شمع گرمکن، شمع پیش گرمکن نیز نامیده می‌شود. هنگامی که موتور دیزل در هوای سرد خنک می‌شود، این شمع گرما را برای بهبود عملکرد استارت فراهم می‌کند. در عین حال، شمع الکتریکی باید دارای ویژگی‌های افزایش سریع دما و حالت دمای بالای پایدار باشد.
ویژگی‌های انواع دوشاخه برق ویژگی‌های دوشاخه برق فلزی · زمان پیش‌گرمایش سرعت: ۳ ثانیه دما می‌تواند به بیش از ۸۵۰ درجه سانتیگراد برسد · زمان پس از گرم شدن: پس از روشن شدن موتور، دوشاخه به مدت ۱۸۰ ثانیه دما (۸۵۰ درجه سانتیگراد) را حفظ می‌کند تا آلاینده‌ها کاهش یابند. · دمای کارکرد: حدود ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد. ویژگی‌های دوشاخه برق سرامیکی · زمان پیش‌گرم شدن: دما می‌تواند در ۳ ثانیه به بیش از ۹۰۰ درجه سانتیگراد برسد. · زمان پس از گرم شدن: پس از روشن شدن موتور، دوشاخه به مدت ۶۰۰ ثانیه دما (۹۰۰ درجه سانتیگراد) را حفظ می‌کند تا آلاینده‌ها کاهش یابند. نمودار شماتیک ساختار دوشاخه برق رایج · دمای کارکرد: تقریباً. ۱۱۵۰ درجه سانتیگراد. ویژگی‌های پیش‌گرمایش سریع دوشاخه فلزی · زمان پیش‌گرمایش: دما می‌تواند در ۳ ثانیه به بیش از ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد برسد · زمان پس از گرمایش: پس از روشن شدن موتور، دوشاخه دما (۱۰۰۰ درجه سانتیگراد) را به مدت ۱۸۰ ثانیه حفظ می‌کند تا آلاینده‌ها کاهش یابند. · دمای کارکرد: حدود ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد · کنترل سیگنال PWM ویژگی‌های دوشاخه سرامیکی پیش‌گرمایش سریع · زمان پیش‌گرمایش: دما می‌تواند در ۲ ثانیه به بیش از ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد برسد · زمان پس از گرمایش: پس از روشن شدن موتور، دوشاخه دما (۱۰۰۰ درجه سانتیگراد) را به مدت ۶۰۰ ثانیه حفظ می‌کند تا آلاینده‌ها کاهش یابند. · دمای کارکرد: تقریباً ۱۱۵۰ درجه سانتیگراد · کنترل سیگنال PWM دوشاخه پیش‌گرمایش استارت موتور دیزل انواع مختلفی از دوشاخه‌های پیش‌گرمایش وجود دارد که پرکاربردترین آنها سه نوع زیر است: معمولی؛ نوع کنترل دما (شامل دوشاخه پیش‌گرمایش برای دستگاه پیش‌گرمایش معمولی و دستگاه پیش‌گرمایش فوق‌العاده جدید)؛ نوع ولتاژ پایین برای پیش‌گرمایش فوق‌العاده معمولی. یک شمع پیش‌گرمایش به هر دیواره محفظه احتراق موتور پیچ می‌شود. محفظه شمع پیش‌گرمایش دارای یک سیم‌پیچ مقاومتی شمع پیش‌گرمایش است که در یک لوله نصب شده است. جریان الکتریکی از طریق یک سیم‌پیچ مقاومتی عبور می‌کند و لوله را گرم می‌کند. لوله دارای سطح وسیعی است و می‌تواند گرمای بیشتری تولید کند. لوله با مواد عایق پر شده است تا از تماس سیم‌پیچ مقاومتی با دیواره داخلی لوله به دلیل لرزش جلوگیری شود. ولتاژ نامی شمع‌های پیش‌گرمایش مختلف بسته به ولتاژ باتری مورد استفاده (12 ولت یا 24 ولت) و دستگاه پیش‌گرمایش متفاوت است. بنابراین، استفاده از نوع صحیح شمع پیش‌گرمایش مهم است، استفاده از شمع پیش‌گرمایش نادرست باعث احتراق زودرس یا گرمای ناکافی خواهد شد. شمع پیش‌گرمایش کنترل‌شده با دما در بسیاری از موتورهای دیزلی استفاده می‌شود. شمع پیش‌گرمایش مجهز به یک سیم‌پیچ گرمایش است که در واقع از سه سیم‌پیچ - یک سیم‌پیچ بلوکی، یک سیم‌پیچ متعادل‌کننده و یک سیم‌پیچ سیم داغ - به صورت سری تشکیل شده است. وقتی جریان از دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش عبور می‌کند، ابتدا دمای حلقه‌ی سیم داغ واقع در نوک دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش بالا می‌رود و دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش را ملتهب می‌کند. با افزایش شدید مقاومت سیم‌پیچ متعادل‌کننده و سیم‌پیچ بازدارنده با افزایش دمای سیم‌پیچ کوئنچ، جریان عبوری از سیم‌پیچ کوئنچ کاهش می‌یابد. بنابراین دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش دمای خود را کنترل می‌کند. برخی از دوشاخه‌های پیش‌گرمایش به دلیل ویژگی‌های افزایش دما، سیم‌پیچ‌های متعادل‌کننده ندارند. نوع جدید دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش کنترل‌شده با دما نیازی به حسگر جریان ندارد که سیستم پیش‌گرمایش را ساده می‌کند. [2] دستگاه پیش‌گرمایش از نوع مانیتور دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش دستگاه پیش‌گرمایش از نوع مانیتور دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش شامل دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش، مانیتور دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش، رله‌ی دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش و سایر اجزا است. هنگامی که دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش گرم می‌شود، مانیتور دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش روی صفحه‌ی ابزار نمایش داده می‌شود. مانیتور دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش روی صفحه‌ی ابزار نصب شده است تا فرآیند گرمایش دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش را کنترل کند. دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش دارای یک مقاومت متصل به همان منبع تغذیه است. و وقتی دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش قرمز می‌شود، این مقاومت نیز قرمز می‌شود (معمولاً، نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش باید حدود ۱۵ تا ۲۰ ثانیه پس از روشن شدن مدار، قرمز روشن شود). چندین نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش به صورت موازی متصل شده‌اند. بنابراین، اگر یک دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش اتصال کوتاه شود، نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش زودتر از حالت عادی قرمز می‌شود. از طرف دیگر، اگر یک دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش جدا شود، مدت زمان بیشتری طول می‌کشد تا نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش قرمز شود. گرم کردن دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش برای مدت طولانی‌تر از زمان مشخص شده، به نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش آسیب می‌رساند. رله‌ی دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش از عبور جریان بیش از حد از سوئیچ استارت جلوگیری می‌کند و تضمین می‌کند که دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش تحت تأثیر افت ولتاژ ناشی از نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش قرار نگیرد. رله‌ی دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش در واقع از دو رله تشکیل شده است: وقتی سوئیچ استارت در موقعیت G (پیش‌گرمایش) قرار دارد، جریان یک رله از نمایشگر دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش به دوشاخه‌ی پیش‌گرمایش عبور می‌کند؛ وقتی کلید در موقعیت START قرار دارد، رله دیگری جریان را مستقیماً به دوشاخه پیش‌گرمایش بدون عبور از نمایشگر دوشاخه پیش‌گرمایش ارسال می‌کند. این کار از افت ولتاژ ناشی از مقاومت نمایشگر دوشاخه پیش‌گرمایش در هنگام راه‌اندازی که می‌تواند روی دوشاخه پیش‌گرمایش تأثیر بگذارد، جلوگیری می‌کند.
