به پشت نوار فوم چه می گویید؟
در زمینه خودرو، مواد داخل سپر جلو فوم نیست، بلکه یک ماده پلی اتیلن کامپوزیت منفی است که به عنوان لایه بافر فوم نیز شناخته می شود.
وظیفه اصلی آن ایفای نقش بافر در تصادفات با سرعت کم است. لایه بافر کم سرعت معمولا از فوم پلی اتیلن، رزین غیر فلزی یا پلاستیک مهندسی ساخته می شود. نقش آن کاهش صدمات وارد شده به وسیله نقلیه در تصادفات با سرعت کم است و حتی در برخی از برخوردهای جزئی می تواند خسارت وارد شده به وسیله نقلیه را به طور کامل جبران کند.
سپر پلاستیکی از سه قسمت مانند صفحه بیرونی، مواد بافر و تیر تشکیل شده است. صفحه بیرونی و مواد بافر از پلاستیک ساخته شده است و تیر از ورق نورد سرد با ضخامت حدود 1.5 میلی متر ساخته شده و به شکل شیار U شکل است. صفحه بیرونی و مواد بافر به تیر متصل می شود که به پیچ های تیر طولی قاب متصل می شود و در هر زمان می توان آن را جدا کرد. پلاستیک به کار رفته در این سپر پلاستیکی عموما از دو ماده پلی استر و پلی پروپیلن ساخته شده و به روش قالب گیری تزریقی ساخته می شود.
آیا فوم ضد برخورد خودرو برداشته شود فرقی نمی کند
عملکرد اصلی فوم ضد برخورد خودرو ایفای نقش بالشتک است که در صورت حذف بر عملکرد ایمنی خودروها تأثیر می گذارد. فوم برخورد معمولاً در قسمت داخلی سپر جلو و عقب خودروها قرار می گیرد تا آسیب خودروها و عابران پیاده در تصادف کاهش یابد.
هنگامی که فوم برداشته می شود، اثر بالشتکی خودرو در صورت برخورد کاهش می یابد و خطر آسیب دیدن رانندگان و عابران پیاده را افزایش می دهد. علاوه بر این، فوم مقاوم در برابر ضربه نیز به کاهش هزینه‌های تعمیر کمک می‌کند، زیرا حذف می‌تواند آسیب‌دیدگی به سپرها و سایر قطعات را افزایش دهد و منجر به هزینه‌های تعمیر بالاتر شود.
بنابراین توصیه می شود فوم ضد برخورد را به راحتی جدا نکنید. اگر واقعاً نیاز خاصی به تخریب وجود دارد، باید به دقت در نظر گرفته شود و با مشاوره حرفه ای مشورت شود.
چگالی فوم مقاوم در برابر تصادف خودرو بستگی به نوع ماده استفاده شده دارد. به عنوان مثال، چگالی تخته فوم پلی استایرن انعطاف پذیر (فوم برد EPS) 6 کیلوگرم بر متر مکعب است، در حالی که چگالی فوم برد EVA می تواند به 55 گرم در سانتی متر مکعب برسد، که نشان می دهد چگالی فوم ضد برخورد خودرو، بسته به نیازهای طراحی و انتخاب مواد
برد فوم پلی استایرن قابل انفجار (EPS): این ماده دارای چگالی نسبتاً کم 6 کیلوگرم بر متر مکعب است و معمولاً برای ایجاد بالشتک و محافظت در برابر ضربه استفاده می شود. فوم برد EPS به طور گسترده در مبلمان، نورپردازی، حمل و نقل شیشه و سایر زمینه ها برای اطمینان از ایمنی اقلام در فرآیند حمل و نقل استفاده می شود.
فوم برد EVA: با چگالی بالاتر تا 55 گرم بر سانتی‌متر مربع، این ماده معمولاً در کاربردهایی که نیاز به مقاومت در برابر ضربه و لرزه‌ای بالاتری دارند، استفاده می‌شود. فوم برد EVA با عملکرد بالشتکی عالی خود، به طور گسترده در قطعات خودرو، مواد بسته بندی و سایر زمینه ها برای اطمینان از محافظت موثر در برخورد 2 استفاده می شود.
به طور خلاصه، چگالی فوم ضد برخورد خودرو را می توان با توجه به نیازهای خاص مواد و چگالی های مختلف انتخاب کرد تا از محافظت مناسب در هنگام برخورد اطمینان حاصل شود.
چگالی فوم مقاوم در برابر تصادف خودرو بستگی به نوع ماده استفاده شده دارد. به عنوان مثال، چگالی تخته فوم پلی استایرن انعطاف پذیر (فوم برد EPS) 6 کیلوگرم بر متر مکعب است، در حالی که چگالی فوم برد EVA می تواند به 55 گرم در سانتی متر مکعب برسد، که نشان می دهد چگالی فوم ضد برخورد خودرو، بسته به نیازهای طراحی و انتخاب مواد
برد فوم پلی استایرن قابل انفجار (EPS): این ماده دارای چگالی نسبتاً کم 6 کیلوگرم بر متر مکعب است و معمولاً برای ایجاد بالشتک و محافظت در برابر ضربه استفاده می شود. فوم برد EPS به طور گسترده در مبلمان، نورپردازی، حمل و نقل شیشه و سایر زمینه ها برای اطمینان از ایمنی اقلام در فرآیند حمل و نقل استفاده می شود.
فوم برد EVA: با چگالی بالاتر تا 55 گرم بر سانتی‌متر مربع، این ماده معمولاً در کاربردهایی که نیاز به مقاومت در برابر ضربه و لرزه‌ای بالاتری دارند، استفاده می‌شود. فوم برد EVA با عملکرد بالشتکی عالی خود، به طور گسترده در قطعات خودرو، مواد بسته بندی و سایر زمینه ها برای اطمینان از محافظت موثر در برخورد 2 استفاده می شود.
به طور خلاصه، چگالی فوم ضد برخورد خودرو را می توان با توجه به نیازهای خاص مواد و چگالی های مختلف انتخاب کرد تا از محافظت مناسب در هنگام برخورد اطمینان حاصل شود.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
