سنسور فشار هوای ورودی (ManifoldAbsolutePressureSensor)، که از این پس به عنوان MAP نامیده می‌شود. این سنسور با یک لوله خلاء به منیفولد ورودی متصل است. با بارهای مختلف دور موتور، می‌تواند تغییر خلاء در منیفولد ورودی را حس کند و سپس تغییر مقاومت داخل سنسور را به یک سیگنال ولتاژ تبدیل کند که می‌تواند توسط ECU برای اصلاح مقدار پاشش و زاویه زمان احتراق استفاده شود.
در موتور EFI، از سنسور فشار ورودی برای تشخیص حجم ورودی استفاده می‌شود که به آن سیستم تزریق D (نوع چگالی سرعت) می‌گویند. سنسور فشار ورودی تشخیص می‌دهد که حجم ورودی مانند سنسور جریان ورودی به طور مستقیم تشخیص داده نمی‌شود، بلکه به طور غیرمستقیم تشخیص داده می‌شود. در عین حال، تحت تأثیر عوامل زیادی نیز قرار می‌گیرد، بنابراین مکان‌های مختلفی در تشخیص و نگهداری از سنسور جریان ورودی وجود دارد و خطای ایجاد شده نیز ویژگی خاص خود را دارد.
سنسور فشار ورودی، فشار مطلق منیفولد ورودی پشت دریچه گاز را تشخیص می‌دهد. این سنسور تغییر فشار مطلق در منیفولد را بر اساس سرعت و بار موتور تشخیص می‌دهد و سپس آن را به یک ولتاژ سیگنال تبدیل کرده و به واحد کنترل موتور (ECU) ارسال می‌کند. ECU مقدار پاشش سوخت پایه را بر اساس اندازه ولتاژ سیگنال کنترل می‌کند.
انواع مختلفی از حسگرهای فشار ورودی وجود دارد، مانند نوع واریستوری و نوع خازنی. واریستور به دلیل مزایایی مانند زمان پاسخ سریع، دقت تشخیص بالا، اندازه کوچک و نصب انعطاف‌پذیر، به طور گسترده در سیستم تزریق D استفاده می‌شود.
شکل ۱ ارتباط بین سنسور فشار ورودی واریستور و کامپیوتر را نشان می‌دهد. شکل ۲ اصول کار سنسور فشار ورودی از نوع واریستور را نشان می‌دهد و R در شکل ۱ مقاومت‌های کرنشی R1، R2، R3 و R4 در شکل ۲ هستند که پل وتستون را تشکیل می‌دهند و با دیافراگم سیلیکونی به هم متصل شده‌اند. دیافراگم سیلیکونی می‌تواند تحت فشار مطلق در منیفولد تغییر شکل دهد و در نتیجه مقدار مقاومت مقاومت کرنشی R تغییر کند. هرچه فشار مطلق در منیفولد بیشتر باشد، تغییر شکل دیافراگم سیلیکونی بیشتر و تغییر مقدار مقاومت مقاومت R بیشتر است. یعنی تغییرات مکانیکی دیافراگم سیلیکونی به سیگنال‌های الکتریکی تبدیل می‌شوند که توسط مدار مجتمع تقویت شده و سپس به ECU ارسال می‌شوند.
