اصل کار مبدل کاتالیزوری سه طرفه این است: هنگامی که دمای بالای اگزوز خودرو از طریق دستگاه تصفیه بالا می رود، تصفیه کننده در مبدل کاتالیزوری سه طرفه فعالیت سه نوع گاز CO، هیدروکربن ها و NOx را افزایش می دهد. برای ترویج واکنش شیمیایی اکسیداسیون - کاهش آن، که در آن اکسیداسیون CO در دمای بالا به گاز دی اکسید کربن بی رنگ و غیر سمی تبدیل می شود. هیدروکربن ها در دمای بالا به آب (H2O) و دی اکسید کربن اکسید می شوند. NOx به نیتروژن و اکسیژن کاهش می یابد. سه نوع گاز مضر به گاز بی ضرر تبدیل می شود، به طوری که اگزوز ماشین را می توان خالص کرد. با فرض اینکه هنوز اکسیژن موجود است، نسبت هوا به سوخت معقول است.
به دلیل کیفیت پایین سوخت در چین، سوخت حاوی گوگرد، فسفر و عامل ضد ضربه MMT حاوی منگنز است. این اجزای شیمیایی در سطح حسگر اکسیژن و داخل مبدل کاتالیزوری سه طرفه با گاز خروجی پس از احتراق، کمپلکس های شیمیایی تشکیل می دهند. علاوه بر این، به دلیل عادات بد رانندگی راننده یا رانندگی طولانی مدت در جاده های شلوغ، موتور اغلب در حالت احتراق ناقص است که باعث تجمع کربن در سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه طرفه می شود. علاوه بر این، در بسیاری از مناطق کشور از بنزین اتانول استفاده می شود که خاصیت پاک کنندگی قوی دارد، رسوب را در محفظه احتراق تمیز می کند، اما نمی تواند تجزیه شود و بسوزد، بنابراین با انتشار گازهای زائد، این کثیفی ها نیز بر روی محفظه احتراق رسوب می کنند. سطح سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه طرفه. به دلیل عوامل زیادی است که باعث می شود خودرو پس از طی یک دوره مایل رانندگی، علاوه بر تجمع کربن در شیر ورودی و محفظه احتراق، باعث خرابی سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه طرفه، سه طرفه شود. مسدود شدن مبدل کاتالیزوری و مسدود شدن دریچه EGR در اثر گیرکردن رسوب و سایر خرابی ها که منجر به کار غیرعادی موتور و در نتیجه افزایش مصرف سوخت و کاهش توان می شود. و اگزوز بیش از حد استاندارد و مشکلات دیگر.
تعمیر و نگهداری منظم موتور سنتی به نگهداری اولیه سیستم روغنکاری، سیستم ورودی و سیستم تامین سوخت محدود می شود، اما نمی تواند الزامات تعمیر و نگهداری جامع سیستم روانکاری موتور مدرن، سیستم مکش، سیستم تامین سوخت و سیستم اگزوز، به ویژه الزامات تعمیر و نگهداری را برآورده کند. سیستم کنترل انتشار بنابراین، حتی اگر وسیله نقلیه طولانی مدت تعمیر و نگهداری عادی، دشوار است برای جلوگیری از مشکلات فوق.
در پاسخ به چنین خطاهایی، اقدامات انجام شده توسط شرکت های تعمیر و نگهداری معمولاً جایگزینی سنسورهای اکسیژن و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه است. با این حال، به دلیل مشکل هزینه جایگزینی، اختلافات بین شرکت های تعمیر و نگهداری و مشتریان ادامه دارد. به خصوص کسانی که به عمر مفید جایگزینی سنسورهای اکسیژن و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه نیستند، اغلب کانون اختلافات هستند، بسیاری از مشتریان حتی مشکل را به کیفیت خودرو نسبت می دهند.
