاره ای در بانک سیاره ای، کلاچ به علاوه موتور سرعت برای دستیابی به تغییر سرعت.
لطفا در صورت نیاز با ما تماس بگیریدمحصولات ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
