موقعیت کار و اصل فن خنک کننده خودرو
1. هنگامی که سنسور دمای مخزن (در واقع شیر کنترل دما ، نه سنسور دمای سنج آب) تشخیص می دهد که دمای مخزن از آستانه (عمدتا 95 درجه) فراتر می رود ، رله فن درگیر می شود.
2. مدار فن از طریق رله فن وصل می شود و موتور فن شروع می شود.
3. هنگامی که سنسور دمای مخزن آب تشخیص داد که دمای مخزن آب از آستانه پایین تر است ، رله فن از هم جدا شده و موتور فن کار را متوقف می کند.
عامل مربوط به عملکرد فن دمای مخزن است و دمای مخزن به طور مستقیم با دمای آب موتور مرتبط نیست.
موقعیت کار و اصل فن خنک کننده خودرو: سیستم خنک کننده اتومبیل شامل دو نوع است.
خنک کننده مایع و خنک کننده هوا. سیستم خنک کننده یک وسیله نقلیه مایع خنک کننده مایع را از طریق لوله ها و کانال های موجود در موتور گردش می کند. هنگامی که مایع از طریق موتور داغ جریان می یابد ، گرما را جذب می کند و موتور را خنک می کند. پس از عبور مایع از طریق موتور ، آن را به یک مبدل حرارتی (یا رادیاتور) منحرف می شود که از طریق آن گرما از مایع در هوا از بین می رود. خنک کننده هوا برخی از اتومبیل های اولیه از فناوری خنک کننده هوا استفاده می کردند ، اما اتومبیل های مدرن به سختی از این روش استفاده می کنند. این روش خنک کننده به جای گردش مایع از طریق موتور ، از ورق های آلومینیومی متصل به سطح سیلندرهای موتور برای خنک کردن آنها استفاده می کند. طرفداران قدرتمند هوا را به داخل ورق های آلومینیومی می ریزند و گرما را در هوای خالی که موتور را خنک می کند ، از بین می برد. از آنجا که بیشتر اتومبیل ها از خنک کننده مایع استفاده می کنند ، اتومبیل های مجرای در سیستم خنک کننده خود لوله کشی زیادی دارند.
بعد از اینکه پمپ مایع را به بلوک موتور تحویل داد ، مایع شروع به جریان از طریق کانال های موتور در اطراف سیلندر می کند. سپس مایع از طریق سر سیلندر موتور ، جایی که از موتور خارج می شود ، به ترموستات باز می گردد. اگر ترموستات خاموش شود ، مایع مستقیماً از طریق لوله های اطراف ترموستات به پمپ جریان می یابد. اگر ترموستات روشن شود ، مایع شروع به گردش به رادیاتور و سپس به داخل پمپ می کند.
سیستم گرمایش نیز یک چرخه جداگانه دارد. چرخه در سر سیلندر شروع می شود و قبل از بازگشت به پمپ ، مایع را از طریق مهره های بخاری تغذیه می کند. برای اتومبیل هایی که دارای انتقال خودکار هستند ، معمولاً یک فرآیند چرخه جداگانه برای خنک کردن روغن انتقال در رادیاتور وجود دارد. روغن انتقال توسط انتقال از طریق مبدل حرارتی دیگر در رادیاتور پمپ می شود. مایع می تواند در دمای گسترده ای از زیر درجه صفر درجه سانتیگراد تا بسیار بالاتر از 38 درجه سانتیگراد کار کند.
بنابراین ، از هر مایع برای خنک کردن موتور استفاده می شود ، باید یک نقطه انجماد بسیار کم ، یک نقطه جوش بسیار بالا داشته باشد و بتواند طیف گسترده ای از گرما را جذب کند. آب یکی از کارآمدترین مایعات برای جذب گرما است ، اما نقطه انجماد آب برای برآورده کردن شرایط عینی موتورهای خودرو بسیار زیاد است. مایعی که بیشتر اتومبیل ها استفاده می کنند ترکیبی از آب و اتیلن گلیکول (C2H6O2) است که به عنوان خنک کننده نیز شناخته می شود. با افزودن اتیلن گلیکول به آب ، می توان نقطه جوش را به میزان قابل توجهی افزایش داد و نقطه انجماد پایین آمد.
هر بار که موتور در حال کار است ، پمپ مایع را گردش می کند. مشابه پمپ های گریز از مرکز مورد استفاده در اتومبیل ها ، به عنوان پمپ می چرخد ، مایع را با نیروی گریز از مرکز در بیرون پمپ می کند و دائماً آن را از وسط می مکد. ورودی پمپ در نزدیکی مرکز واقع شده است تا مایع در حال بازگشت از رادیاتور بتواند با تیغه های پمپ تماس بگیرد. تیغه های پمپ مایع را به قسمت بیرونی پمپ منتقل می کنند ، جایی که وارد موتور می شود. مایع حاصل از پمپ شروع به جریان از طریق بلوک موتور و سر ، سپس به رادیاتور و در نهایت به پمپ می کند. بلوک و سر سیلندر موتور دارای تعدادی کانال ساخته شده از ریخته گری یا تولید مکانیکی برای تسهیل جریان سیال است.
اگر مایع موجود در این لوله ها به راحتی جریان یابد ، فقط مایع در تماس با لوله مستقیماً خنک می شود. گرمای منتقل شده از مایع که از طریق لوله به لوله جریان می یابد ، بستگی به اختلاف دما بین لوله و مایع را که لوله را لمس می کند بستگی دارد. بنابراین ، اگر مایع در تماس با لوله به سرعت خنک شود ، حرارت منتقل شده بسیار اندک خواهد بود. تمام مایع موجود در لوله را می توان با ایجاد تلاطم در لوله ، مخلوط کردن تمام مایع و نگه داشتن مایع در تماس با لوله در دماهای بالا به طور مؤثر استفاده کرد تا گرمای بیشتری را جذب کند.
کولر انتقال بسیار شبیه به رادیاتور موجود در رادیاتور است ، به جز اینکه روغن با بدن هوا گرما را تبادل نمی کند بلکه با ضد یخ در رادیاتور است. پوشش مخزن مخزن فشار مخزن فشار می تواند نقطه جوش ضد یخ را 25 ℃ افزایش دهد.
عملکرد اصلی ترموستات گرم کردن سریع موتور و حفظ دمای ثابت است. این امر با تنظیم مقدار آب جاری از طریق رادیاتور حاصل می شود. در دماهای پایین ، خروجی رادیاتور کاملاً مسدود خواهد شد ، به این معنی که تمام ضد یخ از طریق موتور گردش می کنند. پس از افزایش دمای ضد یخ به 82-91 درجه سانتیگراد ، ترموستات روشن می شود که باعث می شود مایع از طریق رادیاتور جریان یابد. هنگامی که دمای ضد یخ به 93-103 می رسد ، کنترل کننده دما همیشه روشن خواهد شد.
فن خنک کننده شبیه به یک ترموستات است ، بنابراین باید تنظیم شود تا موتور در دمای ثابت نگه دارد. اتومبیل های درایو چرخ جلو دارای فن های برقی هستند زیرا موتور معمولاً به صورت افقی نصب می شود ، به این معنی که خروجی موتور در کنار ماشین قرار دارد.
فن را می توان با سوئیچ ترموستاتیک یا رایانه موتور تنظیم کرد. هنگامی که درجه حرارت بالاتر از نقطه مشخص افزایش می یابد ، این فن ها روشن می شوند. هنگامی که دما زیر مقدار تعیین شده کاهش می یابد ، این فن ها خاموش می شوند. وسایل نقلیه درایو عقب فنری خنک کننده با موتورهای طولی معمولاً مجهز به فن های خنک کننده موتور محور هستند. این فن ها دارای چنگال چسبناک ترموستاتیک هستند. کلاچ در مرکز فن واقع شده است که توسط جریان هوا از رادیاتور احاطه شده است. این کلاچ چسبناک خاص گاهی اوقات بیشتر شبیه به کوپلر چسبناک یک ماشین تمام چرخ است. هنگامی که ماشین بیش از حد گرم می شود ، تمام پنجره ها را باز کنید و هنگام کار فن با سرعت کامل ، بخاری را اجرا کنید. این امر به این دلیل است که سیستم گرمایش در واقع یک سیستم خنک کننده ثانویه است که می تواند وضعیت سیستم خنک کننده اصلی روی خودرو را منعکس کند.
سیستم بخاری که بخاری های موجود در داشبورد ماشین واقع شده است در واقع یک رادیاتور کوچک است. فن بخاری هوای خالی را از طریق زنگ های بخاری و داخل محفظه مسافر ماشین می فرستد. زنگ های بخاری شبیه به رادیاتورهای کوچک است. گلوله های بخاری ضد یخ حرارتی را از سر سیلندر مکیده و سپس آن را دوباره به داخل پمپ می ریزند تا هنگام روشن یا خاموش شدن ترموستات بخاری را اجرا کند.
