اصل کار
اگر چرخ های چپ و راست به طور همزمان از بالا و پایین پرش کنند ، یعنی بدن فقط حرکت عمودی را انجام می دهد و تغییر شکل سیستم تعلیق در هر دو طرف برابر است ، نوار تثبیت کننده عرضی در چرخش بدون بوشینگ ، نوار تثبیت کننده عرضی کار نمی کند.
هنگامی که هر دو طرف تغییر شکل تعلیق با بدن برای شیب جانبی جاده برابر نیست ، طرف قاب نزدیک به پشتیبانی از فنر حرکت می کند ، طرف نوار تثبیت کننده نسبت به قاب به سمت بالا حرکت می کند ، و طرف دیگر قاب به دور از پشتیبانی فلش گلوله ، نوار تثبیت کننده مربوطه نسبت به Dry No Dry برای حرکت به سمت پایین ، اما در حال حرکت به سمت قاب است ، اما در بدنه قرار می گیرد. به این ترتیب ، هنگامی که بدن کج می شود ، قسمت طولی نوار تثبیت کننده از هر دو طرف در جهات مختلف کاهش می یابد ، بنابراین نوار تثبیت کننده پیچیده می شود و بازوی جانبی خم می شود تا سفتی زاویه تعلیق را افزایش دهد.
گشتاور داخلی تولید شده توسط نوار تثبیت کننده الاستیک از تغییر شکل پرتابه فریم جلوگیری می کند ، بنابراین شیب جانبی و لرزش جانبی بدن را کاهش می دهد. هر دو انتهای بازوی میله در همان جهت نوار تثبیت کننده عرضی پرش کار نمی کنند ، هنگامی که ضرب معکوس چرخ چپ و راست ، قسمت میانی نوار تثبیت کننده عرضی توسط پیچشی
اگر سختی زاویه جانبی وسیله نقلیه کم باشد ، زاویه جانبی بدن خیلی بزرگ است ، برای افزایش سفتی زاویه جانبی وسیله نقلیه باید از نوار تثبیت کننده جانبی استفاده شود. میله های تثبیت کننده جانبی را می توان به طور جداگانه یا همزمان در سیستم تعلیق جلو و عقب در صورت لزوم نصب کرد. هنگام طراحی نوار تثبیت کننده عرضی ، علاوه بر در نظر گرفتن سختی زاویه رول وسیله نقلیه ، نسبت سفتی زاویه رول از سیستم تعلیق جلو و عقب نیز باید در نظر گرفته شود. برای اینکه ماشین از ویژگی های کم فشار برخوردار باشد ، سیستم تعلیق جلو باید کمی بزرگتر از سیستم تعلیق عقب سفتی زاویه جانبی باشد. بنابراین ، مدل های بیشتری در نوار تثبیت کننده جانبی تعلیق جلویی نصب می شوند.
به طور کلی ، مواد با توجه به استرس طراحی نوار تثبیت کننده عرضی انتخاب می شوند. در حال حاضر از مواد 60SI2MNA بیشتر در چین استفاده می شود. برای استفاده از نوار تثبیت کننده جانبی استرس بالاتر ، ژاپن استفاده از فولاد CR-MN-B (SUP9 ، SUP9A) را توصیه می کند ، استرس نوار تثبیت کننده بالا با فولاد کربن (S48C) نیست. به منظور بهبود عمر سرویس نوار تثبیت کننده عرضی ، انفجار شات باید انجام شود.
به منظور کاهش جرم ، برخی از میله های تثبیت کننده عرضی از لوله گرد توخالی ساخته شده اند و نسبت ضخامت دیواره لوله فولادی و قطر بیرونی حدود 0.125 است. در این زمان ، قطر بیرونی میله جامد 11.8 ٪ افزایش می یابد ، اما جرم را می توان حدود 50 ٪ کاهش داد.
