به شمع تابش شمع پیش گرمایش نیز گفته می شود. هنگامی که موتور دیزل در هوای سرد خنک می شود، دوشاخه گرما را برای بهبود عملکرد راه اندازی فراهم می کند. در عین حال، دوشاخه برق باید دارای ویژگی های افزایش سریع دما و حالت دمای بالا مداوم باشد.
ویژگی های مختلف دوشاخه برق ویژگی های دوشاخه برقی فلزی · زمان پیش گرم شدن سرعت: 3 ثانیه دما می تواند به بیش از 850 درجه سانتیگراد برسد. دمای کارکرد: حدود 1000 درجه سانتیگراد. ویژگی های دوشاخه برقی سرامیکی · زمان پیش گرم کردن: دما می تواند در 3 ثانیه به بیش از 900 درجه سانتیگراد برسد. آلاینده ها. نمودار شماتیک ساختار دوشاخه برق مشترک · دمای عملیاتی: تقریبا. 1150 درجه سانتیگراد. پیش گرم کردن سریع ویژگی های دوشاخه فلزی · زمان پیش گرم کردن: دما می تواند در 3 ثانیه به بیش از 1000 درجه سانتیگراد برسد. .· دمای عملیاتی: حدود 1000 درجه سانتیگراد · کنترل سیگنال PWM ویژگی های دوشاخه سرامیکی پیش گرمایش سریع · زمان پیش گرم کردن: دما می تواند در 2 ثانیه به بیش از 1000 درجه سانتیگراد برسد · زمان پس از گرم شدن: پس از روشن شدن موتور، دوشاخه دمای (1000 درجه) را حفظ می کند. ج) به مدت 600 ثانیه برای کاهش آلاینده ها. · دمای عملیاتی: تقریبا. 1150 درجه سانتیگراد· کنترل سیگنال PWM دوشاخه پیش گرمایش شروع موتور دیزل انواع مختلفی از دوشاخه های پیش گرم کننده وجود دارد که پرکاربردترین آنها سه مورد زیر است: معمولی. نوع کنترل دما (شامل دوشاخه پیش گرمایش برای دستگاه پیش گرمایش معمولی و دستگاه جدید پیش گرمایش فوق العاده)؛ نوع ولتاژ پایین برای سوپر پیش گرمکن معمولی. یک دوشاخه پیش گرمایش به هر دیوار محفظه احتراق موتور پیچ می شود. محفظه دوشاخه پیش گرمایش دارای یک سیم پیچ مقاومتی دوشاخه گرمایش است که در یک لوله نصب شده است. جریان الکتریکی از یک سیم پیچ مقاومتی عبور می کند و لوله را گرم می کند. این لوله دارای سطح وسیعی است و می تواند گرمای بیشتری تولید کند. لوله با مواد عایق پر می شود تا از تماس سیم پیچ مقاومتی با دیواره داخلی لوله در اثر لرزش جلوگیری شود. ولتاژ نامی دوشاخه های پیش گرمایش مختلف بسته به ولتاژ باتری مورد استفاده (12 ولت یا 24 ولت) و دستگاه پیش گرم کننده متفاوت است. بنابراین، مهم است که از نوع صحیح دوشاخه پیش گرم کننده استفاده کنید، استفاده از دوشاخه پیش گرمایش نادرست احتراق زودرس یا گرمای ناکافی خواهد بود. دوشاخه پیش گرمایش کنترل شده با دما در بسیاری از موتورهای دیزل استفاده می شود. دوشاخه گرمایش مجهز به یک سیم پیچ گرمایشی است که در واقع از سه سیم پیچ - یک سیم پیچ بلوک، یک کویل اکولایزر و یک سیم پیچ سیم داغ - به صورت سری تشکیل شده است. هنگامی که جریان از دوشاخه گرمایش عبور می‌کند، دمای حلقه سیم داغ که در نوک دوشاخه گرمایش قرار دارد، ابتدا افزایش می‌یابد و باعث می‌شود فیش پیش‌گرم‌کننده رشته‌ای شود. با افزایش شدید مقاومت سیم پیچ یکسان کننده و سیم پیچ مهار کننده با دمای کوئنچ، جریان عبوری از سیم پیچ کوئنچ کاهش می یابد. بنابراین دوشاخه گرمایش دمای خود را کنترل می کند. برخی از دوشاخه‌های پیش گرمایش به دلیل ویژگی‌های افزایش دما، سیم‌پیچ‌های یکسان سازی ندارند. نوع جدید دوشاخه پیش گرمایش با کنترل دما نیازی به سنسور جریان ندارد که سیستم پیش گرمایش را ساده می کند. [2] دستگاه پیشگرم مانیتور پلاگین پیشگرم دستگاه پیش گرم مانیتور نوع مانیتور دوشاخه از دوشاخه پیشگرم، مانیتور دوشاخه پیش گرم، رله دوشاخه پیش گرمایش و سایر اجزا تشکیل شده است. هنگامی که دوشاخه پیش گرمکن گرم می شود، مانیتور دوشاخه پیش گرمکن روی پانل ابزار نمایش داده می شود. مانیتور دوشاخه پیش گرمایش برای نظارت بر فرآیند گرمایش دوشاخه پیش گرمایش روی پانل ابزار نصب می شود. دوشاخه پیش گرمکن دارای یک مقاومت است که به همان منبع تغذیه متصل است. و هنگامی که دوشاخه پیش گرمکن قرمز می شود، این مقاومت نیز قرمز می شود (به طور معمول، مانیتور دوشاخه پیش گرمکن باید حدود 15 تا 20 ثانیه پس از روشن شدن مدار قرمز بدرخشد). چندین مانیتور دوشاخه گرمایش به صورت موازی به هم متصل شده اند. بنابراین، اگر یک دوشاخه پیش گرما اتصال کوتاه داشته باشد، مانیتور دوشاخه پیش گرمایش زودتر از حد معمول قرمز می شود. از سوی دیگر، اگر دوشاخه پیش گرمکن قطع شود، مدت بیشتری طول می کشد تا نمایشگر دوشاخه پیش گرم کن قرمز شود. گرم کردن دوشاخه پیش گرمکن برای بیش از زمان مشخص شده به مانیتور دوشاخه پیش گرمکن آسیب می رساند. رله دوشاخه پیش گرمکن از عبور جریان بیش از حد از کلید استارت جلوگیری می کند و تضمین می کند که دوشاخه گرمایش تحت تأثیر افت ولتاژ ناشی از مانیتور دوشاخه پیش گرمایش قرار نمی گیرد. . رله دوشاخه پیش گرمایش در واقع از دو رله تشکیل شده است: هنگامی که سوئیچ استارت در موقعیت G (پیش گرمایش) قرار دارد، جریان یک رله از طریق نمایشگر دوشاخه گرمایش به دوشاخه پیش گرمایش می گذرد. هنگامی که سوئیچ در موقعیت START قرار دارد، رله دیگری بدون عبور از مانیتور دوشاخه پیش گرم، جریان را مستقیماً به دوشاخه پیش گرم می فرستد. این امر از افت ولتاژ به دلیل مقاومت مانیتور دوشاخه پیش گرمایش در هنگام راه اندازی جلوگیری می کند که بر دوشاخه پیش گرمایش تأثیر می گذارد.
