کاتالیز سه‌گانه.
کاتالیز سه‌طرفه به تبدیل گازهای مضر مانند CO، HC و NOx از اگزوز خودرو به دی‌اکسید کربن بی‌ضرر، آب و نیتروژن از طریق اکسیداسیون و کاهش اشاره دارد. بخش حامل کاتالیزور سه‌طرفه، قطعه‌ای از ماده سرامیکی متخلخل است که در یک لوله اگزوز مخصوص نصب می‌شود. به این دلیل حامل نامیده می‌شود که در خود واکنش کاتالیزوری شرکت نمی‌کند، اما با پوششی از فلزات گرانبها مانند پلاتین، رودیوم، پالادیوم و عناصر خاکی کمیاب پوشانده شده است. این مهمترین وسیله تصفیه خارجی است که در سیستم اگزوز خودرو نصب می‌شود.
اصل کار مبدل کاتالیزوری سه‌گانه این است: هنگامی که اگزوز خودرو با دمای بالا از دستگاه تصفیه عبور می‌کند، تصفیه‌کننده در مبدل کاتالیزوری سه‌گانه فعالیت سه گاز CO، هیدروکربن‌ها و NOx را افزایش می‌دهد و آن را به انجام یک واکنش شیمیایی اکسیداسیون-کاهش خاص سوق می‌دهد که در آن CO در دمای بالا به گاز دی اکسید کربن بی‌رنگ و غیرسمی اکسید می‌شود. هیدروکربن‌ها در دماهای بالا به آب (H2O) و دی اکسید کربن اکسید می‌شوند. NOx به نیتروژن و اکسیژن کاهش می‌یابد. سه گاز مضر به گازهای بی‌ضرر تبدیل می‌شوند، به طوری که اگزوز خودرو می‌تواند تصفیه شود. با فرض اینکه هنوز اکسیژن موجود است، نسبت هوا به سوخت منطقی است.
از آنجا که سوخت حاوی گوگرد، فسفر و عامل ضد ضربه MMT حاوی منگنز است، این اجزای شیمیایی با گازهای خروجی اگزوز پس از احتراق، کمپلکس‌های شیمیایی روی سطح سنسور اکسیژن و داخل مبدل کاتالیزوری سه‌راهه تشکیل می‌دهند. علاوه بر این، به دلیل عادات رانندگی بد راننده یا رانندگی طولانی مدت در جاده‌های شلوغ، موتور اغلب در حالت احتراق ناقص قرار دارد که باعث تجمع کربن در سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه‌راهه می‌شود. علاوه بر این، بسیاری از مناطق کشور از بنزین اتانول استفاده می‌کنند که خاصیت پاک‌کنندگی قوی دارد و آلودگی‌های محفظه احتراق را تمیز می‌کند اما نمی‌تواند تجزیه و سوزانده شود، بنابراین با انتشار گازهای خروجی، این آلودگی‌ها نیز روی سطح سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه‌راهه رسوب می‌کنند. عوامل زیادی وجود دارند که پس از مدتی رانندگی با خودرو، علاوه بر تجمع کربن در سوپاپ ورودی و محفظه احتراق، باعث خرابی سنسور اکسیژن و کاتالیزور سه راهه، مسدود شدن کاتالیزور سه راهه و مسدود شدن سوپاپ EGR توسط رسوبات و سایر خرابی‌ها نیز می‌شوند که منجر به کار غیرطبیعی موتور، افزایش مصرف سوخت، کاهش قدرت و فراتر رفتن اگزوز از حد استاندارد می‌شود.
تعمیر و نگهداری منظم موتور به روش سنتی محدود به تعمیر و نگهداری اولیه سیستم روغن کاری، سیستم ورودی هوا و سیستم سوخت رسانی است، اما نمی‌تواند الزامات جامع تعمیر و نگهداری سیستم روغن کاری، سیستم ورودی هوا، سیستم سوخت رسانی و سیستم اگزوز موتور مدرن، به ویژه الزامات تعمیر و نگهداری سیستم کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای را برآورده کند. بنابراین، حتی اگر وسیله نقلیه برای مدت طولانی به طور معمول نگهداری شود، جلوگیری از مشکلات فوق دشوار است.
در پاسخ به چنین خرابی‌هایی، اقدامات انجام شده توسط شرکت‌های تعمیر و نگهداری معمولاً تعویض سنسورهای اکسیژن و مبدل‌های کاتالیزوری سه‌گانه است، اما به دلیل مشکل هزینه‌های تعویض، اختلافات بین شرکت‌های تعمیر و نگهداری و مشتریان ادامه دارد. به طور خاص، آن دسته از سنسورهای اکسیژن و کاتالیزورهای سه‌گانه که تا پایان عمر مفیدشان تعویض نشده‌اند، اغلب محل اختلاف هستند و بسیاری از مشتریان حتی این مشکل را به کیفیت خودرو نسبت می‌دهند.
به منظور حل این مشکل و دشواری که شرکت‌های تولید خودرو، شرکت‌های تعمیر و نگهداری، بخش‌های مدیریت تعمیر و نگهداری و بخش‌های حفاظت از محیط زیست با آن مواجه هستند، مؤسسات تحقیقاتی علمی مربوطه، مجموعه‌ای جدید از روش‌ها و فناوری‌های تعمیر و نگهداری روتین موتور را برای رفع عیوب روش‌های سنتی تعمیر و نگهداری روتین موتور، تحقیق و طراحی کرده‌اند.
محتوای این فناوری جدید عبارت است از: هنگام انجام تعمیرات منظم برای مشتریان، علاوه بر تعویض روغن و نگهداری سه فیلتر، تمیز کردن و نگهداری مبدل کاتالیزوری سه طرفه نیز اضافه می‌شود. ویژگی‌های فنی آن عبارتند از: ترکیب ارگانیک "اقلام بازرسی و نگهداری سیستم کنترل گازهای خروجی خودرو" و روش‌های سنتی نگهداری منظم موتور برای جبران اینکه روش‌های سنتی نگهداری منظم موتور نمی‌توانند الزامات نقص‌های نگهداری موتور مدرن را برآورده کنند. راه‌حل غیرفعال برای مشکل عملکرد غیرطبیعی سیستم کنترل انتشار گازهای خروجی موتور حفاظت از محیط زیست به پیشگیری فعال از عملکرد غیرطبیعی سیستم کنترل انتشار گازهای خروجی موتور حفاظت از محیط زیست تغییر خواهد کرد.
۱. اگر آسیب مکانیکی، پخت داغ، مسافت پیموده شده بیش از ۲۰۰۰۰۰ کیلومتر، مسمومیت با سرب وجود داشته باشد، اثر تمیز کردن زیاد نیست.
۲. اگر موتور در حال تمیز کردن است، فوراً شلنگ اتصال موتور و تجهیزات را جدا کرده و شیر جریان را ببندید. موتور را مجدداً روشن کنید، در حالت دور آرام ثابت بماند، می‌توانید دوباره وصل و تنظیم کنید.
۳، بررسی کنید که آیا غلظت مخلوط مناسب است تا اطمینان حاصل شود که مایع را می‌توان در ورودی مه استنشاق کرد.
4، تمیز کردن سه قسمت باید بعد از دریچه گاز، نازل سوخت و محفظه احتراق تمیز شود.
۵، در طول فرآیند تمیز کردن، سرعت دور آرام نباید خیلی زیاد باشد تا از گرم شدن بیش از حد مبدل کاتالیزوری سه طرفه جلوگیری شود.
۶. مایع تمیزکننده را روی رنگ خودرو نریزید.
7، محل کار را از منبع آتش دور نگه دارید، اقدامات آتش نشانی را به خوبی انجام دهید.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
