منظور از ماژول تهویه مطبوع خودرو چیست؟
ماژول تهویه مطبوع خودرو، جزء اصلی مسئول کنترل دما، رطوبت و گردش هوا در داخل خودرو است. این ماژول پارامترهای محیطی را به صورت بلادرنگ از طریق حسگرها رصد میکند و به طور خودکار وضعیت کار سیستم تهویه مطبوع را تنظیم میکند تا محیطی راحت برای رانندگی و سواری فراهم کند.
توابع اصلی
کنترل دما Youdaoplaceholder0 : با تنظیم سیستم تبرید/گرمایش، دمای تنظیم شده را حفظ کنید و از تنظیم مستقل در چندین منطقه (مناطق تک/دوگانه/سهگانه/چهارگانه) پشتیبانی کنید.
تنظیم سرعت و جهت باد Youdaoplaceholder0: سرعت، جهت و توزیع حجم هوا در خروجی هوا را کنترل کنید، به عنوان مثال، راننده به طور همزمان دمای کل خودرو را کنترل میکند.
مدیریت رطوبت Youdaoplaceholder0: رطوبت داخل خودرو را رصد میکند و به طور خودکار عملکرد رطوبتزدایی را فعال میکند. برخی از مدلهای رده بالا از تنظیم محدوده رطوبت از پیش تعیین شده پشتیبانی میکنند.
حالت هوشمند Youdaoplaceholder0: این حالت به طور خودکار حالت کار را بر اساس پارامترهایی مانند سرعت خودرو و دمای خارجی تنظیم میکند و دفعات کار راننده را کاهش میدهد.
ارتقاء فناوری Youdaoplaceholder0 : برخی از مدلها عملکردهایی مانند تصفیه هوا و تشخیص PM2.5 را برای افزایش سلامت و راحتی ادغام میکنند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو دستگاهی است که برای تنظیم هوای داخل خودرو استفاده میشود. این سیستم از طریق عملکردهایی مانند سرمایش، گرمایش، تهویه و تصفیه، راحتی رانندگی و سواری را بهبود میبخشد و خستگی راننده را کاهش میدهد. هسته آن از یک سیستم تبرید، یک سیستم گرمایش، یک دستگاه تهویه، یک ماژول تصفیه هوا و یک سیستم کنترل تشکیل شده است که میتواند دما و رطوبت را به طور دقیق تنظیم کند و گردش هوا و فیلتراسیون را انجام دهد.
سیستم تبرید با هدایت گردش مبرد از طریق کمپرسور، سرمایش و رطوبتزدایی را انجام میدهد. سیستم گرمایش با استفاده از گرمای باقیمانده از موتور یا هسته گرمایش، هوای گرم را تأمین میکند. سیستم تهویه، گردش هوا را تنظیم میکند. سیستم کنترل، حسگرها و قطعات الکترونیکی را برای دستیابی به تنظیم هوشمند ادغام میکند. این سیستم بر اساس حالت رانندگی به نوع مستقل (اتوبوسهای بزرگ و متوسط) و نوع غیر مستقل (سدانها) طبقهبندی میشود و حالت کنترل، کنترل میکروکامپیوتری دستی تا کاملاً خودکار را پوشش میدهد. طرحبندی معمول، طراحی یکپارچهای از اواپراتور، رادیاتور هوای گرم و دمنده را اتخاذ میکند تا از اشغال فضای زیاد داخل خودرو جلوگیری شود. ماژول تصفیه هوا، ذرات معلق و گازهای مضر را از طریق هستههای فیلتر فیلتر میکند و برای جلوگیری از رشد بو و آلودگی باکتریایی، نیاز به نگهداری منظم دارد.
بر اساس حالت رانندگی، میتوان آنها را به دو دسته تقسیم کرد: نوع مستقل (یک موتور اختصاصی، کمپرسور را به حرکت در میآورد، با ظرفیت خنککنندگی بالا، عملکرد پایدار، اما هزینه بالا، حجم و وزن زیاد، که بیشتر در اتوبوسهای بزرگ و متوسط استفاده میشود) و نوع غیرمستقل (کمپرسور تهویه مطبوع توسط موتور خودرو به حرکت در میآید، عملکرد خنککنندگی تا حد زیادی تحت تأثیر عملکرد موتور قرار میگیرد، پایداری ضعیف، که بیشتر در اتوبوسهای کوچک و سدانها استفاده میشود).
بر اساس عملکرد کولرهای گازی، آنها به دو دسته تقسیم میشوند: نوع تککاره (که در آن سیستمهای تبرید، گرمایش و تهویه به طور جداگانه نصب میشوند و به طور مستقل و بدون تداخل با یکدیگر کار میکنند، که بیشتر در اتوبوسهای بزرگ و کامیونهای باری استفاده میشود) و نوع سرمایش و گرمایش یکپارچه (که در آن تبرید، گرمایش و تهویه از یک دمنده و کانال هوا استفاده میکنند و روی یک برد کنترل میشوند و میتوانند به یک نوع ترکیبی تقسیم شوند که در آن هوای خنککننده و گرمایشی به طور جداگانه کار میکنند و یک نوع کنترل دمای مختلط که در آن هوای خنککننده و گرمایشی میتواند به طور همزمان در حین کار کار کند. خودروهای سدان اکثراً از مدلهای کنترل دمای هیبریدی استفاده میکنند.
با توجه به حالت کنترل، میتوان آن را به نوع دستی (کنترل دما، سرعت باد و جهت باد با چرخاندن کلیدهای عملکرد روی صفحه کنترل) و تنظیم پنوماتیک کنترل الکتریکی (با استفاده از مکانیسم کنترل خلاء، هنگامی که کلیدهای عملکرد تهویه مطبوع انتخاب میشوند، دما و حجم هوا را میتوان به طور خودکار در محدوده دمای از پیش تعیین شده کنترل کرد) تقسیم کرد.
بر اساس منبع کنترل برای تنظیم، میتوان آن را به دو دسته تقسیم کرد: تنظیم کاملاً خودکار (با استفاده از یک مدار مقایسه محاسباتی برای کنترل عملکرد مکانیسم تنظیم از طریق سیگنالهای حسگر و سیگنالهای از پیش تنظیمشده، تنظیم خودکار دما و حجم هوا) و تنظیم کاملاً خودکار که توسط یک میکروکامپیوتر کنترل میشود (با یک میکروکامپیوتر به عنوان مرکز کنترل، دستیابی به کنترل و تنظیم بهینه همهجانبه و چندمنظوره محیط هوای داخل خودرو).
قبل از بررسی دمای لولههای فشار بالا و پایین، باید کلید تهویه مطبوع (A/C) را روشن کرد. دستگاه تهویه مطبوع باید روی بالاترین حالت خنککنندگی، موقعیتی با بیشترین حجم هوا و دمش مستقیم تنظیم شود و گردش هوا باید داخلی باشد. بر اساس تجربه، دمای خروجی هوا در حالت عادی حدود ۵ درجه سانتیگراد در نظر گرفته میشود.
کاپوت را بلند کنید تا مطمئن شوید که فن الکترونیکی همزمان کار میکند و کمپرسور نیز کار میکند. اگر کار نمیکند، پوشش محافظ لوله فشار قوی را شل کنید و با استفاده از یک ابزار تیز، پین اگزوز فشار قوی را به آرامی فشار دهید تا ببینید آیا سرریز شدید مبرد وجود دارد یا خیر. در صورت وجود، نشان میدهد که عیب کولر گازی در سیستم مدار است. اگر سرریز شدید مبرد وجود ندارد، لطفاً با دقت بررسی کنید که آیا لکههای روغن در هر اتصال لوله کولر گازی وجود دارد یا خیر. در صورت وجود، نشان میدهد که یک نقطه نشتی در سیستم کولر گازی وجود دارد. این نوع تعمیر ممکن است زمان زیادی ببرد و همچنین بسیار محتمل است که پس از تعمیر یک مکان، در مکانهای دیگر نشتی وجود داشته باشد. این اجتنابناپذیر است.
لوله فشار قوی و لوله فشار ضعیف را با دست خود لمس کنید و دمای آنها را با دقت حس کنید. وقتی سیستم تبرید به درستی کار میکند، دمای طبیعی لوله فشار قوی تقریباً بین ۵۰ تا ۶۰ درجه سانتیگراد است، به این معنی که میتوان آن را به مدت حدود ۳۰ ثانیه با دست محکم نگه داشت. اگر زمان بیشتر شود، نمیتوان آن را نگه داشت. دمای لوله فشار ضعیف تقریباً بین ۵ تا ۶ درجه سانتیگراد است، به این معنی که وقتی با دست لمس میشود، سرد به نظر میرسد.
...اگر میخواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش MG& است.مکسوسقطعات خودرو پذیرفته میشود برای خرید.
