وقتی صحبت از میله شیفت می شود ، باید در مورد توسعه سریع میله تغییر الکترونیکی ، انواع دیگر میله تغییر ، توضیحات مفصل دیگر صحبت کنیم.
اکنون چهار نوع شیفت در بازار وجود دارد. از تاریخ توسعه ، آنها عبارتند از: MT (manualtransmissionshifter ، اهرم شیفت دستی) -> در (AutomaticTransmissionTransmissionshifter ، اهرم دنده اتوماتیک) تا AMT (AutomatedMekanicalTransmissionshifter ، اهرم دنده نیمه اتوماتیک) ، GSM (GearshiftModule ، یا SBW = Shiftmedule ، Leed Leegrymodule)
از آنجا که میله تغییر MT و AT در واقع یک ساختار مکانیکی خالص است ، رابطه کمی با میله تغییر الکترونیکی ندارد. بنابراین ، همانطور که در ابتدا توضیح داده شد ، ستون دیگری ایجاد می شود.
قبل از اینکه در مورد اهرم شیفت الکترونیکی صحبت کنیم ، بیایید در مورد اهرم AMT Shift صحبت کنیم.
اهرم دنده AMT نه تنها ساختار مکانیکی MT/را به طور کامل به ارث می برد ، بلکه از القای الکترومغناطیسی برای شناسایی موقعیت های دنده یا شناسایی آنها استفاده نمی کند و فقط سیگنال های خروجی موقعیت های دنده های مختلف است. به عبارت ساده تر ، اهرم AMT Gear یا مؤلفه پیوند آن مجهز به آهن ربا با قطب های مثبت و منفی در شمال و جنوب است و موقعیت خود را از طریق موقعیت های مختلف دنده تغییر می دهد. صفحه پایه (PCB) مجهز به یک سنسور IC بر روی اهرم تغییر AMT باعث ایجاد القاء مغناطیسی در آهن ربا در موقعیت های مختلف می شود و جریان های مختلف را خروجی می کند. ماژول پردازنده وسیله نقلیه چرخ دنده های مربوط به جریانهای مختلف یا سیگنال ها را تغییر می دهد.
از منظر ساختار ، AMT Shift Rod پیچیده تر از MT/AT SHIFT ROD است ، فناوری بالا است ، هزینه واحد واحد گران تر است ، اما برای OEM وسیله نقلیه ، استفاده از میله تغییر AMT ، تا زمانی که یک تحول کوچک ، یعنی بیشتر می تواند از قطار قدرت MT استفاده کند ، بنابراین هزینه کلی وسیله نقلیه پایین تر خواهد بود
چرا اهرم تغییر AMT؟ به این دلیل است که میله تغییر الکترونیکی نیز از اصل القاء الکترومغناطیسی میله AMT Shift برای تغییر چرخ دنده ها استفاده می کند.
با این حال ، بین داشتن میکرو CPU در بستر و عدم داشتن یک تفاوت وجود دارد.
اگر بستر (PCB) مجهز به میکرو CPU باشد ، جریان مختلفی را تبعیض می کند ، دنده مربوطه را تأیید می کند و اطلاعات دنده مربوطه را به ECU وسیله نقلیه در یک حالت انتقال خاص ارسال می کند (مانند سیگنال CAN). این اطلاعات توسط ECU مربوطه (به عنوان مثال TCM ، TransfernControl) دریافت می شود و به انتقال دستور داده می شود. در صورت وجود میکرو CPU در صفحه پایه (PCB) ، خود اهرم تغییر الکترونیکی از طریق سیگنال سیم به ECU وسیله نقلیه ارسال می شود تا دنده را تغییر دهد.
می توان گفت که استفاده از نوار Shift AMT سازش OEM وسیله نقلیه برای هزینه های ارزان قیمت تولید خودرو است ، که هم اندازه عظیمی از MT/AT SHIFT را دارد و هم انتخاب القاء الکترومغناطیسی. با این حال ، انتخاب نوار شیفت الکترونیکی محدود به اندازه نیست ، بنابراین نوار شیفت الکترونیکی در حال حاضر با هدف کوچک سازی به عنوان فرضیه توسعه می یابد. بنابراین می توان فضای بیشتری را در طراحی وسیله نقلیه باقی گذاشت. علاوه بر این ، پارامترهایی مانند سکته مغزی Shift و نیروی کار نیز می توانند در مقایسه با میله تغییر مکانیکی بهینه شوند و این عمل را برای راننده راحت تر می کند.
در حال حاضر ، انواع اهرم الکترونیکی در بازار به شرح زیر است: نوع اهرم ، نوع چرخشی/شماره گیری ، نوع سوئیچ فشار ، نوع اهرم ستون.
با استفاده از دستگیره به عنوان نمونه ، می تواند به طور خودکار به دنده P بازگردد و توسط BTSI (ترمز تغییر انتقال انتقال) قفل شود و یا بلند شود. در سیستم وسیله نقلیه ، نوار ترمز همراه با یک برنامه بالغ ضروری است ، در غیر این صورت فقط خطاهای مختلفی را گزارش می کند ، بنابراین باید اشکال زدایی نرم افزار را مسواک بزند. پای مرغ BMW Stick Stick همچنین عملکرد بازگشت به دنده P را پس از خاموش کردن دارد.
از ابتدای اندازه بزرگ ، نوار شیفت مکانیکی حجیم ، تا توسعه نوار شیفت الکترونیکی کوچک و سبک وزن با برنامه خود ، در واقع پیشرفت بزرگی را در بلند و بلند انجام داده است ، اما نمی توان گفت که استفاده از نوار شیفت الکترونیکی هزینه دیگری خواهد بود ، اما افزایش می یابد ، بنابراین OEM فعلی هنوز عمدتاً طراحی نوار شیفت مکانیکی است. اما با افزایش بیشتر وسایل نقلیه انرژی جدید ، می توان پیش بینی کرد که میله تغییر الکترونیکی به تدریج در آینده به جریان اصلی تبدیل می شود.
