منحرف کننده.
به منظور کاهش بالابر تولید شده توسط خودرو در سرعت بالا، طراح خودرو بهبودهایی در ظاهر خودرو ایجاد کرده است، بدنه را به طور کلی به جلو و پایین کج می کند تا فشار رو به پایین روی چرخ جلو ایجاد کند و دم را به یک تغییر می دهد. تخت کوتاه، کاهش فشار منفی هوا از سقف به عقب برای جلوگیری از شناور شدن چرخ عقب و همچنین نصب صفحه اتصال شیب دار رو به پایین در زیر سپر جلوی خودرو. صفحه اتصال با دامن جلوی بدنه یکپارچه شده و ورودی هوای مناسبی در وسط باز می شود تا جریان هوا را افزایش داده و فشار هوای زیر خودرو را کاهش دهد.
از نظر آیرودینامیک، نظریه ای وجود دارد که توسط فیزیکدان فرانسوی برنوئی اثبات شده است: سرعت جریان هوا با فشار نسبت معکوس دارد. به عبارت دیگر، هرچه سرعت جریان هوا سریعتر باشد، فشار کمتر می شود. هرچه جریان هوا کندتر باشد، فشار بیشتر است. به عنوان مثال، بال‌های هواپیما به شکل سهموی بوده و جریان هوا سریعتر است. سطح زیرین صاف است، جریان هوا کندتر است، و فشار زیرین بیشتر از فشار بالاست و باعث بالا رفتن می شود. اگر ظاهر خودرو و شکل سطح مقطع بال ها مشابه باشد، در رانندگی با سرعت بالا به دلیل فشار هوای متفاوت در دو طرف بالا و پایین بدنه، هر چه کوچکتر باشد، این اختلاف فشار ناگزیر نیروی بالابری ایجاد می کند. سریعتر از سرعت، اختلاف فشار بیشتر، نیروی بالابر بیشتر است. این نیروی بالابر نیز نوعی مقاومت هوا است، صنعت مهندسی خودرو مقاومت القایی نامیده می شود، حدود 7٪ از مقاومت هوای خودرو را تشکیل می دهد، اگرچه نسبت آن کوچک است، اما ضرر آن زیاد است. مقاومت هوای دیگر فقط توان خودرو را مصرف می کند، این مقاومت نه تنها انرژی مصرف می کند، بلکه نیروی باربری تولید می کند که ایمنی خودرو را به خطر می اندازد. زیرا زمانی که سرعت خودرو به مقدار معینی برسد، نیروی بالابر بر وزن خودرو غلبه کرده و خودرو را بالا می‌برد و چسبندگی بین چرخ‌ها و زمین را کاهش می‌دهد، خودرو را شناور می‌کند و در نتیجه ثبات رانندگی ضعیفی دارد. به منظور کاهش بالابر تولید شده توسط خودرو در سرعت بالا و کاهش فشار هوای زیر کابین، خودرو نیاز به نصب دفلکتور دارد.
فرآیند اصلی سوراخ کردن دستی در صفحه فلزی است که کارایی بسیار پایین، هزینه بالا و تولید در مقیاس بزرگ دشوار است. طرح بلانکینگ و پانچ می تواند کارایی و کیفیت تولید را بهبود بخشد و هزینه را کاهش دهد. به دلیل فاصله کم قطعات، مواد ورق به راحتی خم می شوند و در هنگام پانچ تغییر شکل می دهند و برای اطمینان از استحکام قطعات کار قالب، قطعات واجد شرایط در زمان های مختلف پانچ می شوند. با توجه به تعداد زیاد سوراخ ها، به منظور کاهش نیروی پانچ، قالب فرآیند لبه برش بالا و پایین را اتخاذ می کند.
نحوه تعمیر بافل میله جلو به طور کلی
در فرآیند تعمیر و نگهداری خودرو، تعمیر و نگهداری بافل پایین سپر جلو یک مشکل بسیار رایج است.
نقش منحرف کننده این است که هوا را به طور یکنواخت در جلوی بدنه جریان دهد تا مقاومت وسیله نقلیه کاهش یابد و پایداری رانندگی بهبود یابد. اگر بافل آسیب دیده باشد، باید به موقع تعمیر یا تعویض شود.
اگر فقط یک خراش جزئی باشد، می توانید برای تعمیر رنگ اسپری به گاراژ بروید، هزینه آن به طور کلی حدود دو یا سیصد یوان است.
اگر نیاز به تعویض دفلکتور پایین سپر جلو دارید، می توانید برای جبران خسارت بیمه نامه بگیرید. با این حال، اگر قیمت جداسازی بافل پایین است، می توانید بیمه نگیرید تا تعداد بیمه را هدر ندهید.
لازم به ذکر است که تعویض دفلکتور پایین سپر جلو مستلزم بازکردن کاپوت جلو، یافتن محل و برداشتن گلگیر و سپس انتخاب ابزار مناسب برای حذف با توجه به وضعیت واقعی است.
هنگام تعویض بافل پایینی سپر جلو، موقعیت نصب و روش تثبیت بافل را بررسی کنید تا مطمئن شوید که به درستی نصب شده است. اگر با این عمل آشنایی ندارید، توصیه می شود از تکنسین های حرفه ای کمک بگیرید.
اگر می خواهید بیشتر بدانید، به خواندن سایر مقالات این سایت ادامه دهید!
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
