سیم پیچ احتراق.
با توسعه موتور بنزینی خودرو به جهت سرعت زیاد ، نسبت فشرده سازی زیاد ، انرژی زیاد ، مصرف کم سوخت و انتشار کم ، دستگاه احتراق سنتی قادر به برآورده کردن نیازهای استفاده نبوده است. اجزای اصلی دستگاه احتراق ، سیم پیچ احتراق و دستگاه سوئیچینگ است ، انرژی سیم پیچ احتراق را بهبود می بخشد ، جرقه جرقه می تواند به اندازه کافی جرقه انرژی تولید کند ، که این وضعیت اساسی دستگاه احتراق برای سازگاری با عملکرد موتورهای مدرن است.
معمولاً دو مجموعه سیم پیچ در داخل سیم پیچ احتراق ، سیم پیچ اصلی و سیم پیچ ثانویه وجود دارد. سیم پیچ اولیه از یک سیم مینا ضخیم تر استفاده می کند ، معمولاً در حدود 0.5-1 میلی متر سیم مینا در حدود 200-500 چرخش. سیم پیچ ثانویه از یک سیم مینا نازک تر استفاده می کند ، معمولاً در حدود 0.1 میلی متر سیم مینا در حدود 15000-25000 چرخش. یک انتهای سیم پیچ اولیه به منبع تغذیه ولتاژ کم (+) روی وسیله نقلیه وصل شده است و انتهای دیگر به دستگاه سوئیچینگ (شکن) وصل می شود. یک انتهای سیم پیچ ثانویه با سیم پیچ اصلی وصل شده است و انتهای دیگر با انتهای خروجی خط ولتاژ بالا برای خروجی ولتاژ بالا متصل است.
دلیل اینکه سیم پیچ احتراق می تواند ولتاژ کم را به ولتاژ بالا بر روی خودرو تبدیل کند این است که به همان شکل ترانسفورماتور معمولی است و سیم پیچ اولیه نسبت چرخش بیشتری نسبت به سیم پیچ ثانویه دارد. اما حالت کار سیم پیچ احتراق با ترانسفورماتور معمولی متفاوت است ، فرکانس کار ترانسفورماتور معمولی 50 هرتز ثابت است ، همچنین به عنوان ترانسفورماتور فرکانس قدرت شناخته می شود و سیم پیچ احتراق به شکل کار پالس است ، می تواند به عنوان یک ترانسفورماتور پالس در نظر گرفته شود ، آن را با توجه به سرعت متفاوت موتور در فرکانس های مختلف ذخیره انرژی مکرر و تخلیه می کند.
هنگامی که سیم پیچ اصلی روشن شود ، با افزایش جریان ، یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف آن ایجاد می شود و انرژی میدان مغناطیسی در هسته آهن ذخیره می شود. هنگامی که دستگاه سوئیچینگ مدار سیم پیچ اولیه را قطع می کند ، میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه به سرعت پوسیده می شود و سیم پیچ ثانویه ولتاژ بالایی را حس می کند. هرچه میدان مغناطیسی سیم پیچ اولیه ناپدید شود ، جریان در لحظه قطع جریان بیشتر می شود و نسبت چرخش دو سیم پیچ بیشتر می شود ، ولتاژ ناشی از سیم پیچ ثانویه بیشتر می شود.
نوع سیم پیچ
سیم پیچ احتراق با توجه به مدار مغناطیسی به نوع مغناطیسی باز و نوع مغناطیسی بسته دو تقسیم می شود. سیم پیچ احتراق سنتی یک نوع مغناطیسی باز است و هسته آهن آن با ورق های فولادی سیلیکون 0.3 میلی متر جمع شده است و سیم پیچ های ثانویه و اولیه در اطراف هسته آهن وجود دارد. نوع مغناطیسی بسته از یک هسته آهنی شبیه به ⅲ در اطراف سیم پیچ اولیه استفاده می کند ، و سپس سیم پیچ ثانویه را در بیرون باد می کند و خط میدان مغناطیسی توسط هسته آهن شکل می گیرد. مزایای استفاده از سیم پیچ احتراق مغناطیسی بسته ، نشت مغناطیسی کمتر ، از دست دادن انرژی کوچک و اندازه کوچک است ، بنابراین سیستم احتراق الکترونیکی به طور کلی از سیم پیچ احتراق مغناطیسی بسته استفاده می کند.
احتراق کنترل عددی
در موتور بنزینی با سرعت بالا اتومبیل مدرن خودرو ، سیستم احتراق کنترل شده توسط ریزپردازنده ، که به عنوان سیستم احتراق الکترونیکی دیجیتال نیز شناخته می شود ، اتخاذ شده است. سیستم احتراق از سه بخش تشکیل شده است: میکرو رایانه (رایانه) ، سنسورهای مختلف و محرک های احتراق.
در حقیقت ، در موتورهای مدرن ، هر دو زیر سیستم های تزریق بنزین و احتراق توسط همان ECU کنترل می شوند که مجموعه ای از سنسورها را به اشتراک می گذارد. این سنسور در اصل همان سنسور موجود در سیستم تزریق بنزین کنترل شده الکترونیکی است ، مانند سنسور موقعیت میل لنگ ، سنسور موقعیت میل لنگ ، سنسور موقعیت دریچه گاز ، سنسور فشار مانیفولد ورودی ، سنسور ددتون ، و غیره. در میان آنها سنسور تداخل ، یک سنسور بسیار مهم است که به ویژه با استفاده از گازهای عصبی کنترل شده با گاز (به ویژه مهندس کنترل شده الکترونیکی (به ویژه مهندس الکترونیکی کنترل می شود). و میزان ددستونینگ ، به عنوان یک سیگنال بازخورد برای ساختن دستور ECU برای دستیابی به احتراق از قبل ، به گونه ای که موتور دچار دفع شود و بتواند راندمان احتراق بالاتری را بدست آورد.
سیستم احتراق الکترونیکی دیجیتال (ESA) با توجه به ساختار آن به دو نوع تقسیم می شود: نوع توزیع کننده و نوع غیر توزیع کننده (DLI). سیستم احتراق الکترونیکی از نوع توزیع کننده فقط از یک سیم پیچ احتراق برای تولید ولتاژ بالا استفاده می کند ، و سپس توزیع کننده جرقه جرقه هر سیلندر را به نوبه خود مطابق توالی احتراق می داند. از آنجا که کار خاموش سیم پیچ اصلی سیم پیچ احتراق توسط مدار احتراق الکترونیکی انجام می شود ، توزیع کننده دستگاه شکن را لغو کرده و فقط عملکرد توزیع ولتاژ بالا را بازی می کند.
احتراق دو سیلندر
احتراق دو سیلندر به این معنی است که دو سیلندر یک سیم پیچ احتراق واحد را به اشتراک می گذارند ، بنابراین این نوع احتراق فقط در موتورهای دارای تعداد سیلندر قابل استفاده است. اگر در دستگاه 4 سیلندر ، هنگامی که دو پیستون سیلندر به طور همزمان به TDC نزدیک است (یکی فشرده سازی و دیگری اگزوز است) ، دو شاخه جرقه ای یک سیم پیچ یکسان را به اشتراک می گذارند و در همان زمان اشتعال می کنند ، سپس یکی از احتراق مؤثر و دیگری اشتعال بی اثر است ، اولی در مخلوط فشار زیاد و درجه حرارت پایین است و دمای پایین آن را فشار می دهد و گازهای دما پایین است. بنابراین ، مقاومت بین الکترودهای پلاگین جرقه ای از این دو کاملاً متفاوت است و انرژی تولید شده یکسان نیست و در نتیجه انرژی بسیار بیشتری برای احتراق مؤثر ایجاد می شود و حدود 80 ٪ از کل انرژی را تشکیل می دهد.
احتراق جداگانه
روش احتراق جداگانه یک سیم پیچ احتراق را به هر سیلندر اختصاص می دهد و سیم پیچ احتراق مستقیماً در بالای پلاگین جرقه نصب می شود که سیم ولتاژ بالا را نیز از بین می برد. این روش احتراق توسط سنسور میل لنگ یا با نظارت بر فشرده سازی سیلندر برای دستیابی به احتراق دقیق حاصل می شود ، برای هر تعداد موتورهای سیلندر مناسب است ، به خصوص برای موتورهای دارای 4 دریچه در هر سیلندر. از آنجا که ترکیب سیم پیچ جرقه جرقه را می توان در وسط میل بادامک دوگانه (DOHC) نصب کرد ، از فضای شکاف کاملاً استفاده می شود. با توجه به لغو توزیع کننده و خط ولتاژ بالا ، از دست دادن انتقال انرژی و از دست دادن نشت حداقل است ، هیچ ساییدگی مکانیکی وجود ندارد ، و سیم پیچ احتراق و شاخه جرقه هر سیلندر در کنار هم جمع می شوند و بسته فلزی خارجی تداخل الکترومغناطیسی را به شدت کاهش می دهد ، که می تواند عملکرد عادی سیستم کنترل الکترونیکی موتور را تضمین کند.
اگر می خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید ، خواندن مقاله های دیگر در این سایت را ادامه دهید!
لطفاً در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
شرکت اتومبیل Zhuo Meng Shanghai ، آموزشی ویبولیتین متعهد به فروش قطعات اتومبیل MG & Mauxs است که از خرید استقبال می کنند.
