پیستون.
پیستون یک حرکت رفت و برگشتی در بدنه سیلندر یک موتور خودرو است. ساختار اصلی پیستون را می توان به بالا، سر و دامن تقسیم کرد. قسمت بالای پیستون قسمت اصلی محفظه احتراق است و شکل آن مربوط به فرم انتخابی محفظه احتراق است. موتورهای بنزینی بیشتر از پیستون مسطح استفاده می کنند که دارای مزیت ناحیه جذب حرارت کوچک است. قسمت بالای پیستون موتور دیزل اغلب دارای انواع گودال است، شکل، موقعیت و اندازه خاص آن باید با تشکیل مخلوط موتور دیزل و الزامات احتراق باشد.
قسمت بالای پیستون جزء محفظه احتراق است، بنابراین اغلب از اشکال مختلف ساخته می شود، و پیستون موتور بنزینی حداکثر از یک صفحه صاف یا یک قسمت مقعر استفاده می کند، به طوری که محفظه احتراق فشرده است، منطقه اتلاف گرما کوچک است. ، و فرآیند تولید ساده است. پیستون های سر محدب معمولاً در موتورهای بنزینی دو زمانه استفاده می شوند. قسمت بالای پیستون موتورهای دیزلی اغلب از گودال های مختلفی ساخته می شود.
سر پیستون قسمت بالای نشیمن پین پیستون است و سر پیستون با رینگ پیستون برای جلوگیری از ورود گاز با دمای بالا و فشار بالا به داخل میل لنگ و جلوگیری از ورود روغن به محفظه احتراق نصب می شود. بیشتر گرمای جذب شده توسط بالای پیستون نیز از طریق سر پیستون به سیلندر منتقل می شود و سپس از طریق محیط خنک کننده منتقل می شود.
سر پیستون با چندین شیار رینگ برای نصب رینگ‌های پیستون پردازش می‌شود و تعداد رینگ‌های پیستون به الزامات مهر و موم بستگی دارد که به سرعت موتور و فشار سیلندر مربوط می‌شود. موتورهای پرسرعت حلقه‌های کمتری نسبت به موتورهای کم‌سرعت دارند و موتورهای بنزینی حلقه‌های کمتری نسبت به موتورهای دیزلی دارند. موتورهای بنزینی عمومی از 2 حلقه گاز و 1 حلقه روغن استفاده می کنند. موتور دیزل دارای 3 حلقه گاز و 1 حلقه روغن است. موتور دیزلی با سرعت پایین از 3 تا 4 حلقه گاز استفاده می کند. به منظور کاهش اتلاف اصطکاک، ارتفاع قسمت تسمه باید تا حد امکان کاهش یابد و تعداد حلقه ها نیز به شرط اطمینان از آب بندی کاهش یابد.
به تمام قسمت های رینگ پیستون زیر شیار، دامن پیستون می گویند. نقش آن هدایت پیستون در سیلندر برای حرکت رفت و برگشتی و تحمل فشار جانبی است. هنگامی که موتور کار می کند، در اثر فشار گاز در سیلندر، پیستون خم شده و تغییر شکل می دهد. پس از گرم شدن پیستون، میزان انبساط بیشتر از جاهای دیگر به دلیل فلز در پین پیستون است. علاوه بر این، پیستون تحت عمل فشار جانبی تغییر شکل اکستروژن ایجاد می کند. در نتیجه تغییر شکل فوق، مقطع دامن پیستون در جهت محور بلند عمود بر پین پیستون بیضی می شود. علاوه بر این، به دلیل توزیع ناهموار دما و جرم در امتداد محور پیستون، انبساط حرارتی هر بخش در بالا زیاد و در قسمت پایین کم است.
خرابی های اصلی مجموعه پیستون و علل آنها به شرح زیر است:
1. فرسایش سطح بالایی پیستون. فرسایش پیستون در بالای پیستون ظاهر می‌شود، با حفره‌های شل در موارد سبک و ذوب موضعی در موارد سنگین. دلیل اصلی ساییدگی بالای پیستون ناشی از احتراق غیرعادی است، به طوری که پس از گیرکردن و شکستن رینگ پیستون، قسمت بالایی گرمای زیادی را می پذیرد یا تحت بار زیادی اجرا می شود.
2، سطح بالای پیستون ترک می خورد. جهت ترک در سطح بالایی پیستون به طور کلی عمود بر محور سوراخ پین پیستون است که عمدتاً ناشی از ترک خستگی ناشی از تنش حرارتی است. دلیل: عملکرد اضافه بار موتور منجر به تغییر شکل بیش از حد پیستون می شود و در نتیجه باعث ترک خوردن سطح بالایی پیستون می شود.
3، شیار حلقه پیستون دیوار جانبی سایش. هنگامی که پیستون بالا و پایین می رود، رینگ پیستون باید تلسکوپی شعاعی با تغییر شکل سیلندر باشد، به خصوص دمای شیار حلقه اول بالا است و تحت تأثیر "ضربه" گاز و گوه روغن قرار می گیرد، بنابراین اصطکاک و لرزش حلقه در شیار حلقه رخ می دهد و باعث سایش می شود.
4. رینگ پیستون کک است که در شیار رینگ گیر کرده است. کک شدن رینگ پیستون نتیجه رسوب اکسیداسیون روغن روانکار یا از دست دادن آزادی حرکت رینگ در مخزن است، این شکست بسیار مضر است. دلایل اصلی: گرمای بیش از حد موتور دیزل یا کار بیش از حد طولانی مدت، به طوری که صمغ روغن روان کننده، رینگ پیستون، تغییر شکل حرارتی جدی سیلندر. آلودگی روغن روانکاری جدی است، کیفیت روغن روانکاری ضعیف است. دستگاه تهویه میل لنگ ضعیف عمل می کند و باعث فشار منفی بیش از حد یا تنگی هوای ضعیف سیلندر می شود و در نتیجه روغن عجله می کند. بنابراین، برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور دیزل، استفاده از روغن واجد شرایط ضروری است.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
