کویل احتراق - وسیله سوئیچینگ که ماشین را قادر می سازد انرژی کافی تولید کند.
با توسعه موتورهای بنزینی خودرو به سمت سرعت بالا، نسبت تراکم بالا، قدرت بالا، مصرف سوخت پایین و آلایندگی کم، دستگاه احتراق سنتی قادر به برآورده کردن الزامات استفاده نبوده است. اجزای اصلی دستگاه احتراق، کویل احتراق و دستگاه سوئیچینگ هستند که انرژی کویل احتراق را بهبود می‌بخشند و شمع می‌تواند جرقه با انرژی کافی تولید کند که شرط اساسی دستگاه احتراق برای سازگاری با عملکرد موتورهای مدرن است.
معمولاً دو مجموعه سیم‌پیچ در داخل کویل احتراق وجود دارد، سیم‌پیچ اولیه و سیم‌پیچ ثانویه. سیم‌پیچ اولیه از یک سیم لاکی ضخیم‌تر، معمولاً حدود ۰.۵ تا ۱ میلی‌متر، با حدود ۲۰۰ تا ۵۰۰ دور استفاده می‌کند؛ سیم‌پیچ ثانویه از یک سیم لاکی نازک‌تر، معمولاً حدود ۰.۱ میلی‌متر، با حدود ۱۵۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰ دور استفاده می‌کند. یک سر سیم‌پیچ اولیه به منبع تغذیه ولتاژ پایین (+) روی خودرو متصل است و سر دیگر آن به دستگاه سوئیچینگ (بریکر) متصل است. یک سر سیم‌پیچ ثانویه به سیم‌پیچ اولیه و سر دیگر آن به سر خروجی خط ولتاژ بالا برای خروجی ولتاژ بالا متصل است.
دلیل اینکه کویل احتراق می‌تواند ولتاژ پایین را به ولتاژ بالا در خودرو تبدیل کند این است که شکل آن مشابه ترانسفورماتور معمولی است و سیم‌پیچ اولیه نسبت دور بیشتری نسبت به سیم‌پیچ ثانویه دارد. اما حالت کار کویل احتراق با ترانسفورماتور معمولی متفاوت است، فرکانس کار ترانسفورماتور معمولی ثابت ۵۰ هرتز است که به عنوان ترانسفورماتور فرکانس قدرت نیز شناخته می‌شود و کویل احتراق به شکل کار پالسی است که می‌توان آن را به عنوان یک ترانسفورماتور پالسی در نظر گرفت، که با توجه به سرعت‌های مختلف موتور در فرکانس‌های مختلف، انرژی را به طور مکرر ذخیره و تخلیه می‌کند.
وقتی سیم‌پیچ اولیه روشن می‌شود، با افزایش جریان، یک میدان مغناطیسی قوی در اطراف آن ایجاد می‌شود و انرژی میدان مغناطیسی در هسته آهنی ذخیره می‌شود. وقتی دستگاه سوئیچینگ مدار سیم‌پیچ اولیه را قطع می‌کند، میدان مغناطیسی سیم‌پیچ اولیه به سرعت کاهش می‌یابد و سیم‌پیچ ثانویه ولتاژ بالایی را حس می‌کند. هرچه میدان مغناطیسی سیم‌پیچ اولیه سریع‌تر از بین برود، جریان در لحظه قطع جریان بیشتر می‌شود و هرچه نسبت دور دو سیم‌پیچ بیشتر باشد، ولتاژ القا شده توسط سیم‌پیچ ثانویه بیشتر می‌شود.
اگر کویل احتراق به طور نامناسب استفاده شود، باعث آسیب به کویل احتراق می‌شود، بنابراین باید به نکات زیر توجه شود: از گرما یا رطوبت کویل احتراق جلوگیری کنید؛ وقتی موتور خاموش است، سوئیچ احتراق را روشن نکنید؛ اتصالات خطوط را مرتباً بررسی، تمیز و محکم کنید تا از اتصال کوتاه یا گرفتگی جلوگیری شود؛ عملکرد موتور را برای جلوگیری از ولتاژ بیش از حد کنترل کنید؛ شمع نباید برای مدت طولانی "آتش بگیرد". رطوبت روی کویل احتراق را فقط می‌توان با پارچه خشک کرد و نباید با آتش سوزاند، در غیر این صورت به کویل احتراق آسیب می‌رساند.
اینکه آیا نیاز به تعویض کویل احتراق با کویل چهارم وجود دارد یا خیر، بستگی به نحوه استفاده و عمر کویل احتراق دارد.
اگر فقط یک یا دو کویل احتراق خراب باشند و سایر کویل‌های احتراق به خوبی کار کنند و عمری کمتر از ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر داشته باشند، می‌توان کویل‌های احتراق خراب را مستقیماً تعویض کرد و نیازی به تعویض چهار کویل با هم نیست. با این حال، اگر کویل‌های احتراق مدتی است که استفاده می‌شوند و عمری بیش از ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر دارند، حتی اگر فقط یکی از آنها خراب باشد، توصیه می‌شود همه کویل‌های احتراق را تعویض کنید. این کار می‌تواند عملکرد طبیعی موتور را تضمین کرده و عملکرد و قابلیت اطمینان خودرو را بهبود بخشد.
علاوه بر این، اگر اختلاف زمان آسیب دیدن کویل احتراق زیاد نباشد، در صورت وجود مشکل، ممکن است چندین کویل دیگر نیز در مدت زمان کوتاهی از کار بیفتند، بنابراین توصیه می‌شود چهار کویل احتراق را با هم تعویض کنید تا کویل احتراقی که هنوز مشکلی ایجاد نکرده است به عنوان پشتیبان باقی بماند.
هنگام تعویض کویل احتراق، مراحل خاص جداسازی را دنبال کنید، که شامل باز کردن پوشش کویل احتراق در بالای موتور، باز کردن پیچ نگهدارنده کویل احتراق با استفاده از آچار پنج ضلعی داخلی، باز کردن دوشاخه برق کویل احتراق، بلند کردن و برداشتن کویل احتراق با استفاده از پیچ گوشتی، قرار دادن کویل احتراق جدید و محکم کردن پیچ، اتصال دوشاخه برق و اطمینان از محکم بسته شدن پوشش بالایی است. این مراحل به تضمین فرآیند تعویض روان و پایداری سیستم احتراق کمک می‌کند.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
