اصل کار
اگر چرخ‌های چپ و راست همزمان بالا و پایین بپرند، یعنی بدنه فقط حرکت عمودی انجام دهد و تغییر شکل سیستم تعلیق در دو طرف برابر باشد، میله تثبیت‌کننده عرضی در چرخش آزاد بوش، میله تثبیت‌کننده عرضی کار نمی‌کند.
وقتی تغییر شکل دو طرف سیستم تعلیق با بدنه برای شیب جانبی جاده برابر نباشد، طرف قاب به تکیه‌گاه فنر نزدیک می‌شود، طرف میله تثبیت‌کننده نسبت به قاب به سمت بالا حرکت می‌کند و طرف دیگر قاب از تکیه‌گاه تیر فشنگی دور می‌شود، میله تثبیت‌کننده مربوطه نسبت به قاب به سمت پایین حرکت می‌کند، اما در شیب بدنه و قاب، وسط میله تثبیت‌کننده عرضی روی قاب خشک # هیچ حرکت نسبی ندارد. به این ترتیب، وقتی بدنه کج می‌شود، قسمت طولی میله تثبیت‌کننده در دو طرف در جهات مختلف منحرف می‌شود، بنابراین میله تثبیت‌کننده پیچ می‌خورد و بازوی جانبی خم می‌شود تا سختی زاویه سیستم تعلیق افزایش یابد.
گشتاور داخلی ایجاد شده توسط میله تثبیت کننده الاستیک از تغییر شکل پرتابه قاب جلوگیری می‌کند و در نتیجه شیب جانبی و لرزش جانبی بدنه را کاهش می‌دهد. هر دو انتهای بازوی میله در همان جهت میله تثبیت کننده عرضی در حال پرش کار نمی‌کنند، هنگامی که چرخ چپ و راست به عقب ضربه می‌زنند، قسمت میانی میله تثبیت کننده عرضی توسط پیچش
اگر سختی زاویه جانبی خودرو کم باشد، زاویه جانبی بدنه خیلی بزرگ باشد، باید از میله تثبیت کننده جانبی برای افزایش سختی زاویه جانبی خودرو استفاده شود. میله‌های تثبیت کننده جانبی را می‌توان به صورت جداگانه یا همزمان بر روی سیستم تعلیق جلو و عقب در صورت نیاز نصب کرد. هنگام طراحی میله تثبیت کننده عرضی، علاوه بر در نظر گرفتن سختی زاویه غلتش کل خودرو، نسبت سختی زاویه غلتش سیستم تعلیق جلو و عقب نیز باید در نظر گرفته شود. برای اینکه خودرو دارای ویژگی‌های کم‌فرمانی باشد، سیستم تعلیق جلو باید کمی بزرگتر از سیستم تعلیق عقب با سختی زاویه جانبی باشد. بنابراین، مدل‌های بیشتری از میله تثبیت کننده جانبی در سیستم تعلیق جلو نصب می‌شوند.
به طور کلی، مواد بر اساس تنش طراحی میله تثبیت کننده عرضی انتخاب می‌شوند. در حال حاضر، مواد 60Si2MnA بیشتر در چین استفاده می‌شوند. برای استفاده از میله تثبیت کننده جانبی با تنش بالاتر، ژاپن استفاده از فولاد Cr-Mn-B (SUP9، SuP9A) را توصیه می‌کند، میله تثبیت کننده با تنش بالا با فولاد کربنی (S48C) نیست. به منظور بهبود عمر مفید میله تثبیت کننده عرضی، باید از انفجار شات استفاده شود.
به منظور کاهش جرم، برخی از میله‌های تثبیت‌کننده عرضی از لوله گرد توخالی ساخته شده‌اند و نسبت ضخامت دیواره لوله فولادی به قطر خارجی حدود 0.125 است. در این زمان، قطر خارجی میله توپر 11.8٪ افزایش می‌یابد، اما جرم می‌تواند حدود 50٪ کاهش یابد.
