شاسی ماشین شل است که می داند چقدر است.
هر مورد عمر خدمات خود را دارد ، اما عمر سرویس از نزدیک با روش استفاده ارتباط دارد. همین مورد در مورد ماشین نیز صادق است ، در همان سال برای خرید یک ماشین ، همان مسافت پیموده شده ، اما اوضاع بسیار متداول است ، ماشین مورد استفاده برای یک دوره زمانی یا رسیدن به تعداد مشخصی از کیلومتر پس از اینکه شاسی همیشه صدای عجیب و غریب عجیب و غریب ظاهر می شود. عوامل اساسی که باعث این مشکلات می شوند چیست؟ تا زمانی که ماشین در حال استفاده باشد ، شاسی گشاد مانعی است که هرگز نمی توان از آن عبور کرد ، اما زمان متفاوت است. عادت های خوب ماشین می تواند احتمال شل شدن شاسی را از قبل کاهش دهد ، البته ، ما نمی توانیم خیلی محتاط باشیم ، از این گذشته ، ماشین چندان شکننده نیست. در اصل ، پس از فراتر از 100000 کیلومتر ، عملکرد شاسی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و صداهای غیر طبیعی مختلفی نیز وجود خواهد داشت. شاسی بخش مهمی از بدن یاتاقان است ، نه تنها از بدن پشتیبانی می کند بلکه باید با تأثیر سطوح مختلف جاده ای ، با گذشت زمان ، قطعات لاستیکی ، قطعات بهاری ، قطعات بافر گشتاور و غیره ، به طور طبیعی تخریب شود ، که یک پدیده طبیعی معقول است. قسمتهای مهم شاسی: بوشینگ میله تثبیت کننده ، میله شیب دار ، بازوی پایین ، یاتاقان توپی ، انتهای میله کراوات ، کمک فنر ، پد ترمز. قطعات شاسی پس از پیری سست ، صداهای مختلفی را ایجاد می کند و نحوه قضاوت در مورد تجزیه و تحلیل خاص به شرح زیر است.
بوشینگ میله تثبیت کننده: نقش میله تثبیت کننده مهار اعوجاج و شیب بدن در هنگام خم شدن به چپ یا راست است و خود میله تثبیت کننده هیچ صدای غیرطبیعی ایجاد نمی کند. این امر عمدتاً به دلیل پیری و سایش بوش برای مدت طولانی است و میله تثبیت کننده به دلیل اکستروژن صدای جیر جیر و فشرده ای ایجاد می کند. میله شیب دار: میله شیب دار میله ای است که میله تثبیت کننده را به بازوی پایین و کمک فنر وصل می کند. به طور مداوم در حال حرکت به سمت بالا/پایین و چپ/راست به عقب و عقب در حین رانندگی عادی ، صدای نوار شیب دار و صدای بوش نوار پایدار تقریباً یکسان است. می توان آن را با دست از زیر ماشین جابجا کرد یا با یک چکش لاستیکی برخورد کرد. در صورت لرزیدن ، می توان تأیید کرد که این صدای میله شیب دار است. بازوی پایین: بازوی پایین بخش مهمی از تایر پشتیبانی است که به بازوی کنترل فوقانی ، بازوی کنترل طولی ، بازوی کنترل جلو پایین و بازوی کنترل عقب تقسیم می شود. بیشتر اتومبیل ها محورهای چپ و راست را به محور عقب وصل می کنند و معمولاً فقط از چرخ های جلوی چپ و راست استفاده می کنند. اگر تایر متزلزل شود ، قسمت لاستیکی در وسط حرکت می کند ، اما اگر طبیعی باشد ، حرکت نمی کند. اگر پوشیده شود ، هنگام رانندگی صدای "کلیک" را می شنود.
بلبرینگ هاب: یاتاقان ها برای هر چهار چرخ اعمال می شود. هنگامی که یاتاقان پوشیده می شود ، صدای شبیه به یک موتور سیکلت را می توان در هنگام رانندگی به وضوح در این نزدیکی شنید. با توجه به افزایش مقاومت قطعات چرخان ، راندمان سوخت کاهش می یابد (افزایش مصرف سوخت). صدا حتی اگر روغن شود از بین نمی رود ، بنابراین تنها راه برای از بین بردن آن جایگزینی آن است.
انتهای میله کراوات: انتهای میله کراوات به هر دو انتهای جعبه دنده فرمان متصل شده و به بازوی فرمان وصل می شوند تا لاستیک از یک طرف به طرف دیگر منتقل شود. قسمت اتصال یک مفصل کروی برای مقابله با لرزش عمودی بدن است. از آنجا که به فرمان وصل شده است ، هنگام کار با فرمان سر و صدایی وجود خواهد داشت ، اما اینها مهم نیستند و می توان نادیده گرفت. اگر فرمان هنگام کار با آن اعمال نشود ، باز هم صدای "جیر جیر" را در حالت آزاد ایجاد می کند ، نشان می دهد که احتمالاً از بین می رود و در موارد جدی باعث خرابی جهت می شود. کمک کننده شوک: کمک فنر به سادگی یک ساختار پیستونی است ، پر از روغن ، فشرده سازی یا کششی به نیروی زیادی نیاز دارد ، معروف به نیروی میرایی است و هنگامی که وسیله نقلیه پررنگ است ، باید به اثر میرایی جذب شوک تکیه کند ، به سرعت ضربه را مصرف می کند ، تا بدن بتواند در اسرع وقت ثبات را بازگرداند. پس از شکسته شدن فنر ، ماشین کمی دست و پا خواهد شد و این احساس همچنین احساس "شاسی سست" را تشدید می کند. کمک فنر بخش بسیار مهمی برای بهبود کیفیت سواری است. این مهمترین قسمت تعلیق است. در کنار تایر نصب شده است ، و چهار مورد از آنها وجود دارد. هیدرولیک و هوا وجود دارد ، اما بیشتر اتومبیل ها هیدرولیک هستند. سر و صدای کمک فنر به دلیل نشت روغن/کمبود روغن در کمک فنر ایجاد می شود. هنگامی که کمبود روغن وجود دارد ، حفره داخلی فنر هوا هوا است که برخلاف روغن به راحتی فرار می شود ، بنابراین اگر کمک فنر در صورت حفره خالی تحت فشار قرار گیرد ، برای اسکان روغن به شدت کوچک می شود. هنگامی که این وسیله نقلیه به وضوح زائد است ، توصیه می شود به موقع به تعمیر و تعمیر مراجعه کنید تا بررسی و جایگزین شود.
لنت های ترمز: لنت های ترمز قسمت هایی هستند که روتور چرخان را درون چرخ نگه می دارند. اگر روتور متوقف شود ، ماشین متوقف می شود. هنگام ترمز کردن وسیله نقلیه به توقف ، اصطکاک آستر ترمز بسیار قوی است. باید پس از رانندگی در حدود 50،000 کیلومتر در شرایط شدید جایگزین شود. اگر به موقع جایگزین نشود ، صدای اصطکاک بسیار خشن وجود خواهد داشت و ممکن است نارسایی ترمز در موارد جدی رخ دهد.
این شاسی سست و غیر طبیعی می شود ، با قسمت های فوق رابطه مطلق ، می توانیم متوجه شویم که این قسمت ها اساساً یک نقطه مشترک دارند ، علاوه بر لنت های ترمز ، سایر قسمت ها حاوی محصولات لاستیکی هستند. مزیت محصولات لاستیکی این است که هیچ اصطکاک صوتی وجود ندارد ، ضرر این است که به طور طبیعی سن خواهد داشت و تا تعداد مشخصی از سالها ، کشش را از دست می دهد ، انواع و اقسام سر و صدا را به همراه خواهد داشت و به طور جدی بر تعادل شاسی خودرو تأثیر می گذارد. به این دلایل می توان گفت که شاسی به این دلایل بی سر و صدا می شود و به این دلایل می توان گفت که اجتناب ناپذیر است ، اما ضرری ندارد ، ما باید بیشتر به استفاده روزانه خودرو توجه کنیم.
لطفا در صورت نیاز به SU با ما تماس بگیریدمحصولات CH
شرکت اتومبیل Zhuo Meng Shanghai ، آموزشی ویبولیتین متعهد به فروش قطعات اتومبیل MG & Mauxs است که از خرید استقبال می کنند.
