کمپرسور تهویه مطبوع خودرو.
کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است که نقش فشرده سازی و حمل و نقل بخار یخچال را ایفا می کند.
کمپرسورها به دو نوع تقسیم می شوند: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر.
کمپرسورهای تهویه مطبوع با توجه به حالت مختلف کار داخلی ، که به طور کلی به متقابل و چرخشی تقسیم می شوند.
با توجه به اصول مختلف کار ، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
کمپرسور جابجایی ثابت
جابجایی کمپرسور جابجایی ثابت متناسب با افزایش سرعت موتور است ، نمی تواند با توجه به نیاز یخچال ، به طور خودکار تولید برق را تغییر دهد و تأثیر آن بر مصرف سوخت موتور نسبتاً زیاد است. کنترل آن به طور کلی با جمع آوری سیگنال دما از خروجی اواپراتور ، هنگامی که دما به دمای تنظیم می رسد ، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می شود و کمپرسور کار را متوقف می کند. با افزایش دما ، کلاچ الکترومغناطیسی ترکیب می شود و کمپرسور شروع به کار می کند. کمپرسور جابجایی ثابت نیز با فشار سیستم تهویه هوا کنترل می شود. هنگامی که فشار در خط لوله خیلی زیاد است ، کمپرسور کار را متوقف می کند.
کمپرسور تهویه مطبوع جابجایی متغیر
کمپرسورهای جابجایی متغیر می توانند به طور خودکار خروجی برق را با توجه به دمای تنظیم تنظیم کنند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دما از خروجی اواپراتور را جمع نمی کند ، بلکه به طور خودکار دمای خروجی را با کنترل نسبت فشرده سازی کمپرسور با توجه به تغییر سیگنال فشار در خط لوله تهویه هوا تنظیم می کند. در کل فرآیند تبرید ، کمپرسور همیشه کار می کند و تنظیم شدت تبرید کاملاً به تنظیم کننده فشار نصب شده در داخل کمپرسور برای کنترل بستگی دارد. هنگامی که فشار در انتهای فشار زیاد خط لوله تهویه مطبوع بسیار زیاد است ، سوپاپ تنظیم فشار باعث کاهش سکته مغزی پیستون کمپرسور برای کاهش نسبت فشرده سازی می شود که باعث کاهش شدت تبرید می شود. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالا به میزان معینی کاهش می یابد و فشار در انتهای فشار کم تا حدی بالا می رود ، شیر تنظیم کننده فشار باعث افزایش سکته مغزی پیستون می شود تا شدت خنک کننده بهبود یابد.
با توجه به روشهای مختلف کار ، کمپرسورها به طور کلی می توانند به صورت متقابل و دوار تقسیم شوند ، کمپرسورهای متداول مشترک دارای نوع میله اتصال میل لنگ و نوع پیستون محوری هستند ، کمپرسورهای چرخشی مشترک دارای نوع وان چرخشی و نوع پیمایش هستند.
میل لنگ و اتصال کمپرسور میله
روند کار این کمپرسور را می توان به چهار تقسیم کرد ، یعنی فشرده سازی ، اگزوز ، انبساط ، مکش. هنگامی که میل لنگ می چرخد ، پیستون توسط میله اتصال به سمت متقابل هدایت می شود ، و حجم کار متشکل از دیواره داخلی سیلندر ، سر سیلندر و سطح بالای پیستون به صورت دوره ای تغییر می کند ، بنابراین نقش فشرده سازی و حمل و نقل تعویض را در سیستم یخچال بازی می کند. کمپرسور میله اتصال میل لنگ اولین کمپرسور نسل اول است که به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد ، فناوری تولید بالغ ، ساختار ساده و نیازهای کم برای پردازش مواد و فناوری پردازش و هزینه نسبتاً کم است. سازگاری قوی ، می تواند با طیف گسترده ای از فشار و ظرفیت خنک کننده ، قابلیت حفظ خوب سازگار باشد.
با این حال ، کمپرسور میله اتصال میل لنگ همچنین دارای معایب آشکاری از جمله عدم توانایی در دستیابی به سرعت بالاتر است ، دستگاه بزرگ و سنگین است و دستیابی به وزن آن آسان نیست. اگزوز ناپیوسته است ، جریان هوا مستعد نوسانات است و هنگام کار لرزش بزرگی وجود دارد.
با توجه به ویژگی های فوق از کمپرسور لینک میل لنگ ، کمپرسورهای جابجایی کوچک با استفاده از این ساختار وجود دارد و کمپرسور پیوند میل لنگ میل لنگ بیشتر در سیستم بزرگ تهویه مطبوع اتوبوس ها و کامیون ها استفاده می شود.
کمپرسور پیستون محوری
کمپرسورهای پیستون محوری را می توان نسل دوم کمپرسورها ، صفحه نوسان مشترک یا کمپرسورهای صفحه شیب دار نامید ، که محصول اصلی در کمپرسورهای تهویه مطبوع خودرو است. اجزای اصلی کمپرسور صفحه شیب دار شافت اصلی و صفحه شیب دار است. هر سیلندر در دایره مرکزی اسپیندل کمپرسور چیده شده است و جهت حرکت پیستون به موازات دوک کمپرسور است. بیشتر کمپرسورهای صفحه شیب دار از پیستون های دو سر ساخته شده اند ، مانند کمپرسورهای محوری 6 سیلندر ، سپس 3 سیلندر در قسمت جلوی کمپرسور ، 3 سیلندر دیگر در قسمت عقب کمپرسور. پیستون های دو سر در سیلندرهای مخالف می چرخند ، یک پیستون بخار مبرد را در استوانه جلو فشرده می کند و پیستون دیگر بخار یخچال را در استوانه پشتی می کشد. هر سیلندر مجهز به دریچه فشار زیاد و کم است و از یک لوله با فشار بالا برای اتصال محفظه فشار بالا و عقب استفاده می شود. صفحه شیب دار همراه با دوک کمپرسور ثابت است و لبه صفحه شیب دار در وسط پیستون در یک شیار نصب می شود و شیار پیستون و لبه صفحه شیب دار توسط یاطاقان توپ فولادی پشتیبانی می شود. هنگامی که اسپیندل می چرخد ، صفحه شیب دار نیز می چرخد و لبه صفحه شیب دار پیستون را به سمت محوری فشار می دهد. اگر صفحه شیب دار یک بار بچرخد ، دو پیستون قبل و بعد از هر یک چرخه فشرده سازی ، اگزوز ، انبساط و مکش را تکمیل می کنند که معادل دو سیلندر است. اگر این یک کمپرسور 6 سیلندر محوری باشد ، 3 سیلندر و 3 پیستون دو سر به طور مساوی روی بخش سیلندر توزیع می شوند و هنگامی که دوک نخ ریسی یک بار چرخانده می شود ، معادل نقش 6 سیلندر است.
کمپرسورهای صفحه شیب دار دستیابی به مینیاتوریزاسیون و سبک بودن نسبتاً آسان است و می تواند به عملکرد با سرعت بالا برسد. ساختار جمع و جور ، راندمان بالا و عملکرد قابل اعتماد ، پس از تحقق کنترل جابجایی متغیر ، آن را در تهویه مطبوع خودرو مورد استفاده قرار می دهد.
کمپرسور روتاری
شکل سیلندر کمپرسور روتاری گرد و بیضی است. در یک سیلندر دایره ای ، شافت اصلی روتور دارای یک مرکز با مرکز استوانه است ، به طوری که روتور نزدیک به سوراخ های مکش و اگزوز در سطح داخلی استوانه است. در یک سیلندر بیضی ، محور اصلی روتور همزمان با مرکز بیضی است. تیغه های موجود در روتور سیلندر را به چندین فضا تقسیم می کنند و هنگامی که دوک دو روتور را برای چرخش یک هفته سوق می دهد ، حجم این فضاها به طور مداوم تغییر می کند و بخار مبرد نیز در حجم و دما در این فضاها تغییر می کند. کمپرسورهای روتاری دارای دریچه های مکش نیستند ، زیرا تیغه ها می توانند وظیفه مکش و فشرده سازی مبرد را انجام دهند. اگر 2 تیغه وجود داشته باشد ، برای هر چرخش اسپیندل 2 فرآیند اگزوز وجود دارد. هرچه تیغه ها بیشتر باشد ، نوسانات اگزوز کمپرسور کوچکتر است.
به عنوان کمپرسور نسل سوم ، از آنجا که حجم و وزن کمپرسور روتاری می تواند کوچک باشد ، آسان در کابین موتور باریک ، همراه با سر و صدای کوچک و لرزش و مزایای حجمی بالا ، تنظیم می شود ، همچنین در سیستم های تهویه مطبوع خودرو استفاده شده است. با این حال ، کمپرسور روتاری ون نیاز به دقت پردازش بالا و هزینه تولید بالا دارد.
کمپرسور پیمایش
این کمپرسور را می توان کمپرسور نسل 4 نامید. ساختار کمپرسور پیمایش عمدتاً به دو نوع تقسیم می شود: نوع پویا و پویا و نوع انقلاب دوتایی. توربین پویا بیشترین استفاده را دارد و قطعات کار آن عمدتاً از توربین پویا و توربین استاتیک تشکیل شده است. ساختار توربین پویا و توربین استاتیک بسیار مشابه است ، که هر دو از صفحات انتهایی تشکیل شده اند و دندانهای گرداب را که از صفحات انتهایی بیرون زده می شوند ، تشکیل می دهند و پیکربندی خارج از مرکز و تفاوت بین آنها 180 درجه است. توربین استاتیک ثابت است ، در حالی که توربین پویا توسط شافت میل لنگ ترجمه ای خارج از مرکز تحت محدودیت مکانیسم ضد چرخش ویژه هدایت می شود. هیچ چرخش و فقط انقلاب وجود ندارد. کمپرسورهای پیمایش مزایای بسیاری دارند. به عنوان مثال ، کمپرسور از نظر اندازه و نور کوچک است و شافت خارج از مرکز که توربین متحرک را هدایت می کند می تواند با سرعت بالا بچرخد. از آنجا که هیچ دریچه مکش و دریچه اگزوز وجود ندارد ، کمپرسورهای پیمایش به طور قابل اعتماد عمل می کنند و دستیابی به حرکت سرعت متغیر و فناوری جابجایی متغیر آسان است. هنگامی که محفظه های فشرده سازی متعدد در همان زمان کار می کنند ، اختلاف فشار گاز بین محفظه های فشرده سازی مجاور اندک است ، نشت گاز اندک است و راندمان حجمی زیاد است. کمپرسور پیمایش بیشتر و بیشتر در زمینه یخچال کوچک به دلیل مزایای ساختار جمع و جور ، راندمان بالا و صرفه جویی در مصرف انرژی ، لرزش کم و سر و صدا و قابلیت اطمینان مورد استفاده قرار گرفته است ، بنابراین به یکی از اصلی ترین مسیرهای توسعه فناوری کمپرسور تبدیل شده است.
کمپرسور اتومبیل نحوه تعمیر را خنک نمی کند
مشکل کمپرسور اتومبیل با استفاده از مراحل زیر قابل تعمیر است:
سیستم تبرید را بررسی کنید: ابتدا سیستم تبرید را برای نشت یا انسداد بررسی کنید. انسداد را می توان با اضافه کردن مبرد برای تشخیص نشت و تمیز کردن یا تعویض عنصر فیلتر حل کرد.
کمپرسور را بررسی کنید: اگر سیستم تبرید طبیعی است اما اثر تبرید هنوز ضعیف است ، لازم است کار کمپرسور را بررسی کنید. اگر کمپرسور معیوب باشد ، نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
فن را بررسی کنید: اگر سیستم تبرید و کمپرسور به درستی کار می کند ، اما اثر تبرید ضعیف است ، باید بررسی کنید که آیا فن به درستی کار می کند یا خیر. اگر فن معیوب است ، آن را تعمیر یا جایگزین کنید.
تعمیر و نگهداری منظم: به منظور حفظ کار عادی تهویه مطبوع خودرو ، توصیه می شود سیستم تهویه مطبوع خودرو را بطور منظم تمیز و نگهداری کنید ، از جمله تمیز کردن تبخیر کننده ، تعویض فیلتر و غیره.
کمربند کمپرسور را بررسی کنید: اگر کمربند خیلی سست است ، باید تنظیم شود. بررسی کنید که آیا مفصل شیلنگ سیستم تهویه مطبوع دارای لکه های روغن است. اگر نشت پیدا شد ، برای حل آن به زمان به بخش تعمیر و نگهداری بروید.
تمیز کننده را تمیز کنید: تمیز کردن منظم سطح کندانسور می تواند اثر خنک کننده سیستم تبرید تهویه هوا را تا حد زیادی بهبود بخشد.
سطح مبرد را بررسی کنید: با احساس اختلاف دما بین لوله ورودی و لوله خروجی خشک کن یا با استفاده از سنج فشار مانیفولد ، سطح مبرد را تشخیص دهید.
ماژول کنترل تهویه هوا را بررسی کنید: اگر ماژول کنترل تهویه هوا معیوب است ، ممکن است تهویه هوا خنک نشود. شرایط کار آن را بررسی کنید تا مشخص شود که آیا نیاز به تعمیر یا تعویض دارد یا خیر.
اگر کمپرسور به شدت آسیب دیده باشد ، ممکن است نیاز به تعویض مستقیم کمپرسور داشته باشید. در طی فرآیند تعمیر و نگهداری ، اگر کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آسیب دیده باشد ، کلاچ الکترومغناطیسی را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد ، یا یک کمپرسور جدید جایگزین می شود. علاوه بر این ، نگهداری منظم و بازرسی نیز یک اقدام مهم برای جلوگیری و حل مشکل تهویه مطبوع خودرو است که خنک کننده نیست.
اگر می خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید ، خواندن مقاله های دیگر در این سایت را ادامه دهید!
لطفاً در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
شرکت اتومبیل Zhuo Meng Shanghai ، آموزشی ویبولیتین متعهد به فروش قطعات اتومبیل MG & Mauxs است که از خرید استقبال می کنند.
