راهنمای عیبیابی و تعمیر چراغهای مه شکن جلو در خودروها
چراغهای مه شکن جلو یک وسیله ایمنی فعال مهم هستند که در شرایط نامساعد جوی، دید در جاده را افزایش میدهند. قابلیت اطمینان عملکرد آنها مستقیماً بر ایمنی رانندگی تأثیر میگذارد. هنگامی که چراغهای مه شکن جلو دچار نقص میشوند، میتوانیم برای عیبیابی و تعمیر، از اصل "با ساده شروع کنید و به پیچیده بروید، با آسان شروع کنید و به دشوار بروید" پیروی کنیم.
پدیده تقصیر مشترک و احکام اولیه
پدیدههای خطای چراغهای مه شکن جلو را میتوان عمدتاً به چهار نوع تقسیم کرد: روشن نشدن یک طرفه، کار نکردن هر دو طرف، سوسو زدن یا روشنایی غیرطبیعی پس از روشن شدن، و عدم توانایی در خاموش شدن. پدیدههای خطای مختلف اغلب به علل مختلف خطا اشاره دارند. به عنوان مثال، اگر یک چراغ مه شکن یک طرفه روشن نشود، احتمالاً خود لامپ معیوب است. اگر هر دو طرف چراغهای مه شکن به طور همزمان از کار بیفتند، احتمال ذوب شدن فیوز نسبتاً زیاد است. و اگر چراغ مه شکن را نمیتوان خاموش کرد، ممکن است به دلیل مشکلاتی در سوئیچ کنترل، سیم کشی یا رله باشد.
قبل از شروع عیبیابی، ابتدا باید یک بررسی اولیه انجام دهیم. ابتدا، صحت عملکرد را تأیید کنید، مطمئن شوید که سوئیچ احتراق در موقعیت "روشن" یا "ACC" قرار دارد و چراغهای مه شکن جلو را در مراحل صحیح روشن کردهاید. معمولاً چراغهای مه شکن جلو فقط زمانی روشن میشوند که نور پایین یا نور بالا روشن باشد. برخی از مدلها همچنین دارای یک چراغ نشانگر هستند که نشان میدهد چراغهای مه شکن روشن هستند یا خیر. دوم، فیوزهای مربوطه را بررسی کنید. به نمودار توزیع فیوز داخل جعبه فیوز خودرو مراجعه کنید و فیوزی را که با عنوان "چراغ مه شکن جلو" یا مشابه آن مشخص شده است، پیدا کنید و مشاهده کنید که آیا سیم فلزی داخل فیوز ذوب شده است یا خیر.
روشهای خاص عیبیابی و تعمیر خطا
عیب لامپ
لامپ، قطعهای است که در سیستم چراغ مه شکن جلو، به راحتی ساییده میشود. وقتی یک چراغ مه شکن جلو یک طرفه روشن نمیشود، در ۸۰٪ موارد، مشکل از لامپ است. اشکال رایج خرابی شامل ذوب شدن رشتهها، کهنه شدن حلقه لاستیکی آببندی که باعث ورود آب و اتصال کوتاه در محفظه لامپ میشود، یا تبخیر تنگستن که به دیواره داخلی میچسبد و بر انتقال نور تأثیر میگذارد، میشود. روش تعمیر: ابتدا با خاموش کردن خودرو، برداشتن کلید و منتظر ماندن برای خنک شدن محفظه موتور، ایمنی را تضمین کنید. سپس، بسته به مدل خودرو، پوشش چراغ مه شکن یا نگهدارنده لامپ را بردارید. برخی از مدلها میتوانند پوشش چراغ مه شکن را مستقیماً از بیرون باز کنند، در حالی که برخی دیگر نیاز به باز کردن برخی از پیچهای ثابت کننده سپر جلو قبل از کار از داخل دارند. هنگام تعویض، از لامپهای نوع H8 یا H11 که با مشخصات اصلی کارخانه مطابقت دارند استفاده کنید، اتصالات فلزی نگهدارنده لامپ را تمیز نگه دارید و از باقی ماندن روغن که باعث تماس ضعیف میشود، خودداری کنید.
ذوب شدن فیوز
وقتی هر دو چراغ مه شکن جلو به طور همزمان از کار میافتند، ابتدا فیوز را بررسی کنید. فیوزها معمولاً در جعبه فیوز محفظه موتور (با علامت "FOG" یا "چراغ مه شکن جلو") یا زیر داشبورد سمت راننده قرار دارند. دلیل ذوب شدن معمولاً اتصال کوتاه لامپ یا اضافه بار لحظهای سیم کشی است. روش تعمیر: هنگام تعویض، از فیوزی با آمپراژ مشابه (معمولاً 10 تا 15 آمپر) استفاده کنید تا از استفاده از سیم مسی که ممکن است خطرات ایمنی ایجاد کند، خودداری کنید. با این حال، توجه داشته باشید که ذوب شدن فیوز اغلب نشانه جریان غیرطبیعی در مدار است. پس از تعویض، اگر دوباره ذوب شد، دوباره آزمایش کنید و در این صورت، عیبیابی بیشتر لازم است.
اتصالات سیمکشی غیرطبیعی
اکسیداسیون دوشاخه سیمکشی و نقاط اتصال زمین شل، از عیوب پنهان رایج هستند. به خصوص در محیطهای مرطوب، ترمینالهای فلزی دوشاخه مستعد زنگزدگی سبز مس هستند که باعث افزایش مقاومت میشود؛ نقاط اتصال زمین شل پوشیده شده با رنگ یا پیچهای شل نیز میتوانند باعث جریان ضعیف مدار شوند. روش تعمیر: از کاغذ سنباده نرم برای صیقل دادن ترمینالها استفاده کنید، دوشاخه را با پاککننده الکترونیکی تمیز کنید و پیچهای اتصال زمین را تا گشتاور استاندارد (معمولاً ۵ تا ۸ نیوتن متر) محکم کنید. اگر پوشش سیمکشی آسیب دیده است، آن را با نوار عایق بپیچید یا کل دسته سیمکشی را تعویض کنید.
خطاهای سوئیچ کنترل و رله
فرسودگی طولانی مدت کنتاکتهای سوئیچ کنترل میتواند باعث اتصال ضعیف شود و سوختن سیمپیچ رله میتواند مدار منبع تغذیه را قطع کند. روش تعمیر: از تنظیمات پیوستگی مولتیمتر برای آزمایش سوئیچ استفاده کنید. هنگام فشار دادن سوئیچ، مقاومت باید کمتر از 0.5 اهم باشد؛ در غیر این صورت، آن را تعویض کنید. رله را میتوان با روش تعویض تأیید کرد. توصیه میشود قطعات اصلی کارخانه را انتخاب کنید تا از سازگاری با مدار خودرو اطمینان حاصل شود.
خطای ماژول کنترل بدنه (BCM)
اگر چراغ نشانگر چراغ مه شکن داشبورد روشن نباشد و سایر چراغها نیز غیرعادی باشند، ممکن است ایراد از BCM باشد. کدهای خطا (مانند B1096 برای خرابی مدار کنترل چراغ مه شکن) باید با استفاده از ابزار تشخیصی OBD خوانده شوند. معمولاً این مشکل به دلیل آسیب به رله داخلی یا ناهنجاریهای برنامه رخ میدهد. چنین خطاهایی نیاز به رسیدگی حرفهای دارند و ممکن است شامل برنامهریزی مجدد یا تعویض مجموعه BCM باشند.
مشکل بخار کردن چراغ مه شکن
بخار گرفتگی چراغهای مه شکن جلو نیز یک مشکل رایج است. علل اصلی آن شامل تجمع باران، اختلاف دما، مشکلات مربوط به جنس مواد، گرد و غبار و کثیفی و غیره است. روشهای نگهداری: اگر بخار گرفتگی فیزیکی طبیعی است، چراغهای جلو را به مدت ۱۵ تا ۳۰ دقیقه روشن کنید و بخار به طور طبیعی با افزایش دمای داخلی تبخیر میشود. اگر بخار گرفتگی غیرطبیعی به دلیل خرابی آببندی است، نوار آببندی قدیمی را تعویض کنید، محفظه ترک خورده چراغ را تعمیر کنید یا عملیات آببندی را دوباره انجام دهید. از عملیات نادرست انسانی که باعث تشدید بخار گرفتگی میشود، مانند استفاده از تفنگهای آب فشار قوی برای شستشوی مستقیم شکافهای چراغ، رانندگی در آب عمیقتر از شعاع چرخ یا پارک کردن در یک گاراژ زیرزمینی مرطوب برای مدت طولانی، خودداری کنید.
اقدامات احتیاطی نگهداری
هنگام تشخیص و تعمیر ایراد چراغ مه شکن، اگر دانش و مهارت تعمیر برق خودرو مرتبط ندارید، توصیه میشود برای اطمینان از کیفیت تعمیر و نگهداری و ایمنی رانندگی، به یک تعمیرگاه حرفهای خودرو مراجعه کنید. در طول تعمیر و نگهداری روزانه، باید مرتباً وضعیت آببندی و وضعیت سیمکشی مجموعه چراغ را بررسی کنید تا از تأثیر خطاهای جزئی بر ایمنی رانندگی جلوگیری شود.
اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
