هسته ترموستات خودرو
آسیب دیدن ترموستات خودرو میتواند منجر به کنترل نشدن دمای موتور شود که به صورت داغ شدن بیش از حد موتور یا نرسیدن به دمای کارکرد عادی خود را نشان میدهد. این امر به نوبه خود باعث ایجاد مجموعهای از مشکلات در عملکرد و دوام موتور میشود.
تأثیر اصلی و جلوههای خاص
آسیب ترموستات را میتوان به دو حالت تقسیم کرد: گیر کردن در حالت باز یا گیر کردن در حالت بسته. این دو حالت اثرات کاملاً متفاوتی بر روی خودرو دارند.
ترموستات باز است (موتور گرم نمیشود)
مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش مییابد: موتور برای مدت طولانی در دمای پایین کار میکند و سوخت به درستی اتمیزه نمیشود. کامپیوتر برای حفظ عملکرد، حجم تزریق سوخت را افزایش میدهد و مصرف سوخت ممکن است 10 تا 15 درصد افزایش یابد.
نقص در تأمین هوای گرم یا تأثیر بسیار ضعیف: گرما به طور مداوم در گردش زیاد مایع خنک کننده از بین می رود و در نتیجه دمای هوای سیستم گرمایش پایین می آید که به طور جدی بر راحتی رانندگی و سواری در زمستان تأثیر می گذارد.
افزایش سایش موتور و کاهش قدرت: در دماهای پایین، روغن موتور ویسکوزیته بالایی دارد و اثر روانکاری کاهش مییابد. مقاومت اصطکاک قطعات داخلی افزایش مییابد، سایش را تسریع میکند و باعث تولید قدرت ناکافی میشود. در عین حال، راندمان احتراق پایین مستقیماً قدرت را تضعیف میکند.
ترموستات بسته است (موتور بیش از حد گرم میشود)
خطر بالای آسیب موتور: مایع خنککننده نمیتواند برای دفع گرما وارد گردش بزرگ شود و گرما جمع میشود که ممکن است باعث "جوش آمدن" موتور (جوش آمدن مایع خنککننده) و آسیب به واشر سیلندر، کشیده شدن پیستون و حتی خرابی موتور شود.
افت توان و انتشار آلایندهها: گرمای بیش از حد ممکن است باعث عملکرد غیرطبیعی قطعاتی مانند سوپاپها و کاهش توان خروجی شود؛ در عین حال، دمای بالا ممکن است باعث از کار افتادن تجهیزات کنترل انتشار آلایندهها مانند مبدل کاتالیزوری سهگانه شود که منجر به انتشار بیش از حد گازهای خروجی میشود.
آسیب زنجیره سیستمهای مرتبط: دمای بالای مداوم همچنین به سیستم سوخت، سیستم روغنکاری و غیره آسیب میرساند و هزینه و پیچیدگی نگهداری بعدی را به میزان قابل توجهی افزایش میدهد.
روشهای شناسایی خطاها
علاوه بر مشاهده مقادیر غیرطبیعی روی گیج دمای آب (دمای پایین طولانی مدت یا افزایش سریع به خط قرمز)، میتوان از روشهای زیر برای تعیین اولیه استفاده کرد:
اختلاف دمای لولههای آب رادیاتور را لمس کنید: ۳ تا ۵ دقیقه پس از روشن شدن موتور سرد، لولههای آب بالا و پایین رادیاتور را لمس کنید. در شرایط عادی، لوله بالایی ابتدا و لوله پایینی دیرتر داغ میشود. اگر دمای هر دو لوله همیشه یکسان باشد یا اختلاف دما بسیار زیاد باشد (بیش از ۱۵ درجه سانتیگراد)، ممکن است ترموستات معیوب باشد.
به تغییرات در هوای گرم و مصرف سوخت توجه کنید: اگر هوای گرم در زمستان برای مدت طولانی گرم نشود، یا اگر مصرف سوخت اخیراً به طور ناگهانی 5 تا 10 درصد افزایش یافته باشد، همراه با عدم ثبات در دور آرام، میتوان از این موارد به عنوان سرنخهای کمکی برای قضاوت استفاده کرد.
به صداهای غیرطبیعی گوش دهید: هنگام گردش مایع خنککننده، ممکن است صدای "غلغل" یا صدای اصطکاک فلز شنیده شود.
توصیههایی برای تعمیر و نگهداری
تأثیر خرابی ترموستات پیشرونده و مرتبط است، از کاهش عملکرد گرفته تا آسیب به اجزای اصلی. بنابراین:
بازرسی و تعویض به موقع: به محض مشاهده علائم فوق، بازرسی باید در اسرع وقت انجام شود. هزینه تعویض ترموستات معمولاً زیاد نیست، اما تأخیر در تعمیر ممکن است منجر به تعمیرات اساسی موتور با هزینه هنگفت شود.
انجام بازرسیهای پیشگیرانه: توصیه میشود پس از طی مسافت ۸ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر توسط خودرو، بازرسیهای ویژهای از سیستم خنککننده و ترموستات انجام شود تا از بروز مشکلات قبل از وقوع جلوگیری شود.
خودتان آن را جدا نکنید: جدا کردن ترموستات باعث میشود دمای موتور کاملاً بالا برود (از کنترل خارج شود)، با گرم شدن آهسته در شروع سرد و مستعد داغ شدن بیش از حد در دماهای بالا، که به طور کامل مصرف سوخت، افت قدرت و سایش موتور را تشدید میکند و طول عمر موتور را به طور قابل توجهی کاهش میدهد. هنگامی که دما بالا میرود (دمای آب بالای ۸۵ درجه سانتیگراد): موم داخل هسته ترموستات به دلیل گرما ذوب میشود و باعث انبساط قابل توجه حجم میشود. این امر لوله لاستیکی و میله فشار را هل میدهد، بر نیروی فنر غلبه میکند و به تدریج دریچه منتهی به رادیاتور را باز میکند. سپس مایع خنک کننده برای یک "گردش بزرگ" شروع به جریان یافتن در رادیاتور میکند و از داغ شدن بیش از حد موتور جلوگیری میکند.
در دماهای عملیاتی معمول (۸۵ تا ۹۵ درجه سانتیگراد): هسته ترموستات به طور خودکار میزان باز شدن سوپاپ را بر اساس دمای آب در لحظه تنظیم میکند و به تعادل دینامیکی بین گردشهای بزرگ و کوچک دست مییابد و دمای موتور را پایدار نگه میدارد.
هسته ترموستات معمولاً از ساختار "مومی" ساخته شده است، که درون آن مومی پر شده است که حاوی پودر مس است. پودر مس میتواند به سرعت گرما را هدایت کند و سرعت پاسخ حسگر دما را بهبود بخشد. وضعیت کار آن مستقیماً کارایی مدیریت حرارتی موتور را تعیین میکند. اگر خطاهای "همیشه باز" یا "همیشه بسته" وجود داشته باشد، میتواند منجر به پیش گرمایش آهسته، هوای گرم ناکافی، افزایش مصرف سوخت یا گرمای بیش از حد موتور و غیره شود که مشکلات جدی هستند.
اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
