اصل کار
اگر چرخ های چپ و راست همزمان بالا و پایین بپرند، یعنی بدنه فقط حرکت عمودی انجام دهد و تغییر شکل تعلیق در دو طرف برابر باشد، میله تثبیت کننده عرضی در چرخش آزاد بوش، میله تثبیت کننده عرضی این کار را انجام نمی دهد. کار کردن
هنگامی که دو طرف تغییر شکل تعلیق برای شیب جانبی جاده با بدنه برابر نباشد، طرف قاب نزدیک به تکیه گاه فنر حرکت می کند، طرف میله تثبیت کننده نسبت به قاب است تا به سمت بالا حرکت کند، و طرف دیگر. از قاب دور از ساپورت فلش گلوله، نوار تثبیت کننده مربوطه نسبت به قاب به سمت پایین حرکت می کند، اما در بدنه و قاب شیب، وسط نوار تثبیت کننده عرضی روی قاب خشک # حرکت نسبی ندارد. به این ترتیب وقتی بدنه کج می شود، قسمت طولی میله تثبیت کننده در دو طرف در جهات مختلف منحرف می شود، بنابراین میله تثبیت کننده پیچ خورده و بازوی جانبی خم می شود تا سفتی زاویه تعلیق افزایش یابد.
گشتاور داخلی تولید شده توسط میله تثبیت کننده الاستیک از تغییر شکل پرتابه قاب جلوگیری می کند و در نتیجه شیب جانبی و ارتعاش جانبی بدنه را کاهش می دهد. هر دو انتهای بازوی میله در یک جهت میله تثبیت کننده عرضی پرش کار نمی کند، هنگامی که چرخ چپ و راست معکوس ضرب و شتم، قسمت وسط نوار تثبیت کننده عرضی با پیچش
اگر سفتی زاویه سمت خودرو کم است، زاویه سمت بدنه بسیار بزرگ است، باید از نوار تثبیت کننده جانبی برای افزایش سفتی زاویه سمت خودرو استفاده شود. میله های تثبیت کننده جانبی را می توان به طور جداگانه یا همزمان بر روی سیستم تعلیق جلو و عقب در صورت نیاز نصب کرد. هنگام طراحی میله تثبیت کننده عرضی، علاوه بر در نظر گرفتن کل سفتی زاویه رول خودرو، باید نسبت سختی زاویه رول سیستم تعلیق جلو و عقب را نیز در نظر گرفت. برای اینکه خودرو دارای ویژگی های زیر فرمان باشد، سیستم تعلیق جلو باید کمی بزرگتر از سیستم تعلیق عقب باشد. بنابراین مدل های بیشتری در میله تثبیت کننده جانبی تعلیق جلو نصب می شوند.
به طور کلی، مواد با توجه به تنش طراحی میله تثبیت کننده عرضی انتخاب می شوند. در حال حاضر، مواد 60Si2MnA بیشتر در چین استفاده می شود. برای استفاده از میله تثبیت کننده جانبی با تنش بالاتر، ژاپن استفاده از فولاد Cr-Mn-B (SUP9، SuP9A) را توصیه می کند، تنش نوار تثبیت کننده بالا با فولاد کربنی (S48C) نیست. به منظور بهبود عمر مفید میله تثبیت کننده عرضی، باید شات بلاست انجام شود.
به منظور کاهش جرم، برخی از میله های تثبیت کننده عرضی از لوله گرد توخالی ساخته شده است و نسبت ضخامت دیواره لوله فولادی و قطر خارجی حدود 0.125 است. در این زمان، قطر خارجی میله جامد 11.8٪ افزایش می یابد، اما جرم را می توان حدود 50٪ کاهش داد.
