یاتاقان‌های توپی خودرو قبلاً بیشتر به صورت جفت یاتاقان‌های غلتکی یا ساچمه‌ای مخروطی تک ردیفه استفاده می‌شدند. با توسعه فناوری، واحد توپی چرخ خودرو به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است. واحدهای یاتاقان توپی به طور فزاینده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرند و اکنون به نسل سوم توسعه یافته‌اند: نسل اول از یاتاقان‌های تماس زاویه‌ای دو ردیفه تشکیل شده است. نسل دوم دارای یک فلنج برای ثابت کردن یاتاقان روی شیار بیرونی است که می‌توان به سادگی غلاف یاتاقان را روی محور قرار داد و با یک مهره ثابت کرد. تعمیر و نگهداری خودرو را آسان‌تر می‌کند. نسل سوم واحد یاتاقان توپی، استفاده از واحد یاتاقان و هماهنگی سیستم ترمز ضد قفل ABS است. واحد توپی به گونه‌ای طراحی شده است که دارای یک فلنج داخلی و یک فلنج خارجی باشد، فلنج داخلی به شفت محرک پیچ می‌شود و فلنج خارجی کل یاتاقان را به هم متصل می‌کند. یاتاقان‌های توپی یا واحدهای توپی فرسوده یا آسیب دیده می‌توانند باعث خرابی‌های نامناسب و پرهزینه وسیله نقلیه شما در جاده شوند یا حتی به ایمنی شما آسیب برسانند.
لطفا در استفاده و نصب بلبرینگ‌های توپی به نکات زیر توجه کنید:
۱. برای اطمینان از حداکثر ایمنی و قابلیت اطمینان، توصیه می‌شود که همیشه یاتاقان‌های توپی را صرف نظر از سن وسیله نقلیه بررسی کنید - از هرگونه علائم هشدار دهنده اولیه سایش یاتاقان، از جمله هرگونه صدای اصطکاک در حین چرخش یا کاهش سرعت غیرعادی چرخ ترکیبی سیستم تعلیق در هنگام چرخش، آگاه باشید. برای وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب، توصیه می‌شود یاتاقان‌های توپی جلو را تا رسیدن وسیله نقلیه به ۳۸۰۰۰ کیلومتر روغن کاری کنید. هنگام تعویض سیستم ترمز، یاتاقان‌ها را بررسی کرده و آب‌بندهای روغن را تعویض کنید.
۲. اگر صدا را از قسمت بلبرینگ توپی شنیدید، اول از همه، مهم است که محل صدا را پیدا کنید. قطعات متحرک زیادی وجود دارند که ممکن است صدا تولید کنند، یا برخی از قطعات چرخان ممکن است با قطعات غیرچرخان در تماس باشند. اگر تأیید شود که صدا از بلبرینگ است، ممکن است بلبرینگ آسیب دیده باشد و نیاز به تعویض داشته باشد.
۳. از آنجا که شرایط کار توپی جلو که منجر به خرابی یاتاقان‌های هر دو طرف می‌شود، مشابه است، توصیه می‌شود حتی اگر فقط یک یاتاقان خراب باشد، آنها را به صورت جفت تعویض کنید.
۴. یاتاقان‌های توپی حساس‌تر هستند، در هر صورت باید از روش صحیح و ابزار مناسب استفاده شود. در فرآیند انبارداری، حمل و نقل و نصب، قطعات یاتاقان آسیب نمی‌بینند. برخی از یاتاقان‌ها به فشار بیشتری نیاز دارند، بنابراین به ابزار خاصی نیاز است. همیشه به دستورالعمل‌های تولید خودرو مراجعه کنید.
۵. هنگام نصب یاتاقان‌ها، آنها باید در محیطی تمیز و مرتب باشند. ورود ذرات ریز به یاتاقان‌ها نیز باعث کاهش عمر مفید یاتاقان‌ها می‌شود. تمیز نگه داشتن محیط هنگام تعویض یاتاقان‌ها بسیار مهم است. ضربه زدن به یاتاقان با چکش مجاز نیست، مراقب باشید که یاتاقان به زمین نیفتد (یا جابجایی نامناسب مشابه). قبل از نصب، وضعیت شفت و نشیمنگاه یاتاقان نیز باید بررسی شود. حتی سایش کوچک منجر به عدم نصب مناسب و در نتیجه خرابی زودهنگام یاتاقان می‌شود.
۶. برای واحد یاتاقان توپی، سعی نکنید یاتاقان توپی را جدا کنید یا حلقه آب‌بندی واحد توپی را تنظیم کنید، در غیر این صورت به حلقه آب‌بندی آسیب می‌رساند و منجر به ورود آب یا گرد و غبار می‌شود. حتی حلقه آب‌بندی و شیار حلقه داخلی نیز آسیب می‌بینند و منجر به خرابی دائمی یاتاقان می‌شوند.
۷. یک حلقه رانش مغناطیسی در حلقه آب‌بندی مجهز به یاتاقان دستگاه ABS وجود دارد. این حلقه رانش نمی‌تواند تحت تأثیر برخورد، ضربه یا برخورد با سایر میدان‌های مغناطیسی قرار گیرد. قبل از نصب، آنها را از جعبه خارج کرده و از میدان‌های مغناطیسی مانند موتورهای الکتریکی یا ابزارهای برقی مورد استفاده دور نگه دارید. هنگامی که این یاتاقان‌ها نصب می‌شوند، عملکرد یاتاقان‌ها با مشاهده پین هشدار ABS روی صفحه ابزار از طریق تست شرایط جاده تغییر می‌کند.
۸. یاتاقان‌های توپی مجهز به حلقه رانش مغناطیسی ABS. برای تعیین اینکه حلقه رانش در کدام سمت نصب شده است، می‌توان از یک چیز سبک و کوچک برای بستن لبه یاتاقان استفاده کرد و نیروی مغناطیسی تولید شده توسط یاتاقان آن را جذب می‌کند. در حین نصب، سمتی که حلقه رانش مغناطیسی دارد به سمت داخل، مستقیماً به سمت عنصر حساس ABS، قرار می‌گیرد. توجه: نصب نادرست ممکن است منجر به خرابی عملکردی سیستم ترمز شود.
9. بسیاری از یاتاقان‌ها آب‌بندی شده‌اند، این نوع یاتاقان‌ها در تمام طول عمر خود نیازی به اضافه کردن گریس ندارند. سایر یاتاقان‌های آب‌بندی نشده مانند یاتاقان‌های غلتکی مخروطی دو ردیفه باید در حین نصب با گریس روغن‌کاری شوند. از آنجا که اندازه داخلی یاتاقان متفاوت است، تعیین میزان روغن مورد نیاز دشوار است. مهمترین چیز این است که از وجود روغن در یاتاقان اطمینان حاصل شود. اگر روغن زیادی وجود داشته باشد، هنگام چرخش یاتاقان، روغن اضافی به بیرون نشت می‌کند. قاعده کلی: در حین نصب، مقدار کل گریس باید 50٪ از فضای آزاد یاتاقان را تشکیل دهد.
اطلس یاتاقان‌های توپی خودرو
اطلس بلبرینگ توپی خودرو (5 برگ)
۱۰. هنگام نصب مهره‌های قفلی، گشتاور به دلیل انواع مختلف یاتاقان‌ها و نشیمنگاه‌های یاتاقان بسیار متفاوت است.
