کمپرسور تهویه مطبوع خودرو.
کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است که نقش فشرده سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می کند.
کمپرسورها به دو نوع جابجایی متغیر و جابجایی غیر متغیر تقسیم می‌شوند.
کمپرسورهای تهویه مطبوع با توجه به حالت کار داخلی مختلف، عموماً به دو دسته رفت و برگشتی و چرخشی تقسیم می‌شوند.
طبق اصول کار مختلف، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می‌توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
کمپرسور جابجایی ثابت
جابجایی کمپرسور جابجایی ثابت متناسب با افزایش سرعت موتور است، نمی‌تواند به طور خودکار توان خروجی را مطابق با نیازهای تبرید تغییر دهد و تأثیر آن بر مصرف سوخت موتور نسبتاً زیاد است. کنترل آن عموماً با جمع‌آوری سیگنال دما از خروجی اواپراتور انجام می‌شود، هنگامی که دما به دمای تنظیم شده می‌رسد، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می‌شود و کمپرسور از کار می‌افتد. هنگامی که دما افزایش می‌یابد، کلاچ الکترومغناطیسی ترکیب شده و کمپرسور شروع به کار می‌کند. کمپرسور جابجایی ثابت همچنین توسط فشار سیستم تهویه مطبوع کنترل می‌شود. هنگامی که فشار در خط لوله خیلی زیاد باشد، کمپرسور از کار می‌افتد.
کمپرسور تهویه مطبوع جابجایی متغیر
کمپرسورهای جابجایی متغیر می‌توانند به طور خودکار توان خروجی را مطابق با دمای تنظیم شده تنظیم کنند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دمای خروجی اواپراتور را جمع‌آوری نمی‌کند، بلکه با کنترل نسبت تراکم کمپرسور مطابق با سیگنال تغییر فشار در خط لوله تهویه مطبوع، به طور خودکار دمای خروجی را تنظیم می‌کند. در کل فرآیند تبرید، کمپرسور همیشه در حال کار است و تنظیم شدت تبرید کاملاً به تنظیم‌کننده فشار نصب شده در داخل کمپرسور برای کنترل بستگی دارد. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالای خط لوله تهویه مطبوع خیلی زیاد باشد، شیر تنظیم فشار، کورس پیستون کمپرسور را برای کاهش نسبت تراکم کاهش می‌دهد که این امر شدت تبرید را کاهش می‌دهد. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالا تا حد معینی کاهش می‌یابد و فشار در انتهای فشار پایین تا حد معینی افزایش می‌یابد، شیر تنظیم فشار، کورس پیستون را برای بهبود شدت خنک‌کنندگی افزایش می‌دهد.
با توجه به روش‌های مختلف کار، کمپرسورها را می‌توان به طور کلی به رفت و برگشتی و چرخشی تقسیم کرد، کمپرسورهای رفت و برگشتی رایج دارای نوع میله اتصال میل لنگ و نوع پیستون محوری هستند، کمپرسورهای چرخشی رایج دارای نوع پره چرخشی و نوع اسکرول هستند.
کمپرسور میل لنگ و شاتون
فرآیند کار این کمپرسور را می‌توان به چهار بخش تقسیم کرد: فشرده‌سازی، تخلیه، انبساط و مکش. هنگامی که میل‌لنگ می‌چرخد، پیستون توسط شاتون به حرکت رفت و برگشتی رانده می‌شود و حجم کار متشکل از دیواره داخلی سیلندر، سرسیلندر و سطح بالای پیستون به صورت دوره‌ای تغییر می‌کند و در نتیجه نقش فشرده‌سازی و انتقال مبرد را در سیستم تبرید ایفا می‌کند. کمپرسور شاتون میل‌لنگ، کمپرسور نسل اول است که به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرد، دارای فناوری تولید بالغ، ساختار ساده و الزامات کم برای مواد و فناوری پردازش و هزینه نسبتاً کم است. سازگاری قوی، می‌تواند با طیف گسترده‌ای از نیازهای فشار و ظرفیت خنک‌کننده، قابلیت نگهداری خوب سازگار شود.
با این حال، کمپرسور شاتون میل لنگ معایب آشکاری نیز دارد، مانند عدم توانایی در دستیابی به سرعت بالاتر، دستگاه بزرگ و سنگین است و دستیابی به وزن سبک آن آسان نیست. اگزوز ناپیوسته است، جریان هوا مستعد نوسانات است و هنگام کار لرزش زیادی وجود دارد.
با توجه به ویژگی‌های فوق کمپرسور میل‌لنگ، کمپرسورهای جابجایی کوچک کمی از این ساختار استفاده می‌کنند و کمپرسور میل‌لنگ بیشتر در سیستم تهویه مطبوع جابجایی بزرگ اتوبوس‌ها و کامیون‌ها استفاده می‌شود.
کمپرسور پیستونی محوری
کمپرسورهای پیستونی محوری را می‌توان نسل دوم کمپرسورها، کمپرسورهای صفحه نوسانی معمولی یا کمپرسورهای صفحه شیب‌دار نامید که محصول اصلی در کمپرسورهای تهویه مطبوع خودرو است. اجزای اصلی کمپرسور صفحه شیب‌دار، شفت اصلی و صفحه شیب‌دار هستند. هر سیلندر در دایره مرکزی اسپیندل کمپرسور قرار گرفته است و جهت حرکت پیستون موازی با اسپیندل کمپرسور است. اکثر کمپرسورهای صفحه شیب‌دار از پیستون‌های دو سر ساخته شده‌اند، مانند کمپرسورهای محوری ۶ سیلندر، سپس ۳ سیلندر در جلوی کمپرسور و ۳ سیلندر دیگر در عقب کمپرسور قرار دارند. پیستون‌های دو سر در سیلندرهای مقابل می‌لغزند، یک پیستون بخار مبرد را در سیلندر جلو فشرده می‌کند و پیستون دیگر بخار مبرد را در سیلندر عقب می‌کشد. هر سیلندر مجهز به یک شیر فشار بالا و پایین است و از یک لوله فشار بالا برای اتصال محفظه فشار بالای جلو و عقب استفاده می‌شود. صفحه شیب‌دار به همراه محور کمپرسور ثابت شده است و لبه صفحه شیب‌دار در شیاری در وسط پیستون قرار گرفته است و شیار پیستون و لبه صفحه شیب‌دار توسط بلبرینگ‌های فولادی پشتیبانی می‌شوند. هنگامی که محور می‌چرخد، صفحه شیب‌دار نیز می‌چرخد و لبه صفحه شیب‌دار، پیستون را به حرکت رفت و برگشتی محوری سوق می‌دهد. اگر صفحه شیب‌دار یک بار بچرخد، دو پیستون قبل و بعد از هر کدام یک چرخه تراکم، تخلیه، انبساط و مکش را کامل می‌کنند که معادل دو سیلندر است. اگر کمپرسور محوری ۶ سیلندر باشد، ۳ سیلندر و ۳ پیستون دو سر به طور مساوی در قسمت سیلندر توزیع شده‌اند و هنگامی که محور یک بار می‌چرخد، معادل نقش ۶ سیلندر است.
کمپرسورهای صفحه شیب‌دار به راحتی کوچک و سبک می‌شوند و می‌توانند به سرعت عمل بالایی دست یابند. ساختار جمع و جور، راندمان بالا و عملکرد قابل اعتماد آن، پس از تحقق کنترل جابجایی متغیر، باعث شده است که به طور گسترده در تهویه مطبوع خودرو مورد استفاده قرار گیرد.
کمپرسور روتاری پره ای
شکل سیلندر کمپرسور دوار پره ای گرد و بیضی شکل است. در یک سیلندر دایره ای، شفت اصلی روتور با مرکز سیلندر دارای خروج از مرکز است، به طوری که روتور نزدیک به سوراخ های مکش و تخلیه روی سطح داخلی سیلندر است. در یک سیلندر بیضی شکل، محور اصلی روتور با مرکز بیضی منطبق است. تیغه های روی روتور، سیلندر را به چندین فضا تقسیم می کنند و هنگامی که اسپیندل روتور را به چرخش در می آورد، حجم این فضاها به طور مداوم تغییر می کند و بخار مبرد نیز در این فضاها از نظر حجم و دما تغییر می کند. کمپرسورهای دوار پره ای دریچه مکش ندارند، زیرا تیغه ها می توانند وظیفه مکش و فشرده سازی مبرد را انجام دهند. اگر 2 تیغه وجود داشته باشد، برای هر چرخش اسپیندل 2 فرآیند تخلیه وجود دارد. هرچه تیغه ها بیشتر باشند، نوسانات اگزوز کمپرسور کمتر است.
به عنوان کمپرسور نسل سوم، به دلیل حجم و وزن کم، سهولت چیدمان در کابین باریک موتور، سر و صدای کم و لرزش کم و مزایای راندمان حجمی بالا، در سیستم‌های تهویه مطبوع خودرو نیز مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، کمپرسور دوار پره ای به دقت پردازش بالا و هزینه تولید بالایی نیاز دارد.
کمپرسور اسکرول
این کمپرسور را می‌توان کمپرسور نسل چهارم نامید. ساختار کمپرسور اسکرول عمدتاً به دو نوع تقسیم می‌شود: نوع دینامیکی و نوع چرخشی دوگانه. توربین دینامیکی پرکاربردترین نوع است و قطعات کاری آن عمدتاً از توربین دینامیکی و توربین استاتیک تشکیل شده است. ساختار توربین دینامیکی و توربین استاتیک بسیار شبیه به هم است، هر دو از صفحات انتهایی و دندانه‌های گردابی گستراننده که از صفحات انتهایی بیرون زده‌اند تشکیل شده‌اند و پیکربندی خارج از مرکز و تفاوت بین آنها ۱۸۰ درجه است. توربین استاتیک ثابت است، در حالی که توربین دینامیکی توسط شفت میل لنگ انتقالی چرخشی خارج از مرکز تحت محدودیت مکانیسم ضد چرخش ویژه هدایت می‌شود. چرخشی وجود ندارد، فقط چرخشی است. کمپرسورهای اسکرول مزایای زیادی دارند. به عنوان مثال، کمپرسور از نظر اندازه کوچک و وزن سبک است و شفت خارج از مرکز که توربین متحرک را به حرکت در می‌آورد می‌تواند با سرعت بالا بچرخد. از آنجا که هیچ شیر مکش و شیر اگزوز وجود ندارد، کمپرسورهای اسکرول به طور قابل اعتمادی کار می‌کنند و دستیابی به حرکت با سرعت متغیر و فناوری جابجایی متغیر آسان است. وقتی چندین محفظه فشرده‌سازی به طور همزمان کار می‌کنند، اختلاف فشار گاز بین محفظه‌های فشرده‌سازی مجاور کم، نشت گاز کم و راندمان حجمی بالا است. کمپرسور اسکرول به دلیل مزایای ساختار جمع و جور، راندمان بالا و صرفه‌جویی در مصرف انرژی، لرزش و سر و صدای کم و قابلیت اطمینان، به طور فزاینده‌ای در زمینه تبرید کوچک مورد استفاده قرار گرفته است، بنابراین به یکی از مسیرهای اصلی توسعه فناوری کمپرسور تبدیل شده است.
کمپرسور ماشین خنک نمی‌شود، چگونه تعمیر کنیم؟
مشکل خنک نشدن کمپرسور خودرو را می‌توان با مراحل زیر تعمیر کرد:
سیستم تبرید را بررسی کنید: ابتدا سیستم تبرید را از نظر نشتی یا انسداد بررسی کنید. انسداد را می‌توان با اضافه کردن مبرد برای تشخیص نشتی و تمیز کردن یا تعویض فیلتر برطرف کرد.
بررسی کمپرسور: اگر سیستم تبرید طبیعی است اما اثر تبرید هنوز ضعیف است، لازم است عملکرد کمپرسور بررسی شود. اگر کمپرسور معیوب تشخیص داده شود، نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
فن را بررسی کنید: اگر سیستم تبرید و کمپرسور به درستی کار می‌کنند، اما اثر تبرید ضعیف است، باید بررسی کنید که آیا فن به درستی کار می‌کند یا خیر. اگر فن معیوب است، آن را تعمیر یا تعویض کنید.
نگهداری منظم: برای حفظ عملکرد عادی سیستم تهویه مطبوع خودرو، توصیه می‌شود سیستم تهویه مطبوع خودرو را به طور منظم تمیز و نگهداری کنید، از جمله تمیز کردن اواپراتور، تعویض فیلتر و غیره.
تسمه کمپرسور را بررسی کنید: اگر تسمه خیلی شل است، باید تنظیم شود. بررسی کنید که آیا محل اتصال شلنگ سیستم تهویه مطبوع دارای لکه روغن است یا خیر. در صورت مشاهده نشتی، برای رفع آن به موقع به بخش تعمیر و نگهداری مراجعه کنید.
کندانسور را تمیز کنید: تمیز کردن منظم سطح کندانسور می‌تواند تا حد زیادی اثر خنک‌کنندگی سیستم تبرید تهویه مطبوع را بهبود بخشد.
سطح مبرد را بررسی کنید: سطح مبرد را با لمس اختلاف دما بین لوله ورودی و لوله خروجی خشک کن یا با استفاده از فشارسنج منیفولد تشخیص دهید.
ماژول کنترل کولر گازی را بررسی کنید: اگر ماژول کنترل کولر گازی معیوب باشد، ممکن است کولر گازی خنک نکند. وضعیت کارکرد آن را بررسی کنید تا مشخص شود که آیا نیاز به تعمیر یا تعویض دارد یا خیر.
اگر کمپرسور به شدت آسیب دیده باشد، ممکن است نیاز به تعویض مستقیم کمپرسور داشته باشید. در طول فرآیند تعمیر و نگهداری، اگر کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آسیب دیده باشد، می‌توان کلاچ الکترومغناطیسی را جداگانه تعویض کرد یا یک کمپرسور جدید جایگزین کرد. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری و بازرسی منظم نیز یک اقدام مهم برای جلوگیری و حل مشکل خنک نشدن کولر خودرو است.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
