وقتی صحبت از میله تعویض دنده می شود، باید در مورد توسعه سریع میله تعویض دنده الکترونیکی، انواع دیگر میله دنده، توضیحات مفصل دیگری صحبت کنیم.
اکنون چهار نوع شیفتر در بازار وجود دارد. از تاریخچه توسعه، آنها عبارتند از: MT (ManualTransmissionShifter، اهرم تعویض دستی) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter، اهرم دنده اتوماتیک) تا AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter، اهرم دنده نیمه اتوماتیک)، GSM (ModuleShifter,SWift. اهرم)
از آنجایی که میله شیفت MT و AT اساساً یک ساختار مکانیکی خالص است، ارتباط کمی با میله تعویض الکترونیکی دارد. بنابراین همانطور که در ابتدا توضیح داده شد ستون دیگری ایجاد می شود.
قبل از اینکه در مورد اهرم تعویض دنده الکترونیکی صحبت کنیم، اجازه دهید در مورد اهرم تعویض دنده AMT صحبت کنیم.
اهرم دنده AMT نه تنها ساختار مکانیکی MT/AT را به طور کامل به ارث می برد، بلکه از القای الکترومغناطیسی برای شناسایی موقعیت دنده یا عدم شناسایی آنها استفاده می کند و فقط سیگنال های خروجی موقعیت های مختلف دنده را صادر می کند. به زبان ساده، اهرم دنده AMT یا جزء اتصال آن به آهنرباهایی با قطب های مثبت و منفی در شمال و جنوب مجهز شده و از طریق موقعیت های مختلف دنده تغییر موقعیت می دهد. برد پایه (PCB) مجهز به یک سنسور IC بر روی اهرم تعویض AMT القای مغناطیسی را به آهنرباها در موقعیت های مختلف تولید می کند و جریان های متفاوتی را تولید می کند. ماژول پردازنده خودرو دنده های مربوط به جریان ها یا سیگنال های مختلف را تغییر می دهد.
از منظر ساختار، میله تعویض AMT پیچیده تر از میله شیفت MT / AT است، فناوری بالا است، هزینه تک واحدی گران تر است، اما برای OEM خودرو، استفاده از میله تعویض AMT، تا زمانی که یک تحول کوچک است. ، یعنی بیشتر می تواند از قطار برق MT استفاده کند، بنابراین هزینه کلی وسیله نقلیه کمتر خواهد بود
چرا اهرم تعویض AMT؟ به این دلیل است که میله تعویض الکترونیکی نیز از اصل القای الکترومغناطیسی میله تعویض AMT برای تعویض دنده استفاده می کند.
با این حال، بین داشتن Micro-CPU بر روی بستر و نداشتن یک تفاوت وجود دارد.
اگر بستر (PCB) مجهز به Micro-CPU باشد، جریان متفاوتی را تشخیص می دهد، دنده مربوطه را تایید می کند و اطلاعات دنده مربوطه را در یک حالت انتقال خاص (مانند سیگنال CAN) به ECU خودرو ارسال می کند. اطلاعات توسط ECU های مربوطه دریافت می شود (به عنوان مثال TCM، TransmissionControl) و به انتقال دستور داده می شود تا تغییر کند. اگر روی برد پایه (PCB) Micro-CPU وجود نداشته باشد، خود اهرم تعویض دنده الکترونیکی از طریق سیگنال سیم به ECU خودرو ارسال می شود تا دنده را تعویض کند.
می توان گفت که استفاده از میله تعویض AMT سازش OEM خودرو برای هزینه های ارزان ساخت خودرو است که هم اندازه بزرگ میله دنده MT/AT و هم انتخاب القای الکترومغناطیسی را دارد. با این حال، انتخاب نوار تعویض الکترونیکی به اندازه محدود نمی شود، بنابراین نوار تغییر الکترونیکی در حال حاضر با هدف کوچک سازی به عنوان پیش فرض توسعه یافته است. بنابراین می توان فضای بیشتری در طراحی خودرو باقی گذاشت. علاوه بر این، پارامترهایی مانند Stroke میله تعویض و نیروی عملیاتی نیز می توانند در مقایسه با میله تعویض مکانیکی بهینه شوند و کار را برای راننده راحت تر کنند.
در حال حاضر انواع اهرم الکترونیکی موجود در بازار به شرح زیر است: نوع اهرمی، نوع چرخشی/شماره گیری، نوع سوئیچ فشاری، نوع اهرمی ستونی.
با در نظر گرفتن دستگیره به عنوان مثال، می تواند به طور خودکار به دنده P بازگردد و با BTSI (ترمز TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) قفل شود یا به صورت خودکار بلند شود. در سیستم خودرو، میله ترمز همراه با یک برنامه بالغ ضروری است، در غیر این صورت فقط خطاهای مختلف را گزارش می کند، بنابراین نیاز به براش اشکال زدایی نرم افزار دارد. ساق مرغ مستقیم بی ام و همچنین عملکرد برگشت به دنده P را پس از خاموش کردن دارد.
از ابتدای تولید میله شیفت مکانیکی با اندازه بزرگ، تا توسعه میله شیفت الکترونیکی کوچک و سبک وزن با برنامه خاص خود، در واقع پیشرفت زیادی در قد بلند و بلند داشته است، اما نمی توان گفت که استفاده از میله شیفت الکترونیکی می تواند یکی دیگر از هزینه های وسیله نقلیه کمتر است، اما افزایش خواهد یافت، بنابراین OEM فعلی هنوز هم عمدتاً طراحی میله تغییر مکانیکی است. اما با افزایش بیشتر خودروهای انرژی جدید، می توان پیش بینی کرد که میله تعویض دنده الکترونیکی به تدریج در آینده به جریان اصلی تبدیل خواهد شد.
