موسسه بیمه آمریکا، معروف به IIHS، تست تصادف سپر دارد که خسارت و هزینه های تعمیر تصادف با سرعت کم را ارزیابی می کند تا به مصرف کنندگان در مورد خرید خودروهایی با هزینه تعمیر بالا هشدار دهد. با این حال، کشور ما تست دسترسی دارد، اما استاندارد بسیار پایین است، تقریبا ماشین می تواند قبول شود. بنابراین، سازندگان قدرت پیکربندی و بهینه سازی تیرهای ضد برخورد جلو و عقب را با توجه به هزینه نگهداری در برخورد با سرعت کم ندارند.
در اروپا، بسیاری از مردم دوست دارند فضای پارک را بین جلو و عقب جابجا کنند، بنابراین عموماً نیاز دارند که خودرو در سرعت کم قوی باشد. چند نفر در چین فضای پارکینگ را به این شکل جابه جا می کنند؟ خوب، بهینه سازی برخورد با سرعت پایین، به نظر می رسد چینی ها آن را تجربه نخواهند کرد.
با نگاهی به برخوردهای پرسرعت، IIHS در ایالات متحده و 25 درصد از شدیدترین برخوردهای افست جهان، این آزمایشات دقیق به سازندگان کمک می کند تا به کاربرد و تأثیر تیرهای فولادی ضد برخورد توجه کنند. در چین، به دلیل استانداردهای ضعیف C-NCAP، برخی از تولیدکنندگان دریافته اند که محصولات آنها می توانند 5 ستاره را حتی بدون تیرهای فولادی ضد تصادف به دست آورند، که به آنها فرصت "ایمن بازی" را می دهد.
