منحرف کننده
به منظور کاهش نیروی بالابرنده‌ی ایجاد شده توسط خودرو در سرعت‌های بالا، طراح خودرو بهبودهایی در ظاهر خودرو ایجاد کرده است، بدنه را به طور کلی به جلو و پایین متمایل کرده تا فشار رو به پایین روی چرخ جلو ایجاد شود، قسمت عقب را به یک قسمت کوتاه مسطح تغییر داده، فشار هوای منفی که از سقف به عقب وارد می‌شود را کاهش داده تا از شناور شدن چرخ عقب جلوگیری شود، و همچنین یک صفحه اتصال رو به پایین در زیر سپر جلوی خودرو نصب کرده است. صفحه اتصال با دامن جلوی بدنه یکپارچه شده است و یک ورودی هوای مناسب در وسط باز شده است تا جریان هوا را افزایش داده و فشار هوای زیر خودرو را کاهش دهد.
از نظر آیرودینامیک، نظریه‌ای وجود دارد که توسط فیزیکدان فرانسوی برنوئیل اثبات شده است: سرعت جریان هوا با فشار نسبت معکوس دارد. به عبارت دیگر، هر چه سرعت جریان هوا بیشتر باشد، فشار کمتر است؛ هر چه جریان هوا کندتر باشد، فشار بیشتر است. به عنوان مثال، بال‌های هواپیما به شکل سهموی هستند و جریان هوا سریع‌تر است. قسمت زیرین صاف است، جریان هوا کندتر است و فشار قسمت زیرین بیشتر از فشار رو به بالا است و نیروی بالابر ایجاد می‌کند. اگر ظاهر خودرو و شکل مقطع بال مشابه باشد، در رانندگی با سرعت بالا به دلیل فشار هوای متفاوت در قسمت‌های بالایی و پایینی بدنه، هرچه اختلاف فشار کمتر باشد، این اختلاف فشار به ناچار نیروی بالابر ایجاد می‌کند، هر چه سرعت بیشتر باشد، اختلاف فشار بیشتر است و نیروی بالابر بیشتر است. این نیروی بالابر همچنین نوعی مقاومت هوا است که در صنعت مهندسی خودرو مقاومت القایی نامیده می‌شود و حدود 7٪ از مقاومت هوای خودرو را تشکیل می‌دهد، اگرچه این نسبت کوچک است، اما ضرر آن زیاد است. مقاومت هوای دیگر فقط توان خودرو را مصرف می‌کند، این مقاومت نه تنها توان را مصرف می‌کند، بلکه نیروی یاتاقانی تولید می‌کند که ایمنی خودرو را به خطر می‌اندازد. زیرا وقتی سرعت خودرو به مقدار مشخصی می‌رسد، نیروی بالابر بر وزن خودرو غلبه کرده و خودرو را به سمت بالا می‌کشد و چسبندگی بین چرخ‌ها و زمین را کاهش می‌دهد و باعث شناور شدن خودرو می‌شود که در نتیجه پایداری رانندگی ضعیف می‌شود. برای کاهش نیروی بالابر تولید شده توسط خودرو در سرعت بالا و کاهش فشار هوا در زیر خودرو، خودرو نیاز به نصب یک منحرف‌کننده دارد.
فرآیند اصلی، سوراخ‌کاری دستی در صفحه فلزی است که راندمان بسیار پایینی دارد، هزینه بالایی دارد و تولید در مقیاس بزرگ را دشوار می‌کند. طرح سوراخ‌کاری و پانچ می‌تواند راندمان و کیفیت تولید را بهبود بخشد و هزینه را کاهش دهد. به دلیل فاصله کم سوراخ‌ها از قطعات، ورق هنگام پانچ به راحتی خم و تغییر شکل می‌دهد و برای اطمینان از استحکام قطعات کاری قالب، قطعات واجد شرایط در زمان‌های مختلف پانچ می‌شوند. به دلیل تعداد زیاد سوراخ‌ها، به منظور کاهش نیروی پانچ، قالب فرآیند از لبه برش بالا و پایین استفاده می‌کند.
نحوه تعمیر کلی بافل میله جلو
در فرآیند نگهداری خودرو، نگهداری از بافل پایینی سپر جلو یک مشکل بسیار رایج است.
نقش بادگیر این است که اجازه دهد هوا به طور یکنواخت در جلوی بدنه جریان یابد تا مقاومت خودرو کاهش یابد و پایداری رانندگی بهبود یابد. در صورت آسیب دیدن بافل، باید به موقع تعمیر یا تعویض شود.
اگر فقط یک خراش جزئی باشد، می‌توانید برای تعمیر با رنگ اسپری به تعمیرگاه مراجعه کنید، هزینه آن معمولاً حدود دویست یا سیصد یوان است.
اگر نیاز به تعویض بادگیر پایین سپر جلو دارید، می‌توانید برای دریافت غرامت، بیمه را در نظر بگیرید. با این حال، اگر هزینه دمونتاژ بافل پایین است، می‌توانید از بیمه استفاده نکنید تا مبلغ بیمه را هدر ندهید.
لازم به ذکر است که تعویض بادگیر پایین سپر جلو مستلزم باز کردن کاپوت جلو، پیدا کردن محل و جدا کردن گلگیر و سپس انتخاب ابزار مناسب برای جدا کردن آن با توجه به شرایط واقعی است.
هنگام تعویض ضربه گیر پایینی سپر جلو، موقعیت نصب و روش نصب ضربه گیر را بررسی کنید تا از نصب صحیح آن اطمینان حاصل شود. اگر با نحوه کار آشنا نیستید، توصیه می‌شود از تکنسین‌های حرفه‌ای کمک بگیرید.
اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
