بدنه اصلی قالب تزریق سپر جلوی خودرو از فناوری سطح فراق داخلی ، از طریق دونده داغ و با کنترل دریچه توالی به داخل چسب استفاده می کند. در هر دو طرف گشتاور با شیب بزرگ و شیب افقی بزرگ ، مستقیماً در بالای سازه اضافه کنید ، قالب به دلیل سقف مستقیم و سقف تکه تکه شده بسیار بزرگ است ، پیستون و پیستون شیب دار مستقیم با 50 تا 60 میلی متر ، میله فشار مایع جانبی توسط 25 تا 35 میلی متر ، بزرگ با ضایعات با زاویه 16 درجه بیدمشک ، ساختار قشر بیش از 12 رنگ آمیزی است. طراحی شده است حداکثر اندازه قالب 1790 میلی متر × 1560 × 1560 و وزن آن در حدود 30T است. برای ساختار قالب شکل 22 را ببینید. در قسمت بیرونی سپر جلو 7 سوراخ جانبی وجود دارد و ساختار سوزن الاستیک ثابت در قالب اتخاذ می شود. طراحی قالب از فناوری پیشرفته سطح فراق داخلی استفاده می کند. فناوری به اصطلاح فراق داخلی نسبت به فراق خارجی است ، معمولاً محصولات عمومی مطابق با حداکثر کانتور پیش بینی محصول برای خط فراقگذار ثابت هستند ، این قسمت خارج از کشور است ، قالب کلی مطابق با این روش فراق است. فراق داخلی برای پنهان کردن کلیپ فراق بر روی سطح غیر ظاهر محصول (یعنی طرف B یا جانبی C ، سطح ظاهر در سمت A است) ، و کلیپ فراق پس از مونتاژ روی وسیله نقلیه دیده نمی شود ، تا در ظاهر تأثیر نگذارد. به منظور دستیابی به این عملکرد ، ساختار قالب از طریق فناوری مسیر برای کنترل بالای شیب عرضی (یا بالا مستقیم) در عملیات ریلی ثانویه ، به طوری که از تغییر شکل و دفع قطعات پلاستیکی اطمینان حاصل شود ، استفاده از این فناوری ریلی ثانویه که توسط مکانیسم کنترل می شود ، به نام فناوری جداسازی داخلی. در طراحی قالب تزریق خودرو ، فناوری فراق داخلی به ویژه برای سپر خودرو طراحی شده است. با این حال ، این فناوری پیچیده تر از سپر فراق خارجی در دشواری و ساختار است و خطر فنی بیشتر است. هزینه و قیمت قالب بالاتر از سپر فراق خارجی خواهد بود. با این حال ، به دلیل ظاهر زیبا ، از آن در اتومبیل های متوسط و با سطح بالا استفاده می شود.
برای قطعات پلاستیکی سپر خودکار ، به طور کلی فراق خارجی و فراق داخلی دو راه وجود دارد. برای تمام مناطق بزرگ وارونه در دو طرف سپر ، یعنی می توان از قسمت خارج استفاده کرد یا از قسمت داخل استفاده می شود. انتخاب این دو روش فراق عمدتا به الزامات OEM های اتومبیل نهایی مشتری بر روی سپر بستگی دارد. به طور کلی ، اتومبیل های اروپایی و آمریکایی اکثراً از فناوری فراق داخلی استفاده می کنند ، در حالی که اتومبیل های ژاپنی بیشتر از فناوری فراق خارجی استفاده می کنند. دو نوع روش فراق گذاری دارای مزایا و مضراتی هستند. سپر منحصر به فرد بیرونی باید با خط بستن مقابله کند ، که روند پردازش را افزایش می دهد ، اما هزینه و دشواری فنی سپر فراق بیرونی در قالب پایین تر از سپر داخلی است. در داخل فراق سپر از طریق فناوری کنترل راه آهن ثانویه ، یک تزریق عالی سپر یک بار کامل ، به طوری که برای اطمینان از ظاهر کیفیت سپر ، فرآیند پردازش قطعات پلاستیکی و هزینه های پردازش را ذخیره کنید. اما نقطه ضعف این است که هزینه قالب زیاد است ، الزامات فنی قالب زیاد است.
