استاندارد تست کلاچ.
۱. روش تست کلاچ
آزمایش کلاچ را می‌توان با توجه به استانداردهای اجرایی مختلف به روش‌های آزمایش زیر تقسیم کرد:
۱. روش آزمون تک‌شرطی: عمدتاً شامل آزمون اصطکاک بیش از حد گرم شدن، آزمون سایش، آزمون لغزش، آزمون کیفیت شروع و آزمون دوام است.
۲. روش جامع آزمون شرایط: عمدتاً شامل آزمون پایداری حرارتی، آزمون خستگی، آزمون سایش کم، آزمون عمر در دمای بالا و آزمون شرایط حدی است.
دوم، شاخص تست کلاچ
شاخص تست کلاچ، شاخص کلیدی برای اندازه‌گیری عملکرد کلاچ است که عمدتاً شامل جنبه‌های زیر می‌شود:
۱. نیروی ترمز و میزان حرکت پدال ترمز
۲. ظرفیت تحمل کل کلاچ و ارتفاع کاری صفحه فشار
۳. سایش و دوام صفحات اصطکاکی
۴. عملکرد حرارتی و افزایش دمای محفظه کلاچ
۵. جذب ضربه و عملکرد بی‌صدای کلاچ
سیلندر کار کلاچ، که به عنوان پمپ اصلی کلاچ نیز شناخته می‌شود، بخش مهمی از سیستم کلاچ است و وظیفه اصلی آن انتقال فشار هیدرولیک برای کنترل درگیری و قطع کلاچ است. در اینجا نحوه کار آن آمده است:
وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد، میله فشاری، پیستون سیلندر اصلی را هل می‌دهد و باعث افزایش فشار روغن می‌شود.
این اجازه می دهد تا مایع ترمز از طریق شیلنگ به سیلندر کار کلاچ تغذیه شود.
در سیلندر کار، فشار روی چنگال جداکننده عمل می‌کند و باعث حرکت آن می‌شود.
سپس چنگال خلاص کن، بلبرینگ خلاص کن را هل می‌دهد تا کلاچ را خلاص کند.
وقتی راننده پدال کلاچ را رها می‌کند، فشار هیدرولیک آزاد می‌شود، چنگال جداکننده به تدریج تحت عمل فنر برگشت‌دهنده به موقعیت اصلی خود برمی‌گردد و کلاچ دوباره درگیر می‌شود.
علاوه بر این، هنگامی که پدال کلاچ فشرده نمی‌شود، بین میله فشار سیلندر اصلی و پیستون پمپ اصلی فاصله وجود دارد و به دلیل پیچ محدود کننده روی شیر ورودی روغن، فاصله کمی بین شیر ورودی روغن و پیستون وجود دارد. به این ترتیب، سیلندر ذخیره روغن از طریق اتصال لوله و مجرای روغن، شیر ورودی روغن و شیر ورودی روغن با محفظه سمت چپ پمپ اصلی ارتباط برقرار می‌کند. هنگامی که پدال کلاچ فشرده می‌شود، پیستون به سمت چپ حرکت می‌کند و شیر ورودی روغن تحت عمل فنر برگشت دهنده نسبت به پیستون به سمت راست حرکت می‌کند و فاصله بین شیر ورودی روغن و پیستون را از بین می‌برد. با ادامه فشار دادن پدال کلاچ، فشار روغن در محفظه سمت چپ پمپ اصلی بالا می‌رود، مایع ترمز در محفظه سمت چپ پمپ اصلی از طریق لوله وارد بوستر می‌شود، بوستر کار می‌کند و کلاچ جدا می‌شود. وقتی پدال کلاچ رها می‌شود، پیستون تحت عمل همان فنر به سرعت به سمت راست حرکت می‌کند، زیرا جریان مایع ترمز در خط لوله مقاومت خاصی دارد و جریان برگشتی به پمپ اصلی کند است، بنابراین درجه خلاء خاصی در محفظه چپ پمپ اصلی تشکیل می‌شود، شیر ورودی روغن تحت اختلاف فشار بین محفظه روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می‌کند و سیلندر ذخیره روغن مقدار کمی مایع ترمز دارد که از طریق شیر ورودی روغن به محفظه چپ پمپ اصلی جریان می‌یابد تا خلاء را جبران کند. هنگامی که مایع ترمز در ابتدا توسط پمپ اصلی وارد بوستر شده و به پمپ اصلی برمی‌گردد، مایع ترمز اضافی در محفظه چپ پمپ اصلی وجود دارد و این مایع ترمز اضافی از طریق شیر ورودی روغن به سیلندر ذخیره روغن برمی‌گردد.
کلاچ یکی از قطعات کلیدی سیستم انتقال قدرت در خودرو است و کیفیت خوب آن مستقیماً بر عملکرد و ایمنی خودرو تأثیر می‌گذارد. درک استانداردها و شاخص‌های تست کلاچ می‌تواند به طور مؤثر کیفیت و پایداری محصولات کلاچ را بهبود بخشد و جایگاهی در رقابت بازار به دست آورد. در عین حال، مشارکت فعال در تدوین و رعایت استانداردهای مربوطه نیز تنها راه برای شرکت‌ها جهت تحقیق و توسعه و تولید محصولات با کیفیت بالا است.
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
