فنر بادکنکی.
فنر ساعتی برای اتصال کیسه هوای اصلی (ایربگ روی فرمان) به دسته ایربگ که در اصل یک تکه دسته سیم است استفاده می شود. از آنجایی که کیسه هوای اصلی باید با فرمان بچرخد، (می توان آن را به عنوان یک دسته سیم با طول معین تصور کرد که به دور میل فرمان پیچیده شده است، هنگام چرخش با فرمان، می توان آن را برعکس کرد یا محکم تر پیچید. اما یک محدودیت نیز دارد، برای اطمینان از اینکه فرمان به سمت چپ یا راست، دسته سیم را نمی توان بیرون کشید)، بنابراین سیم اتصال مهار باید یک حاشیه باقی بگذارد. اطمینان حاصل کنید که فرمان بدون اینکه از جا کنده شود، به پهلو بچرخد تا در موقعیت محدود قرار گیرد. این نکته در نصب مورد توجه ویژه است تا جایی که ممکن است اطمینان حاصل شود که در موقعیت وسط قرار دارد.
معرفی محصول
هنگام تصادف خودرو، سیستم ایربگ در محافظت از ایمنی راننده و سرنشین بسیار موثر است.
در حال حاضر، سیستم ایربگ به طور کلی یک سیستم کیسه هوای تک فرمان یا یک سیستم کیسه هوای دوگانه است. هنگامی که وسیله نقلیه ای مجهز به دو کیسه هوا و سیستم پیش کشنده کمربند ایمنی تصادف می کند، بدون توجه به سرعت، کیسه هوا و پیش کش کمربند ایمنی به طور همزمان کار می کنند و در نتیجه باعث هدر رفتن کیسه هوا در تصادفات با سرعت کم می شود که هزینه تعمیر و نگهداری را بسیار افزایش می دهد. .
سیستم کیسه هوای دوگانه در صورت تصادف، می تواند به طور خودکار با توجه به سرعت و شتاب خودرو، فقط از پیش کش کمربند ایمنی یا پیش کشنده کمربند ایمنی و کیسه هوای دوگانه را انتخاب کند. به این ترتیب، در صورت تصادف با سرعت کم، سیستم تنها می تواند از کمربند ایمنی برای محافظت از ایمنی راننده و سرنشین استفاده کند، بدون اینکه کیسه هوا هدر رود. اگر در تصادف سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت باشد، کمربند ایمنی و کیسه هوا به طور همزمان عمل می کنند تا ایمنی راننده و سرنشین حفظ شود.
اصل کار
هنگامی که خودرو در تصادف رخ می دهد، سیستم کنترل کیسه هوا نیروی ضربه را تشخیص می دهد
(کاهش سرعت) از مقدار تنظیم شده فراتر می رود، کامپیوتر کیسه هوا بلافاصله مدار لوله انفجار الکتریکی را در بادگیر وصل می کند، محیط احتراق را در لوله انفجار الکتریکی مشتعل می کند و شعله پودر احتراق و ژنراتور گاز را مشتعل می کند و مقدار زیادی گاز تولید می کند. در 0. در 03 ثانیه، کیسه هوا باد می شود، کیسه هوا به شدت منبسط می شود، از پوشش تزئینی می شکند. طبل روی فرمان به راننده و سرنشین می رسد، به طوری که سر و سینه راننده و سرنشین بر روی کیسه هوای پر از گاز فشار داده می شود و ضربه وارده به راننده و سرنشین را کاهش می دهد و سپس گاز موجود در کیسه هوا را آزاد می کند.
کیسه هوا می تواند نیروی ضربه را به طور مساوی در سر و قفسه سینه توزیع کند و از برخورد مستقیم بدنه شکننده سرنشین با بدن جلوگیری کند و احتمال آسیب را تا حد زیادی کاهش دهد. کیسه‌های هوا در صورت برخورد از جلو از سرنشینان محافظت می‌کنند، حتی اگر کمربند ایمنی بسته نشده باشد، کیسه‌های هوای ضد برخورد همچنان به اندازه کافی برای کاهش صدمات مؤثر هستند. طبق آمار، در صورت برخورد از جلو با خودروی مجهز به کیسه هوا، میزان آسیب سرنشینان را می توان تا 64 درصد کاهش داد، حتی در 80 درصد از آن سرنشینان کمربند ایمنی نبسته اند. برخورد از صندلی های کناری و عقب همچنان به عملکرد کمربند ایمنی بستگی دارد.
علاوه بر این، حجم انفجار کیسه هوا تنها حدود 130 دسی بل است که در محدوده قابل تحمل بدن انسان است. 78٪ از گاز کیسه هوا نیتروژن است که بسیار پایدار و غیر سمی است و برای بدن انسان بی ضرر است. پودری که هنگام انفجار بیرون می آید، پودر روان کننده ای است که کیسه هوا را در حالت تا شده نگه می دارد و به هم نمی چسبد و برای بدن انسان بی ضرر است.
همه چیز یک شمشیر دولبه است و کیسه هوا نیز سمت ناامن خود را دارد. بر اساس محاسبات، اگر خودرو با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت کند، ضربه ناگهانی باعث توقف خودرو در عرض 0.2 ثانیه می شود و کیسه هوا با سرعت حدود 300 کیلومتر در ساعت بیرون می زند و نیروی ضربه حاصل از آن حدود 180 است. کیلوگرم که تحمل آن برای سر، گردن و سایر نقاط آسیب پذیر بدن انسان دشوار است. بنابراین، اگر زاویه و قدرت بیرون زدگی کیسه هوا کمی اشتباه باشد، ممکن است باعث "تراژدی" شود.
در خودرو سه سنسور دائماً اطلاعات تغییر سرعت را به کنترلر الکترونیکی وارد می کنند، کنترل کننده الکترونیکی دائماً محاسبه، تجزیه و تحلیل، مقایسه و قضاوت می کند و در هر زمان آماده صدور دستورالعمل است. هنگامی که سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت است، سنسور جلو و سنسور ایمنی متصل به آن به طور همزمان سیگنال تصادف را به کنترل کننده الکترونیکی وارد کرده و فرمان منفجر شدن چاشنی برقی پیش کشنده کمربند ایمنی را ارسال می کنند، در حالی که سیگنال ارسال شده توسط مرکزی سنسور نمی تواند کنترل کننده الکترونیکی را وادار کند که فرمان منفجر شدن چاشنی الکتریکی کیسه هوا را ارسال کند. بنابراین در صورت برخورد کم سرعت (کاهش سرعت کم)، تا زمانی که پیش کشنده کمربند ایمنی را به عقب می کشد، کافی است راننده و سرنشین را از برخورد به جلو محافظت کند.
در صورت برخورد با سرعت زیاد (کاهش سرعت زیاد)، سنسور جلو و سنسور مرکزی به طور همزمان سیگنال برخورد را به کنترل کننده الکترونیکی وارد می کنند، کنترل کننده الکترونیکی پس از یک قضاوت سریع دستورالعملی را صادر می کند و چاشنی های الکتریکی سمت چپ را منفجر می کند و پرتنشن مناسب و دو کیسه هوا به طور همزمان. هنگامی که کمربند ایمنی محکم به عقب کشیده می شود، دو کیسه هوا به طور همزمان باز می شوند تا انرژی ضربه تولید شده توسط راننده و سرنشین را به دلیل کاهش سرعت زیاد جذب کنند و به طور موثر ایمنی آنها را حفظ کنند.
هنگامی که خودرو با جسم ثابت روبروی خود برخورد می کند، هر چه خودرو سریعتر حرکت کند، کاهش سرعت بیشتر می شود و سنسور نیروی بیشتری دریافت می کند. اگر نیروی از پیش تنظیم شده سنسور جلو و سنسور مرکزی به حد بالا و پایین تقسیم شود، یعنی سرعت ضربه از پیش تعیین شده سنسور جلو کمتر از مقدار حد پایینی 30 کیلومتر در ساعت و مقدار از پیش تعیین شده مربوطه باشد. سنسور ایمنی نیز مقدار حد پایینی است، پس از آن کنترل الکترونیکی تنها باعث می شود که پیش کشنده کمربند ایمنی زمانی که خودرو با سرعت کم تصادف می کند منفجر شود. اگر مقدار از پیش تعیین شده سنسور مرکزی حد بالایی باشد، هنگامی که خودرو با سرعت بالا تصادف می کند، سنسور جلو، سنسور مرکزی و سنسور ایمنی به طور همزمان سیگنال برخورد را به کنترل کننده الکترونیکی ارسال می کنند و کنترل کننده الکترونیکی تمام برق را منفجر می کند. چاشنی ها، سپس کمربند ایمنی کشیده شده و کیسه هوا باز می شود.
از برخورد، سنسور سیگنالی را به کنترل کننده می فرستد که تصمیم می گیرد چاشنی الکتریکی را منفجر کند، در حدود 10 میلی ثانیه. پس از انفجار، مولد گاز مقدار زیادی نیتروژن تولید می کند که به سرعت کیسه هوا را باد می کند. از برخورد تا تشکیل کیسه هوا و سپس سفت شدن کمربند ایمنی، کل فرآیند 30-35 میلی ثانیه طول می کشد، بنابراین اثر حفاظتی سیستم کیسه هوا بسیار خوب است.
هنگامی که کیسه هوا منفجر می شود، به دلیل مقدار زیادی گاز تولید شده در کیسه هوا، فشار کیسه هوا افزایش می یابد که برای جذب انرژی ضربه مناسب نیست، بنابراین دو سوراخ تخلیه گاز در پشت کیسه هوا برای تخلیه وجود دارد. فشار، که برای محافظت از ایمنی راننده و مسافر مفید است.
به عنوان پیکربندی کمکی ایمنی غیرفعال بدن، مردم بیشتر و بیشتر به آن توجه می کنند. هنگامی که خودرو و موانع با هم برخورد می کنند، به آن برخورد می گویند، سرنشین و اجزای خودرو با هم برخورد می کنند، برخورد ثانویه، کیسه هوا در برخورد، برخورد دوم قبل از باز شدن سریع بالشتک هوای پر از گاز، بنابراین که سرنشین به دلیل اینرسی و حرکت "روی بالشتک هوا" برای کاهش ضربه سرنشین و جذب انرژی ضربه، کاهش درجه آسیب به سرنشین
ایربگ ها در سال های اخیر به سرعت توسعه یافته اند، قیمت آن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و خودروی مجهز به ایربگ نیز از خودروهای میانی و ارشد گذشته به خودروهای متوسط و پایین تبدیل شده است. در عین حال برخی از خودروها در ردیف جلو مجهز به کیسه هوای سرنشین هستند (یعنی مشخصات کیسه هوای دوگانه) و کیسه هوای سرنشینان مشابه مواردی است که رانندگان استفاده می کنند، اما حجم کیسه هوا بزرگتر و گاز مورد نیاز آن است. بیشتر از دهه 1990، عملکرد ایمنی کیسه هوا به طور کلی پذیرفته شده است و به عنوان یک وسیله ایمنی مدرن و درجه بالا در نظر گرفته می شود. درک اصل کار کیسه هوا و مواردی که نیاز به توجه دارند برای محافظت بهتر از خود بسیار مهم است، اما برای راننده، رانندگی ایمن اولین چیزی است که هیچ وسیله ایمنی پیشرفته ای قابل تعویض نیست.
فنر کیسه هوا خراب است، آیا کد عیب وجود دارد؟
خواهد شد
فنر موی کیسه هوا خراب است، کد مشکل دارد.
هنگامی که فنر کیسه هوا از کار بیفتد، سیستم ایمنی خودرو با تنظیم کد عیب، ناهنجاری را تشخیص داده و محل خاص مشکل را نشان می دهد. این کدهای خطا می توانند به پرسنل تعمیر و نگهداری کمک کنند تا به سرعت و با دقت مشکل را پیدا کنند تا تعمیر و نگهداری مربوطه را انجام دهند. به عنوان مثال، فنر کیسه هوا شکسته ممکن است چندین کد خطا را گزارش کند، از جمله C0506 - خرابی ماژول کنترل کیسه هوای سمت راننده (NSCM)، U0101 - خرابی سیستم کیسه هوا (SRS)، B1001 - ایربگ سمت راننده (D-SRS) اما نه محدود به آن. شکست و غیره
علاوه بر این، آسیب فنر کیسه هوا نیز ممکن است به صورت نور خطای کیسه هوا، صدا نکردن بوق و خرابی دکمه فرمان چند منظوره ظاهر شود. بنابراین، اگر وسیله نقلیه دارای این علائم باشد، راننده باید به موقع بررسی شود تا مشخص شود که آیا فنر کیسه هوا نیاز به تعویض دارد یا خیر.
در فرآیند تعمیر و نگهداری، خواندن کد خطا با ابزار تشخیص عیب یک روش تشخیص رایج است. به این ترتیب می توان تشخیص داد که فنر کیسه هوا آسیب دیده است یا خیر. به عنوان مثال، با جدا کردن فنر کیسه هوا و استفاده از یک مقاومت 2 تا 3 اهم برای تعویض فنر کیسه هوا و سپس خواندن مجدد کد خطا، در صورت ناپدید شدن کد خطا، فنر کیسه هوا ممکن است آسیب ببیند.
به طور خلاصه، فنر موی کیسه هوای خودرو در واقع دارای یک کد خطا است، که یک مکانیسم محافظت از خود سیستم ایمنی خودرو است که برای یادآوری به راننده و پرسنل تعمیر و نگهداری برای انجام تعمیر و نگهداری به موقع طراحی شده است.
لطفا در صورت نیاز به چنین محصولاتی با ما تماس بگیرید.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. متعهد به فروش قطعات خودرو MG&MAUXS برای خرید خوش آمدید.
