پدال ترمز.
همانطور که از نامش پیداست، پدال ترمز، پدالی است که قدرت را محدود می‌کند، یعنی پدال ترمز پایی (ترمز سرویس)، و از پدال ترمز برای کاهش سرعت و توقف استفاده می‌شود. این یکی از پنج کنترل اصلی برای رانندگی خودرو است. فراوانی استفاده از آن بسیار زیاد است. نحوه کنترل راننده مستقیماً بر ایمنی رانندگی خودرو تأثیر می‌گذارد.
پدال ترمز اصطلاح رایج برای پا گذاشتن روی ترمز است و یک پدال کوچک روی میله ترمز وجود دارد، بنابراین به آن "پدال ترمز" نیز گفته می‌شود. همچنین یک پدال کوچک بالای کلاچ وجود دارد که پدال کلاچ نامیده می‌شود. کلاچ در سمت چپ و ترمز در سمت راست قرار دارد (کنار گاز، سمت راست گاز است).
اصل کار
یک چرخ یا دیسک روی شفت پرسرعت دستگاه ثابت شده است و یک کفشک ترمز، تسمه یا دیسک روی قاب نصب شده است تا تحت عمل نیروی خارجی، گشتاور ترمز تولید کند.
عملکرد پدال ترمز خودرو به موارد زیر تقسیم می‌شود: ترمز آهسته (یعنی ترمز پیش‌بینی‌کننده)، ترمز اضطراری، ترمز ترکیبی و ترمز متناوب. در شرایط عادی، ترمز آهسته و ترمز اضطراری در قفل چرخ و ترمز قبل از پدال کلاچ تا انتها، به منظور روشن نگه داشتن موتور و مساعد بودن برای تغییر مجدد سرعت.
ملزومات عملیاتی
۱. ترمزگیری آهسته. پدال کلاچ را فشار دهید، همزمان پدال گاز را رها کنید، اهرم تعویض دنده را در حالت دنده سبک قرار دهید، سپس پدال کلاچ را بالا ببرید و به سرعت پای راست را روی پدال ترمز قرار دهید، با توجه به سرعت و مسافت پارک مورد نیاز، به تدریج و با شدت پدال ترمز را تا زمان توقف کامل فشار دهید.
۲. ترمز اضطراری. ترمز اضطراری را می‌توان به ترمز اضطراری در سرعت پایین و ترمز اضطراری در سرعت بالا تقسیم کرد. ترمز اضطراری هنگام رانندگی با سرعت متوسط و پایین: دیسک فرمان را با هر دو دست نگه دارید، پدال کلاچ را سریع فشار دهید، تقریباً همزمان پدال ترمز را فشار دهید و از روش یک پا ثابت برای توقف سریع خودرو استفاده کنید. ترمز اضطراری در سرعت بالا: به دلیل سرعت بالا، اینرسی زیاد و پایداری ضعیف، برای افزایش راندمان ترمز و بهبود پایداری خودرو، ابتدا باید پدال ترمز را در حین کار قبل از قفل شدن چرخ فشار دهید. سپس پدال کلاچ را فشار دهید تا از سرعت پایین موتور برای مهار سرعت استفاده شود. پس از قفل شدن چرخ، فرمان چرخ جلو از کنترل خارج می‌شود و بدنه به راحتی لیز می‌خورد. نکات کلیدی ترمز اضطراری که باید به آنها تسلط داشته باشید عبارتند از: به دلیل از دست دادن کنترل فرمان پس از ترمز، هنگامی که اینرسی خودرو در حین ترمزگیری بسیار نزدیک به مانع حرکت می‌کند، می‌توانید ببینید که آیا می‌توانید خودرو را با توجه به سرعت متوقف کنید، وقتی می‌توانید خودرو را متوقف کنید، سعی کنید خودرو را متوقف کنید و وقتی نمی‌توانید توقف کنید، باید دور بزنید. هنگام دور زدن، پدال ترمز باید شل باشد تا دیسک فرمان نقش کنترلی داشته باشد و پس از دور زدن مانع، پدال ترمز باید پایین بیاید. در هنگام ترمزگیری اضطراری، خودرو مستعد لغزش به پهلو است و برای تنظیم بدنه، پدال ترمز باید کمی شل باشد.
۳. ترمز ترکیبی. اهرم تعویض دنده، پدال گاز را در دنده رها می‌کند، از نیروی پسای موتور برای کاهش سرعت استفاده می‌کند و پدال ترمز را برای ترمز کردن چرخ فشار می‌دهد. این روش کاهش سرعت با نیروی پسای موتور و ترمز چرخ، ترمز ترکیبی نامیده می‌شود. ترمز ترکیبی بیشتر در رانندگی معمولی برای کاهش سرعت استفاده می‌شود و نکته کلیدی که باید به آن توجه شود این است: وقتی سرعت کمتر از حداقل سرعت استاندارد در دنده است، باید به موقع به دنده پایین‌تر تغییر یابد، در غیر این صورت باعث افزایش سرعت و آسیب به سیستم انتقال قدرت می‌شود.
۴. ترمزگیری متناوب. ترمزگیری متناوب روشی از ترمزگیری است که در آن پدال ترمز به طور متناوب فشرده و رها می‌شود. هنگام رانندگی در مناطق کوهستانی، به دلیل سراشیبی طولانی مدت، سیستم ترمز مستعد دمای بالا است و در نتیجه عملکرد ترمز کاهش می‌یابد. به منظور جلوگیری از افزایش بیش از حد دمای سیستم ترمز، رانندگان اغلب از روش‌های ترمزگیری متناوب استفاده می‌کنند. علاوه بر این، دستگاه ترمز بادی می‌تواند از ترمزگیری سریع متناوب نیز استفاده کند زیرا تسلط بر حجم هوای ورودی آسان نیست.
خودروهای مجهز به ABS (سیستم ترمز ضد قفل الکترونیکی) مجاز به استفاده از ترمز متناوب در هنگام ترمزگیری اضطراری نیستند، در غیر این صورت ABS قادر به ایفای نقش خود نخواهد بود.
مهارت عملیاتی
۱. وقتی ماشین در سرازیری می‌رود، برخی از رانندگان برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت، دنده را خلاص می‌کنند و از اینرسی در سرازیری برای مدت طولانی استفاده می‌کنند. فشار ترمز کافی نیست و ترمز مستعد خرابی است، بنابراین توصیه نمی‌شود هنگام پایین آمدن از سرازیری دنده را خلاص کنید. خلاص نکردن دنده به این معنی است که موتور و گیربکس به هم متصل باشند. این بار ماشین در سرازیری با اینرسی حرکت نمی‌کند، بلکه با حرکت موتور حرکت می‌کند، انگار که موتور با شما حرکت می‌کند. نگذارید ماشین سریع حرکت کند، این یکی از ترمزگیری‌ها است.
۲. بعضی از رانندگان هنگام ترمز گرفتن، از موتور برای کاهش سرعت استفاده می‌کنند، اما این کار باعث ترمزگیری نمی‌شود و در دنده پایین، به راحتی پدیده برخورد به جلو ظاهر می‌شود و موتور آسیب خواهد دید، بنابراین باید از پدال ترمز به درستی استفاده شود.
۳. اتوبوس‌های کوچک در شیب‌های طولانی باید از دنده سنگین استفاده کنند و برای کاهش سرعت از ترمز موتور استفاده کنند. در خودروهای بزرگ یا سنگین در شیب‌های طولانی به یاد داشته باشید که ترمز نکنید و برای کاهش سرعت باید از موتور استفاده کنید. بسیاری از خودروهای بزرگ به ریتاردر یا دستگاه اسپری آب ترمز مجهز هستند تا از خرابی ترمز ناشی از داغ شدن بیش از حد در شیب‌های طولانی جلوگیری شود.
مواردی که نیاز به توجه دارند
(1) در هنگام ترمزگیری اضطراری، دیسک فرمان را با هر دو دست نگه دارید و نمی‌توانید با یک دست دیسک فرمان را کنترل کنید.
(2) میزان حرکت آزاد پدال ترمز مستقیماً بر زمان ترمزگیری و مسافت ترمزگیری تأثیر می‌گذارد. بنابراین، قبل از خروج از خودرو، حتماً بررسی کنید که آیا میزان حرکت آزاد پدال ترمز مناسب است یا خیر.
(3) عمل ترمزگیری باید چابک باشد، پدال ترمز را می‌توان هنگام سر خوردن خودرو به پهلو رها کرد، اما هنگام چرخاندن دیسک فرمان باید سریع عمل کرد.
(4) هنگام چرخش با سرعت بالا، ترمز اضطراری نباید انجام شود، ترمز باید قبل از چرخش مناسب باشد، تا حد امکان ترمز مستقیم حفظ شود و سرعت چرخش کنترل شود.
(5) هنگام ترمزگیری در سرعت‌های پایین‌تر از متوسط و پایین یا هنگام نیاز به تعویض دنده، ابتدا باید پدال کلاچ و سپس پدال ترمز را فشار داد. هنگام ترمزگیری در سرعت‌های بالاتر از متوسط و بالا، ابتدا باید پدال ترمز و سپس پدال کلاچ را فشار داد.
کنترل قدرت
اینکه آیا زمان‌بندی و شدت ترمزگیری به طور معقول قابل کنترل است یا خیر، به تلاش پای راننده در مدیریت موقعیت‌های مختلف و کنترل سرعت بستگی دارد. در شرایط عادی، هنگام پا گذاشتن روی پدال ترمز، می‌توان آن را به دو مرحله تقسیم کرد، از روش یک پا استفاده نکنید: ابتدا پدال ترمز را رها کنید، قدرت پا (یعنی قدرت فشار) را با توجه به نیاز تعیین کنید، قدرت پا باید در سرعت بالا سریع و قدرتمند باشد و در سرعت پایین قدرت پا باید سبک و پایدار باشد. سپس با توجه به شرایط مختلف برای فشار یا رفع فشار مختلف، ترمزگیری در سرعت بالا به راحتی باعث لغزش جانبی می‌شود. هنگامی که خودرو دچار لغزش جانبی می‌شود، پدال ترمز باید به درستی آزاد شود تا از حرکت خودرو و از دست دادن کنترل فرمان جلوگیری شود.
اقدامات احتیاطی خودرو در مورد ABS
(1) هنگامی که خودروی مجهز به ABS در حالت ترمز اضطراری قرار دارد، عملکرد دیسک فرمان کمی با زمانی که پدال ترمز فشار داده نمی‌شود متفاوت است و پدال ترمز ضربان خواهد داشت، بنابراین دیسک فرمان را با احتیاط حرکت دهید.
(2) هنگام رانندگی در جاده خیس، اگرچه فاصله ترمزگیری خودروی مجهز به ABS کوتاه‌تر از خودروی بدون ABS است، اما فاصله ترمزگیری تحت تأثیر سطح جاده و سایر عوامل نیز قرار خواهد گرفت. بنابراین، برای اطمینان از ایمنی، فاصله بین خودروی مجهز به ABS و خودروی جلویی باید برابر با فاصله خودروی بدون ABS باشد.
(3) هنگام رانندگی در جاده‌های شنی، برفی و یخی، فاصله ترمزگیری خودروهای مجهز به ABS ممکن است طولانی‌تر از خودروهای فاقد ABS باشد. بنابراین، هنگام رانندگی در جاده‌های فوق باید سرعت را کاهش داد.
(4) پس از روشن شدن موتور یا شروع به کار کردن وسیله نقلیه، صدایی شبیه به صدای موتور از موقعیت موتور شنیده می‌شود و اگر در این زمان پدال ترمز را فشار دهید، لرزش را احساس خواهید کرد و این صداها و لرزش‌ها به این دلیل است که ABS در حال انجام خودآزمایی است.
(5) وقتی سرعت کمتر از 10 کیلومتر در ساعت باشد، ABS کار نمی‌کند و در این زمان فقط می‌توان از سیستم ترمز سنتی برای ترمزگیری استفاده کرد.
(6) هر چهار چرخ باید از لاستیک‌های یکسان و با اندازه یکسان استفاده کنند، اگر انواع مختلف لاستیک با هم استفاده شوند، ممکن است ABS به درستی کار نکند.
(7) هنگامی که خودروی مجهز به ABS در حالت ترمز اضطراری قرار دارد، پدال ترمز باید تا انتها فشار داده شود (مطابق شکل) و نباید با پا فشار داده و دوباره فشرده شود، در غیر این صورت ABS نمی‌تواند عملکرد صحیح خود را انجام دهد.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
