عملکرد یاتاقان جداسازی خودرو
یاتاقان آزاد کننده کلاچ خودرو (بلبرینگ آزاد کننده کلاچ خودرو) یکی از اجزای کلیدی سیستم انتقال قدرت خودرو است. این یاتاقان بین کلاچ و گیربکس نصب میشود و از طریق چرخش هماهنگ و حرکت محوری اهرم آزاد کننده، امکان درگیری و جداسازی روان کلاچ را فراهم میکند، سایش را کاهش میدهد و عمر مفید سیستم انتقال قدرت را افزایش میدهد. ساختار آن شل است و بر روی درپوش یاتاقان شفت اول گیربکس نصب شده است و با تکیه بر فنر برگشتی، فاصله بین انتهای اهرم آزاد کننده را حفظ میکند و پایداری در عملکرد را تضمین میکند.
این یاتاقان باید استانداردهای فنی لقی محوری ≤ 0.60 میلیمتر و سایش داخلی شیار ≤ 0.30 میلیمتر را برآورده کند. عیوب اغلب به صورت صداهای غیرطبیعی یا توقف ظاهر میشوند که عمدتاً ناشی از روانکاری ناکافی، عملیات نیمه رهاسازی مکرر یا تنظیم نامناسب حرکت آزاد است. نگهداری مستلزم روانکاری منظم با گریس پایه لیتیوم، تنظیم صافی اهرم رهاسازی و کنترل حرکت آزاد در محدوده 30-40 میلیمتر است. مشخصات مربوطه میتواند به "بلبرینگ رهاسازی کلاچ خودرو JB/T5312-2001 و واحد آن" مراجعه کند.
اگر یاتاقان رهاسازی کلاچ الزامات فوق را برآورده نکند، معیوب تلقی میشود. عیبها اغلب به صورت صداهای غیرعادی یا خاموش شدن ظاهر میشوند. علل اصلی آن روانکاری ناکافی، عملیات نیمه رهاسازی مکرر یا تنظیم نامناسب حرکت آزاد است. تعمیر و نگهداری باید به طور منظم با استفاده از گریس پایه لیتیوم برای روانکاری، تنظیم صافی اهرم رهاسازی و کنترل حرکت آزاد در محدوده 30-40 میلیمتر انجام شود. مشخصات مربوطه میتواند به "بلبرینگ رهاسازی کلاچ خودرو JB/T5312-2001 و واحد آن" مراجعه کند.
اگر یاتاقان رهاسازی کلاچ نتواند الزامات فوق را برآورده کند، معیوب محسوب میشود. پس از بروز نقص، اولین قدم این است که مشخص شود کدام پدیده مربوط به آسیب یاتاقان رهاسازی کلاچ است. پس از روشن شدن موتور، پدال کلاچ را به آرامی فشار دهید. هنگامی که حرکت آزاد آن از بین رفت، صدای "جیرجیر" یا "کلیک" شنیده میشود. با ادامه فشار دادن پدال کلاچ، اگر صدا از بین رفت، مشکل از یاتاقان رهاسازی کلاچ نیست. اگر هنوز صدا وجود دارد، یاتاقان رهاسازی کلاچ معیوب است.
در حین بازرسی، میتوان پوشش پایه کلاچ را برداشت و سپس کمی پدال گاز را فشار داد و سرعت موتور را کمی افزایش داد. اگر صدا افزایش یافت، هرگونه جرقه را بررسی کنید. اگر جرقهها پشت سر هم شنیده شوند، نشان دهنده آسیب دیدن یاتاقان رهاسازی کلاچ است. اگر جرقهها به صورت مداوم خارج شوند، نشان دهنده شکستن ساچمههای یاتاقان رهاسازی کلاچ است. اگر جرقهای وجود نداشته باشد اما صدای ترک خوردگی فلزی شنیده شود، نشان دهنده سایش بیش از حد است.
شرایط کاری
بلبرینگ رهاسازی کلاچ
در حین استفاده، در سرعت بالا تحت بار محوری، بار ضربهای و نیروی گریز از مرکز شعاعی قرار میگیرد. علاوه بر این، به دلیل اینکه نیروی رانش چنگال تعویض دنده و نیروی واکنش اهرم خلاص کننده در یک خط مستقیم نیستند، گشتاور پیچشی نیز تشکیل میشود. شرایط کاری یاتاقان خلاص کننده کلاچ ضعیف است، با چرخش متناوب با سرعت بالا و اصطکاک با سرعت بالا، دمای بالا، شرایط روانکاری ضعیف و عدم وجود شرایط خنک کننده.
علل آسیب
آسیب دیدن بلبرینگ کلاچ ارتباط نزدیکی با نحوهی عملکرد و نگهداری راننده و همچنین تنظیم آن دارد. علل آسیبدیدگی تقریباً به شرح زیر است:
دمای کار بیش از حد منجر به گرمازدگی میشود
بسیاری از رانندگان اغلب هنگام پیچیدن یا کاهش سرعت، کلاچ را نیمه درگیر میکنند و برخی دنده را عوض میکنند و همچنان پای خود را روی پدال کلاچ نگه میدارند؛ برخی از وسایل نقلیه دارای حرکت آزاد بیش از حد هستند که باعث میشود کلاچ به طور کامل آزاد نشود و در حالت نیمه درگیر و نیمه آزاد قرار گیرد. این حالت باعث اصطکاک خشک میشود و مقدار زیادی گرما تولید میکند که به یاتاقان رهاسازی کلاچ منتقل میشود و باعث میشود یاتاقان به دمای خاصی برسد، در حالی که گریس ذوب یا رقیق شده و جریان مییابد و دمای یاتاقان رهاسازی کلاچ را بیشتر افزایش میدهد. وقتی دما به سطح خاصی میرسد، میسوزد.
کمبود روغن باعث ساییدگی و فرسودگی میشود
یاتاقان رهاسازی کلاچ با گریس روانکاری میشود. دو روش برای افزودن گریس وجود دارد: برای یاتاقان رهاسازی کلاچ 360111، پوشش عقب یاتاقان باید در حین تعمیر و نگهداری یا هنگام جداسازی قطعات گیربکس باز شده و گریس پر شود و سپس پوشش عقب دوباره مونتاژ شود. برای یاتاقان رهاسازی کلاچ 788611K، میتوان آن را جدا کرده و در گریس ذوب شده غوطهور کرد، خنک کرد و سپس برای روانکاری بیرون آورد. در کار عملی، رانندگان اغلب این نکته را نادیده میگیرند که در نتیجه یاتاقان رهاسازی کلاچ فاقد روغن روانکاری است. در صورت عدم روانکاری یا روانکاری ناکافی، سایش یاتاقان رهاسازی کلاچ اغلب چندین تا دهها برابر حالت روانکاری شده است. افزایش سایش همچنین باعث افزایش قابل توجه دما میشود و آن را مستعد آسیب میکند.
زمان بارگذاری بیش از حد کم یا زمان بارگذاری بیش از حد
طبق الزامات، فاصله ۲.۵ میلیمتری بین یاتاقان جداکننده کلاچ و اهرم جداکننده مناسبترین فاصله در نظر گرفته میشود. این فاصله معادل حرکت آزاد ۳۰ تا ۴۰ میلیمتر روی پدال کلاچ است. اگر حرکت آزاد خیلی کم باشد یا اصلاً حرکت آزاد وجود نداشته باشد، اهرم جداکننده و یاتاقان جداکننده در حالت درگیر دائمی باقی میمانند. طبق اصل خرابی ناشی از خستگی، هر چه زمان کارکرد یاتاقان طولانیتر باشد، آسیب شدیدتر خواهد بود. هر چه تعداد دفعات بارگذاری بیشتر باشد، یاتاقان جداکننده راحتتر دچار خرابی ناشی از خستگی میشود. علاوه بر این، هر چه زمان کارکرد طولانیتر باشد، دمای یاتاقان بالاتر خواهد بود و آن را بیشتر مستعد سوختن میکند و در نتیجه عمر مفید یاتاقان جداکننده کاهش مییابد.
علاوه بر این سه دلیل، اینکه آیا تنظیم اهرم جداکننده روان است یا خیر، و اینکه آیا فنر برگشتی یاتاقان جداکننده در وضعیت خوبی قرار دارد یا خیر، نیز تأثیر قابل توجهی بر آسیب یاتاقان جداکننده دارد.
اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
