هاب.
یاتاقان‌های توپی خودرو قبلاً بیشترین کاربرد را در جفت یاتاقان‌های غلتکی یا ساچمه‌ای مخروطی تک ردیفه داشتند. با توسعه فناوری، واحد توپی چرخ خودرو به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است. محدوده استفاده و کاربرد واحدهای یاتاقان چرخ در حال افزایش است و به نسل سوم رسیده‌اند: نسل اول از یاتاقان‌های تماس زاویه‌ای دو ردیفه تشکیل شده است. نسل دوم دارای یک فلنج برای ثابت کردن یاتاقان روی شیار بیرونی است که می‌تواند به سادگی روی محور قرار گیرد و با یک مهره ثابت شود. این امر نگهداری خودرو را آسان‌تر می‌کند. نسل سوم واحد یاتاقان توپی چرخ ترکیبی از واحد یاتاقان و سیستم ترمز ضد قفل است. واحد توپی با یک فلنج داخلی و یک فلنج خارجی طراحی شده است، فلنج داخلی به شفت محرک پیچ می‌شود و فلنج خارجی کل یاتاقان را به هم متصل می‌کند.
هنگام انتخاب توپی چرخ، سه عامل باید در نظر گرفته شود.
اندازه
کورکورانه توپی چرخ را افزایش ندهید. برخی افراد برای بهبود عملکرد خودرو و افزایش توپی، در صورتی که قطر تایر بدون تغییر باشد، توپی بزرگ مجبور است با تایرهای پهن و پنچر همکاری کند، نوسان جانبی خودرو کم است، پایداری بهبود یافته است، مانند کمی آب هنگام خم شدن، عبور سبک. با این حال، هرچه تایر پهن‌تر باشد، ضخامت آن نازک‌تر باشد، عملکرد جذب ضربه بدتر می‌شود و از نظر راحتی باید فداکاری بیشتری انجام شود. علاوه بر این، با کمی سنگ و سایر موانع جاده‌ای، تایرها به راحتی آسیب می‌بینند. بنابراین، هزینه افزایش کورکورانه توپی چرخ را نمی‌توان نادیده گرفت. به طور کلی، مناسب‌ترین کار افزایش یک یا دو عدد با توجه به اندازه توپی چرخ اصلی است.
سه فاصله
این بدان معناست که هنگام انتخاب، نمی‌توانید شکل مورد علاقه خود را به دلخواه انتخاب کنید، بلکه می‌توانید از توصیه‌های تکنسین نیز پیروی کنید تا در نظر بگیرید که آیا سه فاصله مناسب هستند یا خیر.
شکل
ساختار پیچیده و توپی چرخ متراکم واقعاً زیباست و درجه‌بندی دارد، اما هنگام شستن ماشین به راحتی رد می‌شود یا هزینه بیشتری از شما دریافت می‌شود زیرا شستن آن بسیار دردسرساز است. چرخ‌های ساده پویا و تمیز هستند. البته اگر زحمت نکشید، اشکالی ندارد. امروزه چرخ‌های آلیاژ آلومینیومی محبوب، در مقایسه با چرخ‌های چدنی در گذشته، درجه مقاومت در برابر تغییر شکل بسیار بهبود یافته، وزن بسیار کاهش یافته، اتلاف قدرت خودرو کم، سرعت حرکت بالا، مصرف سوخت و اتلاف گرما خوب است که مورد علاقه اکثر مالکان است. در اینجا نکته‌ای را یادآوری می‌کنم، بسیاری از فروشندگان خودرو برای برآورده کردن سلیقه مالکان، قبل از فروش خودرو، چرخ‌های آهنی را با چرخ‌های آلیاژ آلومینیومی جایگزین می‌کنند، اما اضافه کردن مبلغی به قیمت آن دشوار است. بنابراین از نظر اقتصادی، هنگام خرید خودرو، زیاد به جنس چرخ اهمیت ندهید، به هر حال، می‌توانید آن را مطابق با سلیقه خود تغییر دهید و قیمت نیز می‌تواند مبلغی را پس‌انداز کند، چرا که نه؟
اشتباه در اصلاح
۱. خرید رینگ تقلبی، گامی مهم‌تر در اصلاح خودرو است، چه اصلاح ظاهر باشد و چه بهبود عملکرد، رینگ نقش مهمی در این زمینه ایفا کرده است. یک رینگ با کیفیت بالا، پس از فرآیند تولید دقیق و بازرسی دقیق، برای اطمینان از واجد شرایط بودن پارامترهای شخصیتی آن، انتخاب می‌شود. البته، رینگ‌های اصلی گران هستند، تولید داخلی و فروش داخلی (محصولات صادراتی نیز وجود دارد) شرکت‌ها کم است، بنابراین قیمت رینگ‌های وارداتی گران‌تر است. بسیاری از تولیدکنندگان رینگ‌های تقلبی، رینگ‌های تقلبی به اصطلاح "تولید داخلی" تایوان را انتخاب می‌کنند که اگر تولید رینگ‌های تقلبی در "کارگاه‌های کوچک" باشد، کاملاً نامطلوب است. اگرچه تفاوت زیادی در ظاهر و رینگ‌های اصلی وجود ندارد، اما از نظر وزن، استحکام و سایر جنبه‌ها با شاخص‌های ایمنی فاصله زیادی دارند. اغلب تولیدکنندگان رینگ‌های تقلبی در صورت وجود ترک‌ها و تغییر شکل‌های غیرقابل توضیح و سایر مشکلات، از رینگ‌های تقلبی استفاده می‌کنند و در فرآیند پرسرعت، رینگ تقلبی برای پشتیبانی از چنین مقاومت بار زیادی کافی نیست. اگر پدیده انفجار با سرعت بالا وجود داشته باشد، مستقیماً بر ایمنی راننده و سرنشینان تأثیر می‌گذارد! بنابراین، به ویژه اگر شرایط اقتصادی موقتاً اجازه نمی‌دهد، لطفاً چرخ‌های اصلاح‌شده را با دقت انتخاب کنید، اگرچه «حلقه فولادی» اصلی، «چرخ‌های ریخته‌گری» ممکن است زیبا و سبک نباشند، اما حداقل ایمنی تضمین شده است. عملکرد توپی چرخ عموماً به این صورت است: توپی چرخ آهنگری شده > توپی چرخ ریخته‌گری شده > توپی چرخ فولادی.
2. انتخاب صحیح توپی چرخ مناسب برای بهبود ظاهر خودرو، نقش واضح‌تری دارد، اما در انتخاب توپی چرخ، باید تمام جزئیات در نظر گرفته شود. پارامترهای توپی چرخ بر استفاده از توپی چرخ و خودرو تأثیر می‌گذارد. مقدار PCD نادرست ممکن است نتواند به طور عادی نصب شود. مقدار ET نه تنها بر نصب و استفاده تأثیر می‌گذارد، بلکه ممکن است بر اصلاحات ارتقاء آینده نیز تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، سیستم ترمز اصلی خودرو تک پیستونی است و مالک قصد دارد در آینده سیستم ترمز چند پیستونی خود را ارتقا دهد و مقدار ET و اندازه توپی خیلی کوچک هستند که بر نصب عادی تأثیر می‌گذارند. بنابراین هنگام ارتقاء سیستم ترمز، لازم است دو بار توپی را تعویض یا ارتقا دهید.
۳. نصب نادرست توپی چرخ، بسیاری از شرکت‌های قلب سیاه در ارائه توپی چرخ اصلاح‌شده، اندازه قطر سوراخ مرکزی را به صاحب توپی چرخ اطلاع نمی‌دهند. اگر اندازه توپی چرخ کوچک‌تر از اندازه اصلی باشد، طبیعتاً نمی‌توان آن را نصب کرد. اما اگر اندازه توپی چرخ بزرگتر از اندازه اصلی باشد و اقدامات مقایسه‌ای انجام نشود، هنگام رانندگی باعث ایجاد صدای غیرطبیعی و لرزش خودرو می‌شود. در موارد جدی، این امر مستقیماً بر ایمنی خودرو تأثیر می‌گذارد. اگر توپی چرخ مورد علاقه خود را دارید و اندازه سوراخ مرکزی مناسبی وجود ندارد، اگر اندازه خیلی کوچک باشد، می‌توانید آن را برقو کنید و اگر اندازه خیلی بزرگ باشد، می‌توانید برخی از تولیدکنندگان را برای ارائه حلقه آستین سوراخ مرکزی برای اصلاح انتخاب کنید.
۴. احساس کنید که هر چه بزرگتر بهتر است. برخی افراد فکر می‌کنند که اصلاح چرخ‌های بزرگ، ارتقاء نامیده می‌شود و برخی دیگر فکر می‌کنند که چرخ‌های بزرگ تأثیر بصری بیشتری دارند، اما چه از نظر بصری و چه از نظر عملکرد، یا انتخاب اندازه چرخ مناسب برای وسیله نقلیه‌شان، متوسط است. از نظر ظاهری، چرخ‌های بزرگ باعث می‌شوند افراد احساس کنند پاهایشان سنگین است و این بر احساس کلی تأثیر می‌گذارد. از نظر عملکرد، لازم است تعادل برقرار شود، چرخ‌های بزرگ با ارتقاء لاستیک‌ها مطابقت داشته باشند، لاستیک‌های بزرگتر و پهن‌تر انتخاب شوند، لاستیک‌های پهن برای ایجاد چسبندگی پایدارتر در همان زمان، اصطکاک قوی باعث می‌شود ماشین شما خیلی آهسته شروع به سرعت گرفتن کند و مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یابد و اندازه توپی خیلی بزرگ باشد، پارامترهای دیگر این مورد را تنظیم نمی‌کنند. فرمان خودرو نیز تأثیر زیادی دارد، اندازه چرخ هر ماشین محدودیتی دارد، اگر به دنبال اندازه باشید، عملکرد و کنترل باید فداکاری زیادی کند. نه تنها این، بلکه از نظر عملکرد هزینه، چرخ با همان سبک و جنس، هر چه اندازه بزرگتر باشد، قیمت آن نیز بیشتر است و اندازه تایر مربوطه نیز باید بر این اساس افزایش یابد و قیمت نیز بر این اساس افزایش می‌یابد.
روش‌های نگهداری روزانه
چرخ‌های آلیاژی آلومینیومی با ویژگی‌های زیبا، جادار، ایمن و راحت خود، مورد توجه مالکان خصوصی بیشتری قرار گرفته‌اند. تقریباً همه مدل‌های جدید از چرخ‌های آلیاژی آلومینیومی استفاده می‌کنند و بسیاری از مالکان نیز چرخ‌های با لبه فولادی مورد استفاده در خودروی اصلی را با چرخ‌های آلیاژی آلومینیومی جایگزین کرده‌اند. در اینجا، روش نگهداری چرخ‌های آلیاژی آلومینیومی را معرفی می‌کنیم: ۱. وقتی دمای چرخ بالاتر است، باید پس از خنک شدن طبیعی تمیز شود و نباید با آب سرد تمیز شود. در غیر این صورت، چرخ آلیاژی آلومینیومی آسیب خواهد دید و حتی دیسک ترمز تغییر شکل خواهد داد و بر اثر ترمز تأثیر می‌گذارد. علاوه بر این، تمیز کردن چرخ‌های آلیاژی آلومینیومی با مواد شوینده در دمای بالا باعث واکنش‌های شیمیایی روی سطح چرخ‌ها، از بین رفتن درخشندگی و تأثیر بر ظاهر می‌شود. ۲. وقتی چرخ با آسفالتی که به سختی پاک می‌شود، لکه‌دار شده است، اگر مواد تمیزکننده عمومی کمکی نکرد، می‌توان از برس برای پاک کردن آن استفاده کرد، در اینجا، به مالکان خصوصی توصیه می‌شود که نسخه‌ای برای پاک کردن آسفالت ارائه دهند: یعنی استفاده از "روغن فعال" دارویی، می‌تواند اثرات غیرمنتظره‌ای داشته باشد، که ممکن است بخواهید امتحان کنید. ۳، اگر محل مورد نظر خیس است، چرخ باید مرتباً تمیز شود تا از خوردگی نمک روی سطح آلومینیوم جلوگیری شود. ۴، در صورت لزوم، پس از تمیز کردن، می‌توان توپی چرخ را واکس زد و برای همیشه درخشندگی آن را حفظ کرد.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
