کاتالیزور سه طرفه
کاتالیز سه طرفه به تبدیل گازهای مضر مانند CO، HC و NOx از اگزوز خودروها به دی اکسید کربن، آب و نیتروژن بی ضرر از طریق اکسیداسیون و احیا اشاره دارد. قسمت حامل کاتالیزور سه طرفه قطعه ای از مواد سرامیکی متخلخل است که در یک لوله اگزوز مخصوص نصب می شود. به این دلیل که خود در واکنش کاتالیزوری شرکت نمی کند، حامل نامیده می شود، بلکه با پوششی از فلزات گرانبها مانند پلاتین، رودیوم، پالادیوم و خاک های کمیاب پوشیده شده است. این مهمترین دستگاه تصفیه خارجی است که در سیستم اگزوز خودرو نصب شده است.
اصل کار مبدل کاتالیزوری سه طرفه این است: هنگامی که اگزوز خودرو با دمای بالا از دستگاه تصفیه عبور می کند، تصفیه کننده در مبدل کاتالیزوری سه طرفه فعالیت سه گاز CO، هیدروکربن ها و NOx را افزایش می دهد و بهبود می بخشد. آن را تحت یک واکنش شیمیایی اکسیداسیون-کاهش خاصی قرار می دهد که در آن CO در دمای بالا به گاز دی اکسید کربن بی رنگ و غیر سمی اکسید می شود. هیدروکربن ها در دمای بالا به آب (H2O) و دی اکسید کربن اکسید می شوند. NOx به نیتروژن و اکسیژن کاهش می یابد. سه گاز مضر به گازهای بی ضرر تبدیل می شوند تا اگزوز خودروها تصفیه شود. با فرض اینکه هنوز اکسیژن موجود است، نسبت هوا به سوخت معقول است.
از آنجایی که سوخت حاوی گوگرد، فسفر و ماده ضد ضربه MMT حاوی منگنز است، این اجزای شیمیایی در سطح سنسور اکسیژن و داخل مبدل کاتالیزوری سه طرفه با گاز خروجی پس از احتراق، مجتمع‌های شیمیایی تشکیل می‌دهند. علاوه بر این، به دلیل عادات بد رانندگی راننده یا رانندگی طولانی مدت در جاده های شلوغ، موتور اغلب در حالت احتراق ناقص است که باعث تجمع کربن در سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه طرفه می شود. علاوه بر این، در بسیاری از مناطق کشور از بنزین اتانول استفاده می شود که دارای خاصیت پاک کنندگی قوی است، کثیفی های موجود در محفظه احتراق را تمیز می کند اما نمی تواند تجزیه شود و بسوزد، بنابراین با انتشار گازهای خروجی، این کثیفی ها بر روی محفظه احتراق نیز رسوب می کنند. سطح سنسور اکسیژن و مبدل کاتالیزوری سه طرفه. به دلیل عوامل زیادی است که پس از راندن خودرو برای مدتی، علاوه بر تجمع کربن در شیر ورودی و محفظه احتراق، باعث از کار افتادن سنسور اکسیژن و کاتالیزور سه طرفه مسمومیت می شود. مسدود شدن کاتالیزور راه و مسدود شدن سوپاپ EGR در اثر رسوبات و خرابی های دیگر که منجر به عملکرد غیرعادی موتور و در نتیجه افزایش مصرف سوخت، کاهش توان و فراتر از حد استاندارد اگزوز می شود.
تعمیر و نگهداری منظم موتور سنتی به تعمیر و نگهداری اولیه سیستم روانکاری، سیستم ورودی و سیستم تامین سوخت محدود می شود، اما نمی تواند الزامات تعمیر و نگهداری جامع سیستم روانکاری موتور مدرن، سیستم ورودی، سیستم تامین سوخت و سیستم اگزوز، به ویژه الزامات تعمیر و نگهداری را برآورده کند. سیستم کنترل انتشار بنابراین، حتی اگر وسیله نقلیه به طور معمول برای مدت طولانی نگهداری شود، اجتناب از مشکلات فوق دشوار است.
در پاسخ به چنین خرابی هایی، اقداماتی که توسط شرکت های تعمیر و نگهداری انجام می شود معمولاً تعویض سنسورهای اکسیژن و مبدل های کاتالیزوری سه طرفه است، اما به دلیل مشکل هزینه های تعویض، اختلافات بین شرکت های تعمیر و نگهداری و مشتریان همچنان ادامه دارد. به طور خاص، آن دسته از سنسورهای اکسیژن و کاتالیزورهای سه طرفه که با عمر مفید آنها جایگزین نشده اند، اغلب در کانون اختلافات هستند و بسیاری از مشتریان حتی مشکل را به کیفیت خودرو نسبت می دهند.
به منظور رفع این سردرد و حل مشکل شرکت‌های تولید خودرو، شرکت‌های تعمیر و نگهداری، بخش‌های مدیریت تعمیر و نگهداری و بخش‌های حفاظت از محیط‌زیست، موسسات تحقیقاتی علمی مربوطه اقدام به تحقیق و طراحی مجموعه جدیدی از روش‌ها و فناوری‌های معمول تعمیر و نگهداری موتور برای عیوب روش های سنتی تعمیر و نگهداری موتور
محتوای این فناوری جدید این است: هنگام انجام تعمیر و نگهداری منظم برای مشتریان، علاوه بر تعویض روغن و تعمیر و نگهداری سه فیلتر، تمیز کردن و نگهداری مبدل کاتالیزوری سه طرفه اضافه می شود. ویژگی های فنی آن عبارتند از: ترکیبی ارگانیک از "اقلام بازرسی و نگهداری سیستم کنترل گاز خروجی خودرو" و روش های سنتی تعمیر و نگهداری منظم موتور برای جبران موتورهای سنتی روش های تعمیر و نگهداری منظم نمی تواند الزامات نقص تعمیر و نگهداری موتور مدرن را برآورده کند، راه حل غیرفعال برای مشکل عملکرد غیرعادی سیستم کنترل آلایندگی موتور حفاظت از محیط زیست به جلوگیری فعال از عملکرد غیر عادی سیستم کنترل آلایندگی موتور حفاظت از محیط زیست تغییر خواهد کرد.
1، اگر آسیب مکانیکی، پخت داغ، مسافت پیموده شده بیش از 200000 کیلومتر، مسمومیت با سرب وجود داشته باشد، اثر تمیز کردن زیاد نیست.
2، مانند موتور در وسط تمیز کردن، بلافاصله شیلنگ اتصال موتور و تجهیزات را جدا کنید و شیر جریان را ببندید. موتور را مجدداً راه اندازی کنید، در حالت آرام آرام، قابل اتصال و تنظیم مجدد است.
3، بررسی کنید که آیا غلظت مخلوط برای اطمینان از استنشاق مایع در ورودی مه مناسب است یا خیر.
4، تمیز کردن سه قسمت باید پس از دریچه گاز، نازل سوخت و محفظه احتراق تمیز شود.
5، در طول فرآیند تمیز کردن، برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد مبدل کاتالیزوری سه طرفه، سرعت بیکار نباید خیلی زیاد باشد.
6، مایع تمیز کننده را روی رنگ خودرو نریزید.
7، محل کار دور از منبع آتش، انجام یک کار خوب از اقدامات آتش.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
