اصل کار مبدل کاتالیزوری سه جانبه: هنگامی که دمای بالای اگزوز خودرو از طریق دستگاه تصفیه ، تصفیه کننده در مبدل کاتالیزوری سه طرفه باعث تقویت فعالیت سه نوع CO ، هیدروکربن ها و نوکس می شود ، تا اکسیداسیون خود را کاهش دهد-کاهش واکنش شیمیایی آن ، که در آن ، اکسیداسیون CO در درجه حرارت زیاد باعث ایجاد درجه حرارت نمی شود ، دما کربن بدون درجه حرارت ، هیدروکربن ها در دمای بالا به آب (H2O) و دی اکسید کربن اکسیده می شوند. NOx به نیتروژن و اکسیژن کاهش می یابد. سه نوع گاز مضر به گاز بی ضرر ، به طوری که می توان اگزوز خودرو را تصفیه کرد. با فرض اینکه هنوز اکسیژن در دسترس است ، نسبت سوخت هوا منطقی است.
با توجه به کیفیت پایین سوخت در چین ، این سوخت حاوی گوگرد ، فسفر و ماده Antiknock MMT حاوی منگنز است. این اجزای شیمیایی مجتمع های شیمیایی را روی سطح سنسور اکسیژن و در داخل مبدل کاتالیزوری سه طرفه با گاز اگزوز تخلیه شده پس از احتراق تشکیل می دهند. علاوه بر این ، به دلیل عادت های بد رانندگی راننده یا رانندگی طولانی مدت در جاده های پر ازدحام ، موتور اغلب در حالت احتراق ناقص قرار دارد که باعث تجمع کربن در سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه طرفه می شود. علاوه بر این ، بسیاری از مناطق کشور از بنزین اتانول استفاده می کنند ، که دارای اثر تمیز کردن قوی است ، مقیاس را در محفظه احتراق تمیز می کند اما نمی تواند تجزیه و سوزانده شود ، بنابراین با انتشار گاز پسماند ، این خاک نیز بر روی سطح سنسور اکسیژن و مخزن کاتالیزوری سه جانبه قرار می گیرد. این به دلیل بسیاری از عوامل است که بعد از رانندگی به مدت یک مایل ، علاوه بر تجمع کربن در دریچه ورودی و محفظه احتراق ، باعث می شود که باعث ایجاد سنسور اکسیژن و عدم موفقیت مسمومیت کاتالیزوری سه جانبه ، انسداد مبدل سه طرفه و شیر EGR شود که توسط رسوبات گیر کرده و سایر موارد دچار اختلالات و سایر موارد ناشی از سوختگی ناشی از آن ، در نتیجه کارآزمایی است. و سایر مشکلات
تعمیر و نگهداری منظم موتور سنتی محدود به نگهداری اساسی سیستم روانکاری ، سیستم ورودی و سیستم تأمین سوخت است ، اما نمی تواند نیازهای جامع نگهداری سیستم روانکاری موتور مدرن ، سیستم ورودی ، سیستم تأمین سوخت و سیستم اگزوز را به ویژه نیازهای نگهداری سیستم کنترل انتشار برآورده کند. بنابراین ، حتی اگر وسیله نقلیه طولانی مدت تعمیر و نگهداری طولانی مدت باشد ، جلوگیری از مشکلات فوق دشوار است.
در پاسخ به چنین گسلهایی ، اقدامات انجام شده توسط شرکتهای تعمیر و نگهداری معمولاً جایگزین سنسورهای اکسیژن و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه است. با این حال ، به دلیل مشکل هزینه جایگزینی ، اختلافات بین شرکت های تعمیر و نگهداری و مشتریان ادامه می یابد. به خصوص آنهایی که به عمر سرویس جایگزینی سنسورهای اکسیژن و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه نیستند ، اغلب مورد توجه اختلافات قرار می گیرند ، بسیاری از مشتریان حتی این مشکل را به کیفیت خودرو نسبت می دهند.
