بدنه اصلی قالب تزریق سپر جلوی خودرو از فناوری سطح جداکننده داخلی، از طریق رانر داغ و توسط کنترل سوپاپ توالی به چسب استفاده می کند. در هر دو طرف گشتاور با بالای شیبدار بالای افقی مایل مستقیم به بالای سازه اضافه کنید، قالب به دلیل سقف مستقیم و سقف شیبدار بسیار بزرگ است، پیستون شیب دار و پیستون مستقیم 50 تا 60 میلی متر، فشار مایل جانبی میله 25 تا 35 میلی متر، شیب بزرگ توسط زاویه 16 درجه، برای بیرون راندن زاویه بیشتر از 12 درجه بالاتر است، باید ساختار نوار راهنمای طراحی شود، بنابراین ساختار میله راهنمای بالا شیبدار قالب طراحی شده است. حداکثر اندازه قالب 2500×1560×1790 میلی متر و وزن آن حدود 30 تن است. برای ساختار قالب به شکل 22 مراجعه کنید. 7 سوراخ جانبی در قسمت بیرونی سپر جلو وجود دارد و ساختار سوزن الاستیک قالب ثابت در قالب به کار گرفته شده است. در طراحی قالب از فناوری پیشرفته سطح جداسازی داخلی استفاده شده است. به اصطلاح فناوری جداسازی داخلی نسبت به جداسازی خارجی است، معمولاً محصولات عمومی مطابق با حداکثر کانتور طرح ریزی محصول برای خط جداکننده قالب ثابت هستند، این جداسازی خارجی است، قالب کلی مطابق با این است. راه جدایی جداسازی داخلی برای پنهان کردن گیره جداکننده بر روی سطح غیر ظاهری محصول (یعنی سمت B یا سمت C، سطح ظاهری سمت A است) است و پس از مونتاژ روی وسیله نقلیه نمی توان گیره جداکننده را مشاهده کرد. روی ظاهر تاثیر نگذارد به منظور دستیابی به این عملکرد، ساختار قالب از طریق تکنولوژی مسیر برای کنترل سطح شیبدار عرضی (یا بالای مستقیم) در عملیات ریل ثانویه، به طوری که از تغییر شکل و قالب گیری قطعات پلاستیکی اطمینان حاصل شود، استفاده از این فناوری ریل ثانویه توسط مکانیزمی به نام فناوری جداسازی داخلی کنترل می شود. در طراحی قالب تزریق خودرو، فناوری جداسازی داخلی به ویژه برای سپر خودرو طراحی شده است. با این حال، این فناوری از نظر سختی و ساختار پیچیده تر از سپر جداکننده خارجی است و ریسک فنی بالاتر است. هزینه و قیمت قالب بالاتر از سپر جداکننده خارجی خواهد بود. با این حال، به دلیل ظاهر زیبا، در خودروهای متوسط و رده بالا بسیار مورد استفاده قرار می گیرد.
برای قطعات پلاستیکی سپر خودکار، به طور کلی جداسازی خارجی و جداسازی داخلی دو روش وجود دارد. برای تمام مساحت زیاد وارونه در دو طرف سپر، یعنی می توان از جداکننده بیرونی استفاده کرد یا از جداکننده داخلی استفاده کرد. انتخاب این دو روش جداسازی عمدتاً به نیازهای سازنده خودروی مشتری نهایی روی سپر بستگی دارد. به طور کلی خودروهای اروپایی و آمریکایی بیشتر از فناوری جداسازی داخلی استفاده می کنند در حالی که خودروهای ژاپنی بیشتر از فناوری جداسازی خارجی استفاده می کنند. دو نوع روش جداسازی مزایا و معایبی دارند. سپر جداکننده بیرونی باید با خط گیره برخورد کند، که فرآیند پردازش را افزایش می دهد، اما هزینه و دشواری فنی سپر جداکننده بیرونی در قالب کمتر از سپر جداکننده داخلی است. در داخل جداسازی سپر از طریق فناوری کنترل ریل ثانویه، یک بار تزریق کامل سپر به بیرون، به طوری که از ظاهر کیفیت سپر اطمینان حاصل شود، فرآیند پردازش قطعات پلاستیکی و هزینه های پردازش صرفه جویی شود. اما نقطه ضعف آن این است که هزینه قالب بالا است، الزامات فنی قالب بالا است.
