تأثیر شکستگی براکت گیربکس بر رانندگی.
شکستگی براکت گیربکس می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر رانندگی داشته باشد. پس از آسیب دیدن براکت گیربکس، ابتدا هنگام روشن کردن خودرو لرزش ایجاد می‌شود و سپس پایداری خودرو کاهش می‌یابد. در حین رانندگی، اگر براکت گیربکس کاملاً شکسته باشد، نیروی نگهدارنده گیربکس از تعادل خارج می‌شود، چه در مدل اتوماتیک و چه در مدل دستی، منجر به تعویض دنده غیرطبیعی می‌شود. در این حالت، هنگام رانندگی صدای بسیار بلندی ایجاد می‌شود که منجر به سایش جدی قطعات داخلی گیربکس و کوتاه شدن چرخه سرویس گیربکس نیز می‌شود. علاوه بر این، آسیب براکت گیربکس همچنین باعث می‌شود گیربکس در حین کار متوقف شود. این به این دلیل است که دمای روغن گیربکس بسیار بالا است و ناخالصی‌هایی در روغن گیربکس وجود دارد که باعث می‌شود گیربکس در حین کار متوقف شود و همچنین صدای غیرطبیعی ایجاد کند. گیربکس برای مدت طولانی در دمای بالا کار می‌کند و عملکرد ضد سایش و روانکاری روغن گیربکس کاهش می‌یابد، بنابراین لازم است روغن گیربکس به طور منظم تعویض شود.
به طور خلاصه، تأثیر آسیب به تکیه‌گاه گیربکس بر رانندگی شامل لرزش، کاهش پایداری، افزایش سر و صدا، تغییر ناگهانی دنده، پدیده تصادف و صدای غیرعادی می‌شود، که به طور جدی بر تجربه رانندگی و ایمنی رانندگی تأثیر می‌گذارد. بنابراین، به محض اینکه مشخص شد براکت گیربکس آسیب دیده است، باید فوراً تعمیر یا تعویض شود.
چند نوع گیربکس وجود دارد؟
هشت نوع گیربکس وجود دارد، یعنی گیربکس دستی MT، گیربکس اتوماتیک AT، گیربکس نیمه اتوماتیک AMT، گیربکس دو کلاچه DCT، گیربکس ضریب پیوسته CVT، گیربکس ضریب پیوسته مکانیکی با سرعت بی‌نهایت متغیر IVT، گیربکس ضریب پیوسته مخروطی KRG و گیربکس ضریب پیوسته الکترونیکی ECVT.
۱. MT (گیربکس دستی)
اصطلاح MT در واقع همان چیزی است که ما آن را گیربکس دستی می‌نامیم، که به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرد و شامل یک گیربکس دستی ۵ سرعته و یک گیربکس دستی ۶ سرعته رایج است. مزایای اصلی آن فناوری بالغ، پایداری بالا، نگهداری آسان و لذت رانندگی بالا است. با این حال، عیب آن این است که عملکرد آن دست و پا گیر است و به راحتی متوقف می‌شود. از آنجایی که تولیدکنندگان پیکربندی عملکرد خودرو را ساده می‌کنند، مدل‌های گیربکس دستی به طور فزاینده‌ای با گیربکس اتوماتیک جایگزین می‌شوند.
۲. گیربکس اتوماتیک (AT)
گیربکس AT همان چیزی است که ما اغلب به آن گیربکس اتوماتیک می‌گوییم، به طور کلی، دنده گیربکس اتوماتیک به P، R، N، D، 2، 1 یا L تقسیم می‌شود. مزیت این نوع گیربکس این است که فناوری آن نسبتاً پایدار است و عیب آن عمدتاً هزینه بالا و توسعه دشوار آن است، اما به عنوان بالغ‌ترین گیربکس در فناوری گیربکس اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک AT هنوز روند توسعه گسترده‌ای در آینده دارد.
۳. گیربکس نیمه اتوماتیک (AMT)
در واقع، AMT توسط برخی از تولیدکنندگان به عنوان گیربکس اتوماتیک نیز طبقه‌بندی می‌شود، اما به طور دقیق، فقط می‌توان گفت که نیمه اتوماتیک است. خودروهای مجهز به Amt دیگر نیازی به پدال کلاچ ندارند و راننده می‌تواند با فشار دادن پدال گاز، خودرو را خیلی ساده روشن و هدایت کند. این موضوع هم برای رانندگان تازه کار و هم برای قابلیت اطمینان خودرو بسیار مهم است. مزیت آن ساختار ساده و کم هزینه آن است، و عیب آن عمدتاً ناامیدی جدی است، در کشور، AMT در حال حاضر فقط در برخی از مدل‌های سطح A0 استفاده می‌شود.
۴. گیربکس دو کلاچه (DCT)
گیربکس DCT در تولیدکنندگان مختلف نام‌های مختلفی دارد، فولکس واگن DSG، آئودی S-tronic و پورشه PDK نامیده می‌شوند، اگرچه نام آنها متفاوت است اما ساختار کلی یکسان است، به عبارت ساده، دو مجموعه کلاچ به طور همزمان کار می‌کنند. این طراحی برای جلوگیری از مشکل قطع برق هنگام تعویض دنده دستی سنتی است تا به هدف تعویض دنده سریع دست یابیم. علاوه بر سرعت تعویض دنده بالاتر، این گیربکس دارای مزیت راندمان بالای انتقال قدرت است، عیب آن این است که اتلاف گرما دشوار است و برخی از مدل‌ها به طور واضح باعث سرخوردگی می‌شوند. در حال حاضر، مشکل اصلی گیربکس DCT این است که دقت تولید بسیار بالا است.
۵. CVT (گیربکس پله‌ای)
گیربکس CVT اغلب به عنوان گیربکس بدون پله شناخته می‌شود و در بسیاری از برندها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است. ما با مرسدس بنز آلمانی به عنوان مبتکر فناوری CVT آشنا هستیم، اما بهترین کار این است که مدل‌هایی مانند CR-V و Xuan Yi از این برند ژاپنی را در نظر بگیریم. بزرگترین نکته آن نرمی بالای آن است، تقریباً هیچ گونه سرخوردگی احساس نمی‌شود، عیب اصلی آن گشتاور محدود، نگهداری نامناسب، عدم وجود پردازش داخلی و تولید CVT در برخی از قطعات است.
ششم. IVT (گیربکس مکانیکی با سرعت بی‌نهایت متغیر پیوسته)
IVT نوعی از گیربکس متغیر پیوسته است که می‌تواند بارهای زیادی را تحمل کند و به عنوان گیربکس متغیر پیوسته مکانیکی با سرعت متغیر نامحدود شناخته می‌شود که برای اولین بار توسط Torotrak در بریتانیا توسعه داده و ثبت اختراع شد.
۷. KRG (انتقال قدرت بدون پله با حلقه مخروطی)
KRG یک گیربکس بدون پله با طیف تطبیق عملکرد گسترده است. KRG عمداً در طراحی خود از پمپ‌های هیدرولیک اجتناب کرده و فقط از اجزای ساده و بادوام برای کنترل مکانیکی استفاده کرده است.
۸. ECVT (گیربکس متغیر پیوسته الکترونیکی)
ECVT از یک مجموعه دنده سیاره‌ای و تعدادی موتور تشکیل شده است که از طریق دنده سیاره‌ای روی محور سیاره‌ای، کلاچ به علاوه موتور سرعت، تغییر سرعت را محقق می‌کند.
لطفا در صورت نیاز با ما تماس بگیریدمحصولات چ.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
