سنسور فشار مصرف هوا (MiploldAbsolutePressuresEnsor) ، از این پس به عنوان نقشه گفته می شود. با یک لوله خلاء به منیفولد ورودی وصل می شود. با بارهای مختلف سرعت موتور ، می تواند تغییر خلاء در منیفولد ورودی را حس کند ، و سپس تغییر مقاومت در داخل سنسور را به یک سیگنال ولتاژ تبدیل کند ، که می تواند توسط ECU برای اصلاح میزان تزریق و زاویه زمان بندی احتراق استفاده شود.
در موتور EFI از سنسور فشار ورودی برای تشخیص حجم ورودی استفاده می شود ، که به آن سیستم تزریق D (نوع چگالی سرعت) گفته می شود. سنسور فشار ورودی تشخیص می دهد که حجم ورودی به طور مستقیم مانند سنسور جریان ورودی تشخیص داده نمی شود ، بلکه به طور غیرمستقیم تشخیص داده می شود. در عین حال ، تحت تأثیر عوامل زیادی قرار می گیرد ، بنابراین مکان های مختلفی در تشخیص و نگهداری از سنسور جریان ورودی وجود دارد ، و گسل تولید شده نیز خاصیت آن را دارد
سنسور فشار ورودی فشار مطلق منیفولد ورودی را در پشت دریچه گاز تشخیص می دهد. این تغییر فشار مطلق در منیفولد را با توجه به سرعت و بار موتور تشخیص می دهد و سپس آن را به ولتاژ سیگنال تبدیل می کند و آن را به واحد کنترل موتور (ECU) می فرستد. ECU مقدار اصلی تزریق سوخت را با توجه به اندازه ولتاژ سیگنال کنترل می کند.
انواع مختلفی از سنسورهای فشار ورودی مانند نوع واریستور و نوع خازنی وجود دارد. واریستور به دلیل مزایای آن مانند زمان پاسخ سریع ، دقت تشخیص زیاد ، اندازه کوچک و نصب انعطاف پذیر ، به طور گسترده در سیستم تزریق D مورد استفاده قرار می گیرد.
شکل 1 ارتباط بین سنسور فشار واریستور و رایانه را نشان می دهد. شکل 2 اصل کار سنسور فشار ورودی نوع واریستور و R را در شکل نشان می دهد. 1 مقاومت کرنش R1 ، R2 ، R3 و R4 در شکل است. 2 ، که پل Wheatstone را تشکیل می دهد و با دیافراگم سیلیکون به هم پیوند خورده است. دیافراگم سیلیکون می تواند تحت فشار مطلق در مانیفولد تغییر شکل شکل دهد ، در نتیجه تغییر مقدار مقاومت مقاومت کرنش R. هرچه فشار مطلق در منیفولد بالاتر باشد ، تغییر شکل دیافراگم سیلیکون بیشتر و بیشتر تغییر مقاومت مقاومت در برابر R. است که ، تغییر مکانیکی در دیافراگم سیلیکون دیافراگم است. خروجی به ECU
