تأثیر یک براکت انتقال شکسته در رانندگی.
یک براکت انتقال شکسته می تواند تأثیر بسزایی در رانندگی داشته باشد. پس از آسیب رساندن به براکت انتقال ، ابتدا هنگام شروع ماشین پدیده لرزش ایجاد می کند و سپس پایداری خودرو را کاهش می دهد. در فرآیند رانندگی ، اگر براکت گیربکس کاملاً شکسته شود ، نیروی پشتیبانی گیربکس از تعادل خارج خواهد شد ، خواه یک مدل اتوماتیک باشد یا یک مدل دستی ، منجر به تغییر دنده غیر طبیعی خواهد شد. در این حالت ، سر و صدای بسیار بلند در هنگام رانندگی ایجاد می شود که منجر به سایش جدی قسمت های داخلی گیربکس می شود و چرخه سرویس گیربکس را کوتاه می کند. علاوه بر این ، آسیب براکت گیربکس همچنین باعث می شود که گیربکس در روند کار متوقف شود. این امر به این دلیل است که دمای روغن گیربکس خیلی زیاد است ، و ناخالصی در روغن گیربکس وجود دارد که باعث می شود گیربکس در فرآیند کار متوقف شود و همچنین صدای غیر طبیعی ایجاد کند. انتقال برای مدت طولانی در دمای بالا کار می کند و عملکرد ضد سایش و روغن کاری روغن انتقال کاهش می یابد ، بنابراین لازم است که به طور مرتب روغن انتقال را جایگزین کنید.
به طور خلاصه ، تأثیر خسارت پشتیبانی از انتقال در رانندگی شامل می شود اما محدود به لرزش ، کاهش پایداری ، افزایش نویز ، تغییر دنده ، پدیده تصادف و سر و صدای غیر طبیعی نیست که این امر به طور جدی بر تجربه رانندگی و ایمنی رانندگی تأثیر خواهد گذاشت. بنابراین ، پس از اینکه براکت انتقال آسیب دید ، باید بلافاصله تعمیر یا تعویض شود.
چند نوع جعبه دنده وجود دارد؟
8 نوع انتقال ، یعنی انتقال دستی MT ، در انتقال اتوماتیک ، انتقال نیمه اتوماتیک AMT ، انتقال دو کلاچ DCT ، انتقال CVT به طور مداوم متغیر ، IVT با سرعت بی نهایت متغیر مکانیکی به طور مداوم متغیر ، انتقال مخروط KRG به طور مداوم متغیر ، انتقال مداوم الکترونیکی ECVT به طور مداوم متغیر است.
1. MT (انتقال دستی)
به اصطلاح MT در واقع همان چیزی است که ما آن را انتقال دستی می نامیم ، که به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد ، با یک کتابچه راهنمای 5 سرعته مشترک و یک کتابچه راهنمای 6 سرعته. مزایای اصلی آن فناوری بالغ ، پایداری بالا ، نگهداری آسان ، سرگرمی رانندگی بالا است. با این حال ، نقطه ضعف این است که این عملیات دست و پا گیر است و ایستادن و ایستادن آن آسان است. از آنجا که تولید کنندگان پیکربندی عملکرد خودرو را ساده می کنند ، مدل های انتقال دستی به طور فزاینده ای با انتقال اتوماتیک جایگزین می شوند.
2. در (گیربکس اتوماتیک)
در گیربکس همان چیزی است که ما اغلب می گوییم گیربکس اتوماتیک ، به طور کلی ، دنده گیربکس اتوماتیک به P ، R ، N ، D ، 2 ، 1 یا L تقسیم می شود. مزیت این نوع گیربکس این است که این فناوری نسبتاً پایدار است ، و ضرر عمدتا هزینه بالایی است و توسعه آن دشوار است ، اما به عنوان بیشترین گیربکس بالغ در فناوری انتقال اتوماتیک ، انتقال خودکار هنوز هم در آینده توسعه دارد.
3. AMT (انتقال نیمه اتوماتیک)
در حقیقت ، AMT همچنین توسط برخی از تولید کنندگان به عنوان یک گیربکس اتوماتیک طبقه بندی می شود ، اما به طور دقیق ، فقط می توان گفت که نیمه اتوماتیک است. اتومبیل های مجهز به AMT دیگر نیازی به پدال کلاچ ندارند و راننده می تواند با فشار دادن پدال شتاب دهنده ، ماشین را خیلی ساده سوار و رانندگی کند. این هم برای رانندگان تازه کار و هم برای قابلیت اطمینان وسیله نقلیه بسیار مهم است. مزیت آن این است که ساختار ساده و کم هزینه است ، ضرر عمدتا ناامیدی جدی است ، در کشور ، AMT در حال حاضر فقط در برخی از مدل های سطح A0 استفاده می شود.
4. DCT (انتقال دو کلاچ)
DCT در تولید کنندگان مختلف دارای نام های مختلفی است ، Volkswagen DSG نامیده می شود ، Audi نامیده می شود ، Porsche PDK نامیده می شود ، اگرچه این نام متفاوت است اما ساختار کلی یکسان است ، به عبارت ساده ، دو مجموعه کلاچ وجود دارد که همزمان کار می کنند. این طرح برای جلوگیری از مشکل قطع قدرت هنگام تغییر تغییر دستی سنتی است ، به طوری که به هدف تغییر سریع برسد. علاوه بر سرعت تغییر سریعتر ، این مزیت از راندمان انتقال بالا دارد ، ضرر این است که اتلاف گرما دشوار است و برخی از مدل ها ناامیدی آشکار دارند. در حال حاضر ، مشکل اصلی پیش روی گیربکس DCT این است که دقت تولید بسیار زیاد است.
5. CVT (انتقال Stepless)
انتقال CVT غالباً گفته می شود که گیربکس است ، در بسیاری از مارک ها مورد استفاده قرار گرفته است ، ما با مرسدس بنز آلمانی آشنا هستیم که مبدأ فناوری CVT است ، اما بهترین کار این است که مانند CR-V ، Xuan Yi این مارک ژاپنی مدل شود. بزرگترین نکته آن ، صافی بالا است ، تقریباً نمی تواند کمی ناامیدی احساس کند ، نقطه ضعف اصلی گشتاور محدود ، نگهداری ناخوشایند است ، هیچ پردازش داخلی و ساخت CVT برخی از قسمت های شرایط وجود ندارد.
vi IVT (سرعت بی نهایت متغیر مکانیکی به طور مداوم متغیر)
IVT نوعی از انتقال مداوم متغیر است که می تواند در برابر بارهای بزرگ ، معروف به سرعت متغیر بی نهایت مکانیکی به طور مداوم متغیر ، که برای اولین بار توسط توروتراک در انگلستان ساخته و ثبت اختراع شده است ، مقاومت کند.
7. KRG (مخروط مخروطی استپلپس)
KRG یک گیربکس بی نظیر با دامنه تطبیق با عملکرد گسترده است. KRG عمداً از پمپ های هیدرولیک در طراحی خود اجتناب کرده است و فقط از اجزای ساده و بادوام برای کنترل مکانیکی استفاده می کند.
8. ECVT (انتقال مداوم الکترونیکی)
ECVT از یک مجموعه دنده سیاره ای و تعدادی از موتورها تشکیل شده است ، از طریق دنده سیاره ای در ساحل سیاره ای ، کلاچ به علاوه موتور سرعت برای دستیابی به تغییر سرعت.
لطفا در صورت نیاز به SU با ما تماس بگیریدمحصولات CH
شرکت اتومبیل Zhuo Meng Shanghai ، آموزشی ویبولیتین متعهد به فروش قطعات اتومبیل MG & Mauxs است که از خرید استقبال می کنند.
