سنسور فشار ورودی هوا (ManifoldAbsolutePressureSensor)، که از این پس به عنوان MAP نامیده می شود. با لوله خلاء به منیفولد ورودی متصل می شود. با بارهای دور موتور متفاوت، می تواند تغییر خلاء در منیفولد ورودی را حس کند و سپس تغییر مقاومت در داخل سنسور را به سیگنال ولتاژ تبدیل کند، که می تواند توسط ECU برای اصلاح مقدار تزریق و زاویه زمان جرقه زنی استفاده شود.
در موتور EFI از سنسور فشار ورودی برای تشخیص حجم ورودی استفاده می شود که به آن سیستم تزریق D (نوع چگالی سرعت) می گویند. سنسور فشار ورودی تشخیص می دهد که حجم ورودی به طور مستقیم مانند سنسور جریان ورودی تشخیص داده نمی شود، اما به طور غیر مستقیم تشخیص داده می شود. در عین حال، عوامل زیادی نیز بر آن تأثیر می‌گذارند، بنابراین مکان‌های مختلفی در تشخیص و نگهداری از سنسور جریان ورودی وجود دارد و عیب ایجاد شده نیز ویژگی خاص خود را دارد.
سنسور فشار ورودی فشار مطلق منیفولد ورودی پشت دریچه گاز را تشخیص می دهد. تغییر فشار مطلق در منیفولد را با توجه به دور و بار موتور تشخیص می دهد و سپس آن را به ولتاژ سیگنال تبدیل می کند و به واحد کنترل موتور (ECU) می فرستد. ECU مقدار پاشش سوخت پایه را با توجه به اندازه ولتاژ سیگنال کنترل می کند.
انواع مختلفی از سنسورهای فشار ورودی مانند نوع وریستور و نوع خازنی وجود دارد. واریستور به دلیل مزایایی مانند زمان پاسخ سریع، دقت تشخیص بالا، اندازه کوچک و نصب انعطاف پذیر به طور گسترده در سیستم تزریق D استفاده می شود.
شکل 1 ارتباط بین سنسور فشار ورودی وریستور و کامپیوتر را نشان می دهد. شکل شکل 2 اصل کار سنسور فشار ورودی نوع وریستور و R را در شکل نشان می دهد. 1 مقاومت های کرنش R1، R2، R3 و R4 در شکل. 2 که پل وتستون را تشکیل می دهند و با دیافراگم سیلیکونی به هم متصل می شوند. دیافراگم سیلیکونی می تواند تحت فشار مطلق در منیفولد تغییر شکل داده و در نتیجه مقدار مقاومت مقاومت کرنش R تغییر شکل دهد. هر چه فشار مطلق در منیفولد بیشتر باشد، تغییر شکل دیافراگم سیلیکونی بیشتر و تغییر بیشتر مقدار مقاومت مقاومت R. یعنی تغییرات مکانیکی دیافراگم سیلیکونی به سیگنال های الکتریکی تبدیل می شود که توسط مدار مجتمع و سپس خروجی به ECU
