قسمت جلو نیروی ضربه را دریافت می‌کند که توسط سپر جلو به جعبه‌های جذب انرژی در دو طرف توزیع شده و سپس به ریل جلو چپ و راست و سپس به بقیه ساختار بدنه منتقل می‌شود.
قسمت عقب تحت تأثیر نیروی ضربه قرار می‌گیرد و نیروی ضربه توسط سپر عقب به جعبه جذب انرژی در دو طرف، به ریل عقب چپ و راست و سپس به سایر سازه‌های بدنه منتقل می‌شود.
ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت کم می توانند با ضربه کنار بیایند، در حالی که ضربه گیرهای ضربه ای با مقاومت بالا نقش انتقال نیرو، پراکندگی و بافر را ایفا می کنند و در نهایت به سایر ساختارهای بدن منتقل می شوند و سپس برای مقاومت به استحکام ساختار بدن متکی هستند.
آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی در نظر نمی‌گیرد: IIHS در آمریکا سپر را به عنوان یک پیکربندی ایمنی نمی‌داند، بلکه آن را به عنوان یک وسیله جانبی برای کاهش تلفات ناشی از تصادف با سرعت پایین در نظر می‌گیرد. بنابراین، آزمایش سپر نیز بر اساس مفهوم چگونگی کاهش تلفات و هزینه‌های نگهداری انجام می‌شود. چهار نوع تست تصادف سپر IIHS وجود دارد که عبارتند از تست تصادف از جلو و عقب (سرعت ۱۰ کیلومتر در ساعت) و تست تصادف از کنار (سرعت ۵ کیلومتر در ساعت).
