کمپرسور ماشین خراب است. آیا باید آن را تعمیر کنیم یا تعویض؟
تعمیر یا تعویض کمپرسور خودرو به نوع عیب، هزینه تعمیر و وضعیت خودرو بستگی دارد: عیوب جزئی (مانند روغنکاری ضعیف، نشتی جزئی) بهتر تعمیر میشوند زیرا اقتصادیتر هستند؛ عیوب عمده (مانند آسیب داخلی، نشتی شدید) بهتر تعویض میشوند زیرا قابل اطمینانترند.
نوع خطا، انتخاب هسته را تعیین میکند
سناریوهای تعمیر اولویتدار (کمهزینه، تعمیر آسان):
عیوب جزئی خارجی: مانند سیمپیچ کلاچ سوخته (هنگام روشن کردن تهویه مطبوع صدای عجیبی شنیده میشود اما خنک نمیشود)، تماس ضعیف مدار یا خرابی سنسور، که میتوان آن را به مدت ۳ تا ۵ سال به حالت عادی برگرداند.
مشکلات جزئی: روغنکاری ناکافی، آسیبدیدگی تسمه محرک یا نشت جزئی مبرد، هزینه تعمیر فقط ۳۰۰ تا ۸۰۰ یوان است.
سناریوهای ضروری برای تعویض (تعمیر بیاثر یا پرخطر):
آسیب مکانیکی داخلی: گیر کردن پیستون، ساییدگی یاتاقان (همراه با صدای اصطکاک فلز)، تعمیر میتواند منجر به عود مجدد و هزینه بیش از ۱۵۰۰ یوان شود، تعویض کمپرسور جدید ۵ تا ۸ سال دوام دارد.
نشتی شدید یا پارگی پوسته: از دست دادن سریع مبرد (بوی "دارو" در عرض چند دقیقه)، قابل تعمیر نیست، تعویض آن میتواند از آسیب ثانویه جلوگیری کند.
طبق اصول کار مختلف، کمپرسورهای تهویه مطبوع را میتوان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر طبقهبندی کرد.
کمپرسور جابجایی ثابت
جابجایی کمپرسور جابجایی ثابت به طور متناسب با افزایش سرعت موتور افزایش مییابد. این کمپرسور نمیتواند به طور خودکار توان خروجی را مطابق با نیاز خنککننده تغییر دهد و تأثیر نسبتاً زیادی بر مصرف سوخت موتور دارد. کنترل آن عموماً با جمعآوری سیگنال دما از خروجی اواپراتور انجام میشود. هنگامی که دما به مقدار تعیینشده میرسد، کلاچ الکترومغناطیسی آزاد میشود و کمپرسور از کار میافتد. هنگامی که دما افزایش مییابد، کلاچ الکترومغناطیسی درگیر میشود و کمپرسور شروع به کار میکند. کمپرسور جابجایی ثابت همچنین توسط فشار در سیستم تهویه مطبوع کنترل میشود. هنگامی که فشار در لوله خیلی زیاد باشد، کمپرسور از کار میافتد.
کمپرسور تهویه مطبوع با جابجایی متغیر
کمپرسور جابجایی متغیر میتواند به طور خودکار توان خروجی را مطابق با دمای تنظیم شده تنظیم کند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دما را از خروجی اواپراتور جمعآوری نمیکند، بلکه نسبت تراکم کمپرسور را بر اساس سیگنال تغییر فشار در لوله تهویه مطبوع کنترل میکند تا به طور خودکار دمای خروجی را تنظیم کند. در طول کل فرآیند خنکسازی، کمپرسور همیشه در حال کار است و تنظیم شدت خنکسازی کاملاً به شیر تنظیم فشار نصب شده در داخل کمپرسور متکی است. هنگامی که فشار در انتهای پرفشار لوله تهویه مطبوع خیلی زیاد باشد، شیر تنظیم فشار، کورس پیستون را در کمپرسور کوتاه میکند تا نسبت تراکم را کاهش دهد و در نتیجه شدت خنکسازی کاهش یابد. هنگامی که فشار در انتهای پرفشار به سطح خاصی کاهش مییابد و فشار در انتهای کم فشار به سطح خاصی افزایش مییابد، شیر تنظیم فشار، کورس پیستون را افزایش میدهد تا شدت خنکسازی افزایش یابد.
دلایل اصلی سر و صدای غیر طبیعی کمپرسور خودرو عبارتند از:
خرابی کلاچ الکترومغناطیسی
آسیب به یاتاقان: کلاچ در نزدیکی زمین قرار دارد و مستعد فرسایش توسط باران و گرد و غبار است که منجر به ساییدگی یاتاقان و صدای غیرعادی میشود.
فاصله نصب غیرطبیعی: فاصله خیلی زیاد باعث افزایش صدای ضربه میشود، در حالی که فاصله خیلی کم باعث تداخل حرکتی میشود و باید در محدوده استاندارد (معمولاً 0.5-1.5 میلیمتر) تنظیم شود.
مشکلات سیستم انتقال قدرت
وضعیت غیرطبیعی تسمه:
تسمههای شل یا کهنه باعث لغزش و لرزش میشوند و در نتیجه صداهای "تق تق" ایجاد میکنند.
کشش ناکافی چرخ کشش باید تعویض شود و تسمه باید به طور کلی به روز شود.
ناهمراستایی مجموعه چرخدندهها: کمپرسور و پولی ژنراتور در یک صفحه قرار ندارند و این امر باعث تسریع ساییدگی تسمه میشود.
اختلالات روانکاری و مبرد
روغن روان کننده ناکافی: سطح پایین روغن مبرد باعث اصطکاک خشک داخلی و در نتیجه صدای تیز و غیرعادی میشود و نیاز به پر کردن مجدد با روغن روان کننده مخصوص دارد.
مشکلات مربوط به مبرد:
افزودن بیش از حد یا ناکافی باعث ایجاد صدای جریان از شیر انبساط میشود.
فشار بالای سیستم (بیش از ۲۵۰psi) یا وجود هوا/رطوبت در سیستم، نیاز به شناسایی و تنظیم دارد.
اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
