کمپرسور تهویه مطبوع خودرو.
کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است که نقش فشرده سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می کند.
کمپرسورها به دو نوع جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر تقسیم می شوند.
کمپرسورهای تهویه مطبوع با توجه به حالت های مختلف کار داخلی، به طور کلی به دوار و دوار تقسیم می شوند.
با توجه به اصول کار متفاوت، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
کمپرسور جابجایی ثابت
جابجایی کمپرسور جابجایی ثابت متناسب با افزایش دور موتور است، نمی تواند به طور خودکار توان خروجی را با توجه به نیازهای تبرید تغییر دهد و تأثیر آن بر مصرف سوخت موتور نسبتاً زیاد است. کنترل آن به طور کلی با جمع آوری سیگنال دمای خروجی اواپراتور است، هنگامی که دما به دمای تنظیم شده رسید، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می شود و کمپرسور از کار می افتد. با افزایش دما، کلاچ الکترومغناطیسی ترکیب شده و کمپرسور شروع به کار می کند. کمپرسور جابجایی ثابت نیز توسط فشار سیستم تهویه مطبوع کنترل می شود. هنگامی که فشار در خط لوله بیش از حد بالا باشد، کمپرسور کار نمی کند.
کمپرسور تهویه مطبوع با جابجایی متغیر
کمپرسورهای با جابجایی متغیر می توانند به طور خودکار توان خروجی را با توجه به دمای تنظیم شده تنظیم کنند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دمای خروجی اواپراتور را جمع آوری نمی کند، اما به طور خودکار دمای خروجی را با کنترل نسبت تراکم کمپرسور با توجه به سیگنال تغییر فشار در خط لوله تهویه مطبوع تنظیم می کند. در کل فرآیند تبرید، کمپرسور همیشه کار می کند و تنظیم شدت تبرید کاملاً به تنظیم کننده فشار نصب شده در داخل کمپرسور برای کنترل بستگی دارد. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالای خط لوله تهویه مطبوع بیش از حد بالا باشد، شیر تنظیم فشار، حرکت پیستون کمپرسور را کوتاه می کند تا نسبت تراکم را کاهش دهد، که باعث کاهش شدت تبرید می شود. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالا تا حد معینی کاهش می یابد و فشار در انتهای فشار پایین تا حد معینی افزایش می یابد، شیر تنظیم فشار حرکت پیستون را برای بهبود شدت خنک کننده افزایش می دهد.
با توجه به روش های مختلف کار، کمپرسورها را می توان به طور کلی به دو دسته رفت و برگشتی و دوار تقسیم کرد، کمپرسورهای رفت و برگشتی معمولی دارای نوع میل لنگ و نوع پیستون محوری هستند، کمپرسورهای دوار معمولی دارای نوع پره دوار و نوع اسکرول هستند.
کمپرسور میل لنگ و شاتون
فرآیند کار این کمپرسور را می توان به چهار دسته تقسیم کرد که عبارتند از فشرده سازی، اگزوز، انبساط، مکش. هنگامی که میل لنگ می چرخد، پیستون توسط شاتون به سمت رفت و برگشت هدایت می شود و حجم کاری متشکل از دیواره داخلی سیلندر، سرسیلندر و سطح بالایی پیستون به صورت دوره ای تغییر می کند، بنابراین نقش فشرده سازی و تراکم را ایفا می کند. انتقال مبرد در سیستم تبرید کمپرسور میله اتصال میل لنگ کمپرسور نسل اول است که به طور گسترده استفاده می شود، تکنولوژی ساخت بالغ، ساختار ساده و نیازهای کم برای پردازش مواد و فناوری پردازش و هزینه نسبتا کم است. سازگاری قوی، می تواند با طیف گسترده ای از فشار و ظرفیت خنک کننده مورد نیاز، قابلیت نگهداری خوب سازگار باشد.
با این حال، کمپرسور شاتون میل لنگ دارای معایب آشکاری نیز می باشد، مانند عدم توانایی در دستیابی به سرعت بالاتر، بزرگ و سنگین بودن دستگاه و دستیابی به وزن سبک آسان نیست. اگزوز ناپیوسته است، جریان هوا مستعد نوسان است و هنگام کار لرزش زیادی وجود دارد.
با توجه به ویژگی های فوق کمپرسور لینک میل لنگ، کمپرسورهای با جابجایی کوچک کمی از این ساختار استفاده می کنند و کمپرسور پیوند میل لنگ بیشتر در سیستم تهویه مطبوع جابجایی بزرگ اتوبوس ها و کامیون ها استفاده می شود.
کمپرسور پیستونی محوری
کمپرسورهای پیستونی محوری را می توان نسل دوم کمپرسورها، کمپرسورهای صفحه نوسان معمولی یا کمپرسور صفحه شیبدار نامید که محصول اصلی در کمپرسورهای تهویه مطبوع خودرو است. اجزای اصلی کمپرسور صفحه شیبدار شفت اصلی و صفحه شیبدار هستند. هر سیلندر در دایره مرکزی اسپیندل کمپرسور قرار دارد و جهت حرکت پیستون موازی با دوک کمپرسور است. اکثر کمپرسورهای صفحه شیبدار از پیستون های دو سر ساخته می شوند، مانند کمپرسورهای 6 سیلندر محوری، سپس 3 سیلندر در جلوی کمپرسور، 3 سیلندر دیگر در عقب کمپرسور. پیستون های دو سر در سیلندرهای مخالف می لغزند، یک پیستون بخار مبرد را در سیلندر جلو فشرده می کند و پیستون دیگر بخار مبرد را در سیلندر عقب می کشد. هر سیلندر مجهز به یک شیر فشار قوی و پایین است و یک لوله فشار قوی برای اتصال محفظه فشار قوی جلو و عقب استفاده می شود. صفحه شیبدار همراه با دوک کمپرسور ثابت می شود و لبه صفحه شیبدار در یک شیار در وسط پیستون قرار می گیرد و شیار پیستون و لبه صفحه شیبدار توسط بلبرینگ های فولادی پشتیبانی می شوند. هنگامی که دوک می چرخد، صفحه شیب دار نیز می چرخد و لبه صفحه شیب دار پیستون را به سمت حرکت برگشتی به صورت محوری هل می دهد. اگر صفحه شیبدار یک بار بچرخد، دو پیستون قبل و بعد از هر یک چرخه فشرده سازی، اگزوز، انبساط و مکش را تکمیل می کنند که معادل دو سیلندر است. اگر کمپرسور 6 سیلندر محوری باشد 3 سیلندر و 3 پیستون دو سر به طور مساوی روی قسمت سیلندر پراکنده شده اند و وقتی دوک یکبار چرخانده شود معادل نقش 6 سیلندر است.
کمپرسورهای صفحه شیب دار نسبتاً آسان برای کوچک سازی و سبک وزن هستند و می توانند به عملکرد با سرعت بالا دست پیدا کنند. ساختار جمع و جور، راندمان بالا و عملکرد قابل اعتماد آن را به طور گسترده ای در تهویه مطبوع خودرو پس از تحقق کنترل جابجایی متغیر استفاده می کند.
کمپرسور پره ای دوار
شکل سیلندر کمپرسور پره ای دوار گرد و بیضی است. در یک استوانه دایره ای، شفت اصلی روتور با مرکز سیلندر دارای خروج از مرکز است، به طوری که روتور به سوراخ های مکش و خروجی در سطح داخلی سیلندر نزدیک است. در یک استوانه بیضی، محور اصلی روتور با مرکز بیضی منطبق است. تیغه های روی روتور، سیلندر را به چند فضا تقسیم می کند و زمانی که دوک چرخ روتور را به چرخش در می آورد تا یک هفته بچرخد، حجم این فضاها دائما تغییر می کند و بخار مبرد نیز از نظر حجم و دما در این فضاها تغییر می کند. کمپرسورهای پره دوار فاقد دریچه مکش هستند، زیرا تیغه ها می توانند وظیفه مکش و فشرده سازی مبرد را انجام دهند. اگر 2 تیغه وجود داشته باشد، برای هر چرخش اسپیندل، 2 فرآیند اگزوز وجود دارد. هر چه تعداد پره ها بیشتر باشد، نوسانات اگزوز کمپرسور کوچکتر است.
به عنوان کمپرسور نسل سوم، به دلیل اینکه حجم و وزن کمپرسور پره دوار می تواند کوچک باشد، به راحتی در کابین موتور باریک چیده می شود، همراه با صدا و لرزش کم و مزایای بازدهی بالا، در سیستم های تهویه مطبوع خودرو نیز استفاده شده است. . با این حال، کمپرسور پره دوار به دقت پردازش بالا و هزینه ساخت بالا نیاز دارد.
کمپرسور اسکرول
این کمپرسور را می توان کمپرسور نسل 4 نامید. ساختار کمپرسور اسکرول عمدتاً به دو نوع دینامیک و دینامیک و نوع چرخش دوگانه تقسیم می شود. توربین دینامیک پرکاربردترین است و قسمت های کاری آن عمدتاً از توربین دینامیک و توربین استاتیک تشکیل شده است. ساختار توربین دینامیک و توربین استاتیک بسیار شبیه به هم است که هر دو از صفحات انتهایی و دندانه های گردابی در پیچ بیرون زده از صفحات انتهایی تشکیل شده اند و پیکربندی خارج از مرکز و تفاوت بین آنها 180 درجه است. توربین ایستا ثابت است، در حالی که توربین دینامیکی توسط میل لنگ انتقالی چرخشی غیرعادی تحت محدودیت مکانیزم ضد چرخش خاص رانده می شود. چرخش وجود ندارد، فقط انقلاب است. کمپرسورهای اسکرول مزایای زیادی دارند. به عنوان مثال، کمپرسور از نظر اندازه کوچک و وزن سبک است و شفت غیرعادی که توربین متحرک را به حرکت در می آورد، می تواند با سرعت بالا بچرخد. از آنجایی که دریچه مکش و دریچه اگزوز وجود ندارد، کمپرسورهای اسکرول با اطمینان عمل می کنند و دستیابی به حرکت سرعت متغیر و تکنولوژی جابجایی متغیر آسان است. هنگامی که چندین محفظه فشرده سازی به طور همزمان کار می کنند، اختلاف فشار گاز بین اتاق های تراکم مجاور کم است، نشت گاز کم است و راندمان حجمی بالا است. کمپرسور اسکرول به دلیل مزایای ساختار جمع و جور، راندمان بالا و صرفه جویی در انرژی، لرزش و نویز کم و قابلیت اطمینان بیشتر و بیشتر در زمینه تبریدهای کوچک مورد استفاده قرار می گیرد، بنابراین به یکی از مسیرهای اصلی توسعه فناوری کمپرسور تبدیل شده است.
کمپرسور ماشین خنک نمی کند چگونه تعمیر شود
مشکل خنک نشدن کمپرسور خودرو با مراحل زیر قابل تعمیر است:
سیستم تبرید را بررسی کنید: ابتدا سیستم تبرید را از نظر نشتی یا گرفتگی بررسی کنید. انسداد را می توان با افزودن مبرد برای تشخیص نشتی و تمیز کردن یا تعویض عنصر فیلتر برطرف کرد.
کمپرسور را بررسی کنید: اگر سیستم تبرید نرمال است اما اثر تبرید همچنان ضعیف است، لازم است کار کمپرسور بررسی شود. اگر کمپرسور ایراد پیدا کرد، باید تعمیر یا تعویض شود.
فن را بررسی کنید: اگر سیستم تبرید و کمپرسور به درستی کار می کنند، اما اثر تبرید ضعیف است، باید بررسی کنید که آیا فن به درستی کار می کند یا خیر. اگر فن معیوب است، آن را تعمیر یا تعویض کنید.
تعمیر و نگهداری منظم: به منظور حفظ کار طبیعی تهویه مطبوع خودرو، تمیز کردن و نگهداری منظم سیستم تهویه مطبوع خودرو از جمله تمیز کردن اواپراتور، تعویض فیلتر و غیره توصیه می شود.
تسمه کمپرسور را بررسی کنید: اگر تسمه خیلی شل است، باید تنظیم شود. بررسی کنید که آیا محل اتصال شلنگ سیستم تهویه مطبوع دارای لکه روغن است یا خیر. اگر نشتی پیدا شد، برای رفع به موقع آن به بخش تعمیر و نگهداری مراجعه کنید.
کندانسور را تمیز کنید: تمیز کردن منظم سطح کندانسور می تواند تا حد زیادی اثر خنک کننده سیستم تبرید تهویه مطبوع را بهبود بخشد.
سطح مبرد را بررسی کنید: با احساس اختلاف دما بین لوله ورودی و لوله خروجی خشک کن یا با استفاده از فشار سنج منیفولد، سطح مبرد را تشخیص دهید.
ماژول کنترل کولر گازی را بررسی کنید: اگر ماژول کنترل کولرگازی معیوب باشد، ممکن است کولر گازی خنک نشود. وضعیت کار آن را بررسی کنید تا مشخص شود که آیا نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
اگر کمپرسور به شدت آسیب دیده باشد، ممکن است نیاز به تعویض مستقیم کمپرسور داشته باشید. در طول فرآیند تعمیر و نگهداری، اگر کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آسیب دیده باشد، می توان کلاچ الکترومغناطیسی را به طور جداگانه تعویض کرد یا یک کمپرسور جدید را جایگزین کرد. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری و بازرسی منظم نیز اقدام مهمی برای جلوگیری و رفع مشکل خنک نشدن تهویه مطبوع خودرو است.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
