فنر بادکنکی.
فنر ساعتی برای اتصال کیسه هوای اصلی (کیسه هوای روی فرمان) به مهار کیسه هوا استفاده می‌شود که اساساً یک قطعه مهار سیم است. از آنجا که کیسه هوای اصلی باید همراه با فرمان بچرخد (می‌توان آن را به عنوان یک مهار سیم با طول مشخص تصور کرد که دور میل فرمان پیچیده شده است، هنگام چرخش با فرمان، می‌توان آن را معکوس یا محکم‌تر پیچید، اما همچنین دارای محدودیتی است تا اطمینان حاصل شود که فرمان به سمت چپ یا راست چرخانده می‌شود، مهار سیم نمی‌تواند جدا شود)، بنابراین مهار سیم اتصال باید حاشیه‌ای ایجاد کند. مطمئن شوید که فرمان بدون کشیده شدن، به پهلو تا موقعیت محدود می‌چرخد. این نکته در نصب، توجه ویژه‌ای را می‌طلبد، تا حد امکان از قرار گرفتن آن در موقعیت میانی اطمینان حاصل شود.
معرفی محصول
هنگام تصادف، سیستم کیسه هوا در حفظ ایمنی راننده و سرنشین بسیار مؤثر است.
در حال حاضر، سیستم کیسه هوا عموماً یک سیستم کیسه هوای تکی روی فرمان یا یک سیستم کیسه هوای دوگانه است. هنگامی که یک وسیله نقلیه مجهز به کیسه هوای دوگانه و سیستم پیش کشنده کمربند ایمنی تصادف می‌کند، صرف نظر از سرعت، کیسه‌های هوا و پیش کشنده کمربند ایمنی همزمان عمل می‌کنند و در نتیجه کیسه‌های هوا در تصادفات با سرعت کم به هدر می‌روند که این امر هزینه نگهداری را بسیار افزایش می‌دهد.
سیستم کیسه هوای دوگانه دو عمله، در صورت تصادف، می‌تواند به طور خودکار و با توجه به سرعت و شتاب خودرو، فقط از پیش‌کشنده کمربند ایمنی یا همزمان از پیش‌کشنده کمربند ایمنی و کیسه هوای دوگانه استفاده کند. به این ترتیب، در صورت تصادف با سرعت کم، سیستم فقط می‌تواند از کمربند ایمنی برای محافظت از ایمنی راننده و سرنشین استفاده کند، بدون اینکه کیسه‌های هوا از کار بیفتند. اگر سرعت تصادف بیش از 30 کیلومتر در ساعت باشد، کمربند ایمنی و کیسه هوا به طور همزمان عمل می‌کنند تا از ایمنی راننده و سرنشین محافظت شود.
اصل کار
وقتی خودرو دچار تصادف از روبرو می‌شود، سیستم کنترل کیسه هوا نیروی ضربه را تشخیص می‌دهد.
اگر (کاهش سرعت) از مقدار تعیین‌شده تجاوز کند، کامپیوتر کیسه هوا بلافاصله مدار لوله انفجار الکتریکی را در بادکننده متصل می‌کند، واسطه احتراق را در لوله انفجار الکتریکی مشتعل می‌کند و شعله، پودر احتراق و مولد گاز را مشتعل می‌کند و مقدار زیادی گاز در دمای 0 تولید می‌کند. در عرض 0.3 ثانیه، کیسه هوا باد می‌شود، کیسه هوا به شدت منبسط می‌شود، از درام پوشش تزئینی روی فرمان به سمت راننده و سرنشین عبور می‌کند، به طوری که سر و سینه راننده و سرنشین روی کیسه هوای پر از گاز فشرده می‌شود و ضربه را روی راننده و سرنشین کاهش می‌دهد و سپس گاز را در کیسه هوا آزاد می‌کند.
کیسه هوا می‌تواند نیروی ضربه را به طور مساوی در سر و سینه توزیع کند و از برخورد مستقیم بدن شکننده سرنشین با بدن جلوگیری کند و احتمال آسیب دیدگی را تا حد زیادی کاهش دهد. کیسه‌های هوا در صورت برخورد از جلو از سرنشینان محافظت می‌کنند، حتی اگر کمربند ایمنی بسته نشده باشد، کیسه‌های هوای ضد برخورد هنوز به اندازه کافی برای کاهش آسیب دیدگی مؤثر هستند. طبق آمار، در صورت برخورد از جلو با خودرویی مجهز به کیسه هوا، میزان آسیب دیدگی سرنشین می‌تواند تا 64 درصد کاهش یابد، حتی در 80 درصد از این مسافران که کمربند ایمنی نبسته‌اند. برخورد از صندلی‌های جانبی و عقب همچنان به عملکرد کمربند ایمنی بستگی دارد.
علاوه بر این، حجم صدای انفجار کیسه هوا تنها حدود ۱۳۰ دسی‌بل است که در محدوده قابل تحمل بدن انسان قرار دارد؛ ۷۸٪ از گاز موجود در کیسه هوا نیتروژن است که بسیار پایدار و غیرسمی است و برای بدن انسان بی‌ضرر است؛ پودری که هنگام انفجار بیرون می‌آید، یک پودر روان‌کننده است که کیسه هوا را در حالت تا شده نگه می‌دارد و به هم نمی‌چسبد و برای بدن انسان بی‌ضرر است.
همه چیز یک شمشیر دولبه است و کیسه هوا نیز جنبه ناامن خود را دارد. طبق محاسبات، اگر خودرو با سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت حرکت کند، ضربه ناگهانی باعث توقف خودرو در عرض ۰.۲ ثانیه می‌شود و کیسه هوا با سرعت حدود ۳۰۰ کیلومتر در ساعت باز می‌شود و نیروی ضربه حاصل حدود ۱۸۰ کیلوگرم است که تحمل آن برای سر، گردن و سایر قسمت‌های آسیب‌پذیر بدن انسان دشوار است. بنابراین، اگر زاویه و قدرت باز شدن کیسه هوا کمی اشتباه باشد، ممکن است باعث یک "فاجعه" شود.
در خودرو، سه حسگر دائماً اطلاعات تغییر سرعت را به کنترل‌کننده الکترونیکی وارد می‌کنند، کنترل‌کننده الکترونیکی دائماً محاسبه، تحلیل، مقایسه و قضاوت می‌کند و آماده صدور دستورالعمل در هر زمان است. هنگامی که سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت باشد، حسگر جلو و حسگر ایمنی متصل به آن به‌طور همزمان سیگنال تصادف را به کنترل‌کننده الکترونیکی وارد می‌کنند و دستور انفجار چاشنی الکتریکی پیش‌کشنده کمربند ایمنی را ارسال می‌کنند، در حالی که سیگنال ارسالی توسط حسگر مرکزی نمی‌تواند کنترل‌کننده الکترونیکی را وادار به ارسال دستور انفجار چاشنی الکتریکی کیسه هوا کند. بنابراین، در صورت تصادف با سرعت کم (کاهش سرعت کم)، تا زمانی که پیش‌کشنده کمربند ایمنی را به عقب بکشد، برای محافظت از راننده و سرنشین در برابر برخورد به جلو کافی است.
در صورت تصادف با سرعت بالا (کاهش سرعت زیاد)، سنسور جلو و سنسور مرکزی به طور همزمان سیگنال برخورد را به کنترل کننده الکترونیکی ارسال می‌کنند، کنترل کننده الکترونیکی پس از تشخیص سریع، دستورالعملی صادر می‌کند و چاشنی‌های الکتریکی کیسه‌های هوای چپ و راست و کیسه‌های هوای دوگانه را همزمان منفجر می‌کند. هنگامی که کمربند ایمنی محکم به عقب کشیده می‌شود، دو کیسه هوا همزمان باز می‌شوند تا انرژی ضربه تولید شده توسط راننده و سرنشین را به دلیل کاهش زیاد سرعت جذب کنند و به طور موثر از ایمنی آنها محافظت کنند.
وقتی خودرو با جسم ثابت جلوی خود برخورد می‌کند، هر چه سرعت خودرو بیشتر باشد، کاهش سرعت بیشتر و نیروی بیشتری به سنسور وارد می‌شود. اگر نیروی از پیش تعیین‌شده سنسور جلو و سنسور مرکزی به دو حد بالا و پایین تقسیم شود، یعنی سرعت برخورد از پیش تعیین‌شده سنسور جلو کمتر از مقدار حد پایین 30 کیلومتر در ساعت باشد و مقدار از پیش تعیین‌شده سنسور ایمنی نیز مقدار حد پایین باشد، آنگاه کنترل‌کننده الکترونیکی فقط هنگام تصادف با سرعت پایین باعث فعال شدن پیش‌کشنده کمربند ایمنی می‌شود. اگر مقدار از پیش تعیین‌شده سنسور مرکزی حد بالا باشد، هنگامی که خودرو با سرعت بالا تصادف می‌کند، سنسور جلو، سنسور مرکزی و سنسور ایمنی به‌طور همزمان سیگنال برخورد را به کنترل‌کننده الکترونیکی ارسال می‌کنند و کنترل‌کننده الکترونیکی تمام چاشنی‌های الکتریکی را فعال می‌کند، سپس کمربند ایمنی کشیده شده و کیسه هوا باز می‌شود.
پس از برخورد، سنسور سیگنالی را به کنترل‌کننده ارسال می‌کند که تعیین می‌کند چاشنی الکتریکی را منفجر کند، حدود ۱۰ میلی‌ثانیه. پس از انفجار، ژنراتور گاز مقدار زیادی نیتروژن تولید می‌کند که به سرعت کیسه هوا را باد می‌کند. از برخورد تا تشکیل کیسه هوا و سپس تا سفت شدن کمربند ایمنی، کل فرآیند ۳۰ تا ۳۵ میلی‌ثانیه طول می‌کشد، بنابراین اثر حفاظتی سیستم کیسه هوا بسیار خوب است.
وقتی کیسه هوا منفجر می‌شود، به دلیل مقدار زیاد گاز تولید شده در کیسه هوا، فشار کیسه هوا افزایش می‌یابد که برای جذب انرژی ضربه مناسب نیست، بنابراین دو سوراخ تخلیه گاز در پشت کیسه هوا برای تخلیه فشار وجود دارد که برای محافظت از ایمنی راننده و سرنشین مفید است.
به عنوان یک پیکربندی کمکی از ایمنی غیرفعال بدن، مردم بیشتر و بیشتر به آن توجه می‌کنند. هنگامی که خودرو و موانع با هم برخورد می‌کنند، به آن برخورد می‌گویند، به برخورد سرنشین و اجزای خودرو برخورد می‌کنند که به آن برخورد ثانویه می‌گویند، کیسه هوا در یک برخورد، برخورد دوم قبل از باز شدن سریع یک بالشتک هوای پر از گاز است، به طوری که سرنشین به دلیل اینرسی و حرکت "روی بالشتک هوا" برای کاهش ضربه سرنشین و جذب انرژی ضربه، میزان آسیب به سرنشین را کاهش می‌دهد.
کیسه‌های هوا در سال‌های اخیر به سرعت توسعه یافته‌اند، قیمت آنها به طور قابل توجهی کاهش یافته است و خودروهای مجهز به کیسه هوا نیز از خودروهای میان‌رده و مسن به خودروهای میان‌رده و پایین‌رده ارتقا یافته‌اند. در عین حال، برخی از خودروها در ردیف جلو به کیسه‌های هوای سرنشین (یعنی مشخصات کیسه هوای دوگانه) مجهز شده‌اند و کیسه‌های هوای سرنشین مشابه کیسه‌های هوای مورد استفاده رانندگان است، اما حجم کیسه هوا بزرگتر و گاز مورد نیاز بیشتر است. از دهه 1990، عملکرد ایمنی کیسه هوا به طور کلی پذیرفته شده است و به عنوان یک وسیله ایمنی مدرن و درجه بالا در نظر گرفته می‌شود. درک اصل کار کیسه هوا و مواردی که نیاز به توجه دارند برای محافظت بهتر از خود بسیار مهم است، اما برای راننده، رانندگی ایمن اولین چیز است که هیچ وسیله ایمنی پیشرفته‌ای نمی‌تواند جایگزین آن شود.
فنر کیسه هوای خودرو شکسته است، آیا کد خطا نمایش داده می‌شود؟
اراده
فنر مویی کیسه هوای خودرو شکسته است، یک کد خطا وجود دارد.
وقتی فنر کیسه هوای خودرو خراب می‌شود، سیستم ایمنی خودرو این ناهنجاری را تشخیص داده و با تنظیم یک کد خطا، محل دقیق مشکل را نشان می‌دهد. این کدهای خطا می‌توانند به پرسنل تعمیر و نگهداری کمک کنند تا به سرعت و با دقت مشکل را پیدا کنند تا بتوانند تعمیر و نگهداری مربوطه را انجام دهند. به عنوان مثال، یک فنر کیسه هوای شکسته ممکن است چندین کد خطا را گزارش کند، از جمله اما نه محدود به C0506 - خرابی ماژول کنترل کیسه هوای سمت راننده (NSCM)، U0101 - خرابی سیستم کیسه هوا (SRS)، B1001 - خرابی کیسه هوای سمت راننده (D-SRS) و غیره.
علاوه بر این، آسیب فنر کیسه هوا ممکن است به صورت روشن شدن چراغ خطای کیسه هوا، به صدا در نیامدن بوق و از کار افتادن دکمه چند منظوره فرمان نیز خود را نشان دهد. بنابراین، اگر خودرو این علائم را دارد، راننده باید به موقع معاینه شود تا مشخص شود که آیا فنر کیسه هوا نیاز به تعویض دارد یا خیر.
در فرآیند تعمیر و نگهداری، یک روش تشخیص رایج، خواندن کد خطا با دستگاه تشخیص خطا است. به این ترتیب، می‌توان تشخیص داد که آیا فنر کیسه هوا آسیب دیده است یا خیر. به عنوان مثال، با جدا کردن فنر کیسه هوا و استفاده از یک مقاومت ۲ تا ۳ اهم برای تعویض فنر کیسه هوا و سپس خواندن مجدد کد خطا، اگر کد خطا ناپدید شود، ممکن است فنر کیسه هوا آسیب دیده باشد.
به طور خلاصه، فنر رقاصکی کیسه هوای خودرو در واقع یک کد خطا دارد که یک مکانیسم خودایمنی سیستم ایمنی خودرو است و برای یادآوری به راننده و پرسنل تعمیر و نگهداری جهت انجام به موقع تعمیر و نگهداری طراحی شده است.
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژوئو منگ شانگهای متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS است. از خرید شما استقبال می‌کنیم.
