بدنه اصلی قالب تزریق سپر جلو خودرو از فناوری سطح جدایش داخلی، از طریق راهگاه گرم و توسط کنترل سوپاپ توالی به چسب متصل می‌شود. در هر دو طرف گشتاور با سطح شیب‌دار بزرگ، سطح شیب‌دار افقی به صورت مستقیم به بالای سازه اضافه می‌شود. قالب به دلیل سقف مستقیم و سقف شیب‌دار بسیار بزرگ است، پیستون شیب‌دار و پیستون مستقیم 50 تا 60 میلی‌متر، میله فشار مورب جانبی 25 تا 35 میلی‌متر، زاویه شیب بزرگ 16 درجه، برای زاویه پرتاب بیشتر از 12 درجه به بالا، باید ساختار میله راهنما طراحی شود، بنابراین قالب با ساختار میله راهنمای بزرگ شیب‌دار طراحی شده است. حداکثر اندازه قالب 2500×1560×1790 میلی‌متر و وزن آن حدود 30 تن است. برای ساختار قالب به شکل 22 مراجعه کنید. 7 سوراخ جانبی در قسمت بیرونی سپر جلو وجود دارد و ساختار سوزن الاستیک قالب ثابت در قالب اتخاذ شده است. طراحی قالب از فناوری پیشرفته سطح جدایش داخلی استفاده می‌کند. فناوری به اصطلاح قطعه‌بندی داخلی نسبت به قطعه‌بندی خارجی است، معمولاً محصولات عمومی مطابق با حداکثر کانتور طرح‌ریزی محصول برای خط قطعه‌بندی قالب ثابت هستند، این قطعه‌بندی خارجی است، قالب عمومی مطابق با این روش قطعه‌بندی است. قطعه‌بندی داخلی برای پنهان کردن گیره قطعه‌بندی روی سطح غیر ظاهری محصول (یعنی طرف B یا طرف C، سطح ظاهری طرف A است) است و گیره قطعه‌بندی پس از مونتاژ روی وسیله نقلیه دیده نمی‌شود تا بر ظاهر تأثیر نگذارد. برای دستیابی به این عملکرد، ساختار قالب از طریق فناوری مسیر برای کنترل بالای شیب عرضی (یا بالای مستقیم) در عملیات ریل ثانویه، به منظور اطمینان از تغییر شکل و جداسازی قطعات پلاستیکی، استفاده از این فناوری ریل ثانویه که توسط مکانیسم کنترل می‌شود، فناوری قطعه‌بندی داخلی نامیده می‌شود. در طراحی قالب تزریق خودرو، فناوری قطعه‌بندی داخلی به طور ویژه برای سپر خودرو طراحی شده است. با این حال، این فناوری از نظر سختی و ساختار پیچیده‌تر از سپر قطعه‌بندی خارجی است و ریسک فنی آن بیشتر است. هزینه و قیمت قالب از سپر جداکننده خارجی بیشتر خواهد بود. با این حال، به دلیل ظاهر زیبایش، در خودروهای میان رده و گران قیمت بسیار مورد استفاده قرار می‌گیرد.
برای قطعات پلاستیکی سپر خودرو، عموماً دو روش برای جدایش خارجی و داخلی وجود دارد. برای تمام قسمت‌های بزرگ وارونه در دو طرف سپر، یعنی می‌توان از جدایش خارجی یا از جدایش داخلی استفاده کرد. انتخاب این دو روش جدایش عمدتاً به الزامات سازندگان نهایی خودرو برای سپر بستگی دارد. به‌طورکلی، خودروهای اروپایی و آمریکایی بیشتر از فناوری جدایش داخلی استفاده می‌کنند، در حالی که خودروهای ژاپنی بیشتر از فناوری جدایش خارجی استفاده می‌کنند. این دو نوع روش جدایش مزایا و معایبی دارند. سپر جدایش خارجی باید با خط گیره سر و کار داشته باشد که فرآیند پردازش را افزایش می‌دهد، اما هزینه و دشواری فنی سپر جدایش خارجی در قالب کمتر از سپر جدایش داخلی است. در داخل سپر جدایش از طریق فناوری کنترل ریل ثانویه، تزریق یک‌باره سپر به بیرون انجام می‌شود تا کیفیت ظاهری سپر تضمین شود و فرآیند پردازش قطعات پلاستیکی و هزینه‌های پردازش کاهش یابد. اما عیب آن این است که هزینه قالب بالا است و الزامات فنی قالب بالا است.
