کویل احتراق.
با توسعه موتور بنزینی خودرو به سمت سرعت بالا، نسبت تراکم بالا، قدرت بالا، مصرف سوخت کم و انتشار کم، دستگاه احتراق سنتی قادر به برآورده کردن الزامات استفاده نبوده است. اجزای اصلی دستگاه احتراق عبارتند از سیم پیچ احتراق و دستگاه سوئیچینگ، انرژی سیم پیچ احتراق را بهبود می بخشد، شمع می تواند جرقه انرژی کافی تولید کند که شرایط اساسی دستگاه احتراق برای انطباق با عملکرد موتورهای مدرن است. .
معمولاً دو مجموعه کویل در داخل کویل احتراق وجود دارد، سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه. سیم پیچ اولیه از سیم لعابی ضخیم تری استفاده می کند که معمولاً حدود 0.5-1 میلی متر سیم لعابی در حدود 200-500 دور می باشد. سیم پیچ ثانویه از سیم لعابی نازک تری استفاده می کند که معمولاً حدود 0.1 میلی متر سیم لعابی در حدود 15000-25000 دور می باشد. یک سر سیم پیچ اولیه به منبع تغذیه ولتاژ پایین (+) در خودرو و سر دیگر به دستگاه سوئیچینگ (شکن) متصل است. یک سر سیم پیچ ثانویه با سیم پیچ اولیه و انتهای دیگر به انتهای خروجی خط ولتاژ بالا برای خروجی ولتاژ بالا متصل می شود.
دلیل اینکه سیم پیچ جرقه زنی می تواند ولتاژ پایین را به ولتاژ بالا در ماشین تبدیل کند این است که شکل ترانسفورماتور معمولی دارد و سیم پیچ اولیه نسبت چرخش بیشتری نسبت به سیم پیچ ثانویه دارد. اما حالت کار سیم پیچ احتراق با ترانسفورماتور معمولی متفاوت است، فرکانس کاری ترانسفورماتور معمولی 50 هرتز ثابت است، همچنین به عنوان ترانسفورماتور فرکانس قدرت شناخته می شود، و سیم پیچ احتراق به شکل کار پالس است، می تواند به عنوان یک ترانسفورماتور پالس در نظر گرفته شود. با توجه به سرعت های مختلف موتور در فرکانس های مختلف ذخیره سازی و تخلیه انرژی مکرر.
هنگامی که سیم پیچ اولیه روشن می شود، با افزایش جریان یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف آن ایجاد می شود و انرژی میدان مغناطیسی در هسته آهنی ذخیره می شود. هنگامی که دستگاه سوئیچینگ مدار سیم پیچ اولیه را قطع می کند، میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه به سرعت تجزیه می شود و سیم پیچ ثانویه ولتاژ بالا را حس می کند. هرچه میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه سریعتر از بین برود، جریان در لحظه قطع جریان بیشتر می شود و هر چه نسبت چرخش دو سیم پیچ بیشتر باشد، ولتاژ القا شده توسط سیم پیچ ثانویه بیشتر می شود.
نوع کویل
سیم پیچ احتراق با توجه به مدار مغناطیسی به نوع مغناطیسی باز و مغناطیسی بسته نوع دو تقسیم می شود. کویل احتراق سنتی از نوع مغناطیسی باز است و هسته آهنی آن با ورق های فولادی سیلیکونی 0.3 میلی متری روی هم چیده شده است و در اطراف هسته آهنی کویل های ثانویه و اولیه وجود دارد. نوع مغناطیسی بسته از یک هسته آهنی مشابه Ⅲ در اطراف سیم پیچ اولیه استفاده می کند و سپس سیم پیچ ثانویه را به بیرون می پیچد و خط میدان مغناطیسی توسط هسته آهنی تشکیل می شود. مزایای سیم پیچ احتراق مغناطیسی بسته نشت مغناطیسی کمتر، اتلاف انرژی کم و اندازه کوچک است، بنابراین سیستم جرقه زنی الکترونیکی به طور کلی از سیم پیچ احتراق مغناطیسی بسته استفاده می کند.
احتراق کنترل عددی
در موتور بنزینی پرسرعت خودروهای مدرن، سیستم احتراق کنترل شده توسط ریزپردازنده، همچنین به عنوان سیستم جرقه زنی الکترونیکی دیجیتال، اتخاذ شده است. سیستم جرقه زنی از سه بخش تشکیل شده است: میکرو کامپیوتر (کامپیوتر)، سنسورهای مختلف و محرک های احتراق.
در حقیقت، در موتورهای مدرن، هر دو زیرسیستم تزریق بنزین و احتراق توسط یک ECU کنترل می شوند که مجموعه ای از سنسورها را به اشتراک می گذارد. سنسور اساساً همان سنسور در سیستم تزریق بنزین با کنترل الکترونیکی است، مانند سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور موقعیت میل بادامک، سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور فشار منیفولد ورودی، سنسور انفجار و غیره. سنسور مهمی که به احتراق کنترل شده الکترونیکی اختصاص داده شده است (به ویژه موتور با دستگاه توربوشارژ گاز خروجی)، که می تواند کنترل کند که آیا انفجار موتور و درجه انفجار، به عنوان یک سیگنال بازخورد برای ایجاد فرمان ECU برای دستیابی به احتراق از قبل، به طوری که موتور انفجار نمی شود و می تواند بازده احتراق بالاتری را به دست آورد.
سیستم جرقه زنی الکترونیکی دیجیتال (ESA) با توجه به ساختار خود به دو نوع تقسیم می شود: نوع توزیع کننده و نوع غیر توزیع کننده (DLI). سیستم جرقه زنی الکترونیکی نوع توزیع کننده تنها از یک سیم پیچ احتراق برای تولید ولتاژ بالا استفاده می کند و سپس توزیع کننده شمع هر سیلندر را به نوبه خود بر اساس ترتیب احتراق مشتعل می کند. از آنجایی که کار روشن و خاموش سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق توسط مدار احتراق الکترونیکی انجام می شود، توزیع کننده دستگاه قطع کننده را لغو کرده و فقط عملکرد توزیع ولتاژ بالا را بازی می کند.
احتراق دو سیلندر
احتراق دو سیلندر به این معنی است که دو سیلندر در یک سیم پیچ احتراق مشترک هستند، بنابراین این نوع احتراق فقط در موتورهایی با تعداد سیلندر زوج قابل استفاده است. اگر در یک ماشین 4 سیلندر، زمانی که دو پیستون سیلندر به طور همزمان به TDC نزدیک هستند (یکی تراکمی و دیگری اگزوز)، دو شمع از یک سیم پیچ احتراق استفاده می کنند و همزمان مشتعل می شوند، یکی موثر است. احتراق و دیگری احتراق بی اثر است، اولی در مخلوط فشار بالا و دمای پایین است، دومی در گاز خروجی فشار کم و دمای بالا است. بنابراین، مقاومت بین الکترودهای شمع این دو کاملاً متفاوت است و انرژی تولید شده یکسان نیست و در نتیجه انرژی بسیار بیشتری برای احتراق مؤثر ایجاد می شود که حدود 80٪ از کل انرژی را تشکیل می دهد.
جرقه زنی جداگانه
روش جرقه زنی جداگانه یک سیم پیچ احتراق را به هر سیلندر اختصاص می دهد و سیم پیچ احتراق مستقیماً در بالای شمع نصب می شود که سیم ولتاژ بالا را نیز حذف می کند. این روش احتراق توسط سنسور میل بادامک به دست می آید یا با نظارت بر فشرده سازی سیلندر برای دستیابی به احتراق دقیق، برای هر تعداد موتور سیلندر مناسب است، به ویژه برای موتورهایی با 4 سوپاپ در هر سیلندر. از آنجایی که ترکیب سیم پیچ احتراق شمع را می توان در وسط میل بادامک دوگانه بالای سر (DOHC) نصب کرد، فضای شکاف به طور کامل مورد استفاده قرار می گیرد. به دلیل لغو توزیع کننده و خط ولتاژ بالا، اتلاف هدایت انرژی و تلفات نشت حداقل است، هیچ سایش مکانیکی وجود ندارد و سیم پیچ احتراق و شمع هر سیلندر با هم مونتاژ می شوند و بسته فلزی خارجی تا حد زیادی کاهش می دهد. تداخل الکترومغناطیسی، که می تواند عملکرد طبیعی سیستم کنترل الکترونیکی موتور را تضمین کند.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
