کمپرسور تهویه مطبوع خودرو ، قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده سازی و حمل بخار مبرد را ایفا می کند. دو نوع کمپرسور وجود دارد: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر. با توجه به اصول مختلف کار ، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
با توجه به روشهای مختلف کار ، کمپرسورها به طور کلی می توانند به انواع متقابل و دوار تقسیم شوند. کمپرسورهای متداول متداول شامل نوع میله اتصال میل لنگ و نوع پیستون محوری است و کمپرسورهای چرخشی مشترک شامل نوع ون دوار و نوع پیمایش است.
کمپرسور تهویه مطبوع خودرو ، قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده سازی و حمل بخار مبرد را ایفا می کند.
طبقه بندی
کمپرسورها به دو نوع تقسیم می شوند: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر.
کمپرسورهای تهویه مطبوع به طور کلی با توجه به روشهای کاری داخلی آنها به انواع متقابل و دوار تقسیم می شوند.
پخش اصلی طبقه بندی ویرایش پخش
با توجه به اصول مختلف کار ، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
کمپرسور جابجایی ثابت
جابجایی کمپرسور جابجایی ثابت به طور متناسب با افزایش سرعت موتور افزایش می یابد. این امر به طور خودکار نمی تواند با توجه به تقاضای خنک کننده ، توان خود را تغییر دهد و تأثیر نسبتاً زیادی بر مصرف سوخت موتور داشته باشد. کنترل آن به طور کلی سیگنال دما از خروجی هوا از اواپراتور را جمع می کند. هنگامی که دما به دمای تنظیم می رسد ، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می شود و کمپرسور کار را متوقف می کند. با افزایش دما ، کلاچ الکترومغناطیسی درگیر می شود و کمپرسور شروع به کار می کند. کمپرسور جابجایی ثابت نیز با فشار سیستم تهویه هوا کنترل می شود. هنگامی که فشار در خط لوله خیلی زیاد است ، کمپرسور کار را متوقف می کند.
کمپرسور تهویه مطبوع جابجایی متغیر
کمپرسور جابجایی متغیر می تواند به طور خودکار خروجی توان را با توجه به دمای تنظیم شده تنظیم کند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دما از خروجی هوا از اواپراتور را جمع نمی کند ، اما نسبت فشرده سازی کمپرسور را با توجه به تغییر سیگنال فشار در خط لوله تهویه هوا کنترل می کند تا به طور خودکار دمای خروجی هوا را تنظیم کند. در کل فرآیند تبرید ، کمپرسور همیشه کار می کند و تنظیم شدت تبرید کاملاً توسط شیر تنظیم کننده فشار نصب شده در داخل کمپرسور کنترل می شود. هنگامی که فشار در انتهای فشار زیاد خط لوله تهویه مطبوع بسیار زیاد است ، شیر تنظیم فشار باعث کاهش سکته مغزی پیستون در کمپرسور می شود تا نسبت فشرده سازی را کاهش دهد ، که باعث کاهش شدت تبرید می شود. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالا به یک سطح معینی کاهش می یابد و فشار در انتهای فشار کم به یک سطح معینی می رسد ، شیر تنظیم کننده فشار باعث افزایش سکته مغزی پیستون می شود تا شدت یخچال را بهبود بخشد.
طبقه بندی سبک کار
با توجه به روشهای مختلف کار ، کمپرسورها به طور کلی می توانند به انواع متقابل و دوار تقسیم شوند. کمپرسورهای متداول متداول شامل نوع میله اتصال میل لنگ و نوع پیستون محوری است و کمپرسورهای چرخشی مشترک شامل نوع ون دوار و نوع پیمایش است.
کمپرسور میله اتصال میل لنگ
روند کار این کمپرسور را می توان به چهار تقسیم کرد ، یعنی فشرده سازی ، اگزوز ، انبساط ، مکش. هنگامی که میل لنگ می چرخد ، میله اتصال پیستون را به سمت متقابل سوق می دهد و حجم کار متشکل از دیواره داخلی سیلندر ، سر استوانه و سطح بالای پیستون به صورت دوره ای تغییر می کند ، بنابراین فشرده سازی و حمل و نقل مبرد در سیستم تبرید. کمپرسور میله اتصال میل لنگ اولین کمپرسور نسل اول است. از آن به طور گسترده ای استفاده می شود ، دارای فناوری تولید بالغ ، ساختار ساده ، نیازهای کم در پردازش مواد و فناوری پردازش و هزینه نسبتاً کم است. این سازگاری قوی دارد ، می تواند با فشار گسترده فشار و ظرفیت های تبرید سازگار باشد و از قابلیت حفظ قوی برخوردار باشد.
با این حال ، کمپرسور میله اتصال میل لنگ همچنین دارای کاستی های آشکار مانند عدم توانایی در دستیابی به سرعت بالا است ، دستگاه بزرگ و سنگین است و دستیابی به وزن سبک آن آسان نیست. اگزوز ناپیوسته است ، جریان هوا مستعد نوسانات است و در طول کار لرزش بزرگی وجود دارد.
با توجه به ویژگی های فوق از کمپرسورهای اتصال دهنده میل لنگ میل لنگ ، چند کمپرسورهای جابجایی کوچک این ساختار را اتخاذ کرده اند. در حال حاضر ، کمپرسورهای اتصال دهنده میل لنگ میل لنگ بیشتر در سیستم های تهویه مطبوع با جابجایی بزرگ برای اتومبیل های مسافربری و کامیون ها استفاده می شود.
کمپرسور پیستون محوری
کمپرسورهای پیستون محوری را می توان کمپرسورهای نسل دوم نامید ، و موارد مشترک کمپرسورهای صفحه ای راک یا صفحه ای هستند که محصولات اصلی در کمپرسورهای تهویه مطبوع خودرو هستند. اجزای اصلی کمپرسور صفحه Swash ، شافت اصلی و صفحه Swash است. سیلندرها به طور محیطی با شافت اصلی کمپرسور به عنوان مرکز مرتب شده اند و جهت حرکت پیستون به موازات شافت اصلی کمپرسور است. پیستون های اکثر کمپرسورهای صفحه Swash به عنوان پیستون های دو سر مانند کمپرسورهای محوری 6 سیلندر ، 3 سیلندر در قسمت جلوی کمپرسور ساخته شده اند و 3 سیلندر دیگر در قسمت عقب کمپرسور قرار دارند. پیستون های دو سر در سیلندرهای مخالف پشت سر هم قرار می گیرند. هنگامی که یک انتهای پیستون بخار مبرد را در سیلندر جلو فشرده می کند ، انتهای دیگر پیستون بخار یخچال را در سیلندر عقب استنشاق می کند. هر سیلندر مجهز به شیرهای هوای فشار زیاد و کم است و از لوله فشار بالا دیگری برای اتصال محفظه های فشار بالا و عقب استفاده می شود. صفحه شیب دار با شافت اصلی کمپرسور ثابت شده است ، لبه صفحه شیب دار در وسط پیستون در شیار مونتاژ می شود و شیار پیستون و لبه صفحه شیب دار توسط یاطاقان توپ فولادی پشتیبانی می شود. هنگامی که شافت اصلی می چرخد ، صفحه سواش نیز می چرخد و لبه صفحه سواش پیستون را به سمت محوری فشار می دهد. اگر صفحه سواش یک بار بچرخد ، دو پیستون جلو و عقب هر یک چرخه فشرده سازی ، اگزوز ، انبساط و مکش را تکمیل می کند که معادل کار دو سیلندر است. اگر این یک کمپرسور 6 سیلندر محوری باشد ، 3 سیلندر و 3 پیستون دو سر به طور مساوی در بخش بلوک سیلندر توزیع می شوند. هنگامی که شافت اصلی یک بار می چرخد ، معادل اثر 6 سیلندر است.
کمپرسور صفحه Swash برای دستیابی به مینیاتوریزاسیون و وزن سبک نسبتاً آسان است و می تواند به عملکرد پر سرعت برسد. این ساختار جمع و جور ، راندمان بالا و عملکرد قابل اعتماد است. پس از تحقق کنترل جابجایی متغیر ، از آن در تهویه مطبوع خودرو استفاده می شود.
کمپرسور روتاری
دو نوع شکل سیلندر برای کمپرسورهای روتاری وجود دارد: دایره ای و بیضی. در یک سیلندر دایره ای ، شافت اصلی روتور از مرکز استوانه فاصله خارج از مرکز دارد ، به طوری که روتور از نزدیک بین سوراخ های مکش و اگزوز روی سطح داخلی استوانه وصل می شود. در یک سیلندر بیضوی ، محور اصلی روتور و مرکز بیضی همزمان است. تیغه های موجود در روتور سیلندر را به چندین فضای تقسیم می کنند. هنگامی که شافت اصلی روتور را برای چرخش یک بار به حرکت در می آورد ، حجم این فضاها به طور مداوم تغییر می کند و بخار مبرد نیز در حجم و دما در این فضاها تغییر می کند. کمپرسورهای چرخشی روتاری دریچه مکش ندارند زیرا ون ها کار مکیدن و فشرده سازی مبرد را انجام می دهند. اگر 2 تیغه وجود داشته باشد ، در یک چرخش از شافت اصلی 2 فرآیند اگزوز وجود دارد. هرچه تیغه ها بیشتر باشد ، نوسانات تخلیه کمپرسور کوچکتر است.
به عنوان یک کمپرسور نسل سوم ، از آنجا که می توان حجم و وزن کمپرسور روتاری را کوچک کرد ، به راحتی می توان در یک محفظه موتور باریک ، همراه با مزایای سر و صدای کم و لرزش و راندمان حجمی بالا ، ترتیب داد ، همچنین در سیستم های تهویه مطبوع خودرو استفاده می شود. برخی از برنامه ها با این حال ، کمپرسور چرخشی روتاری نیازهای زیادی در دقت ماشینکاری و هزینه تولید بالا دارد.
کمپرسور پیمایش
چنین کمپرسورها ممکن است به عنوان کمپرسورهای نسل 4 شناخته شوند. ساختار کمپرسورهای پیمایش عمدتاً به دو نوع تقسیم می شود: نوع پویا و استاتیک و نوع انقلاب مضاعف. در حال حاضر ، نوع پویا و استاتیک رایج ترین کاربرد است. قطعات کار آن عمدتاً از یک توربین پویا و یک توربین استاتیک تشکیل شده است. ساختارهای توربین های پویا و استاتیک بسیار مشابه هستند ، و هر دو از یک صفحه انتهایی تشکیل شده اند و یک دندان مارپیچی درگیر که از صفحه انتهایی امتداد دارد ، این دو به طور غیر عادی مرتب شده اند و تفاوت آن 180 درجه است ، اما توربین در حال حرکت است ، و توربین در حال حرکت ، به طور غیرقانونی چرخانده شده و توسط Clankshaft Skianmization Skanshaft یک Reservitiation Ristrainmitimation Ristrainmition از یکسانیت و ترجمه شده است. کمپرسورهای پیمایش مزایای بسیاری دارند. به عنوان مثال ، کمپرسور از نظر اندازه و نور کوچک است و شافت خارج از مرکز که حرکت توربین را هدایت می کند می تواند با سرعت بالا بچرخد. از آنجا که هیچ شیر مکش و دریچه تخلیه وجود ندارد ، کمپرسور پیمایش به طور قابل اعتماد عمل می کند و تحقق حرکت سرعت متغیر و فناوری جابجایی متغیر آسان است. محفظه های فشرده سازی چندگانه در همان زمان کار می کنند ، اختلاف فشار گاز بین محفظه های فشرده سازی مجاور ، اندک است ، نشت گاز اندک است و راندمان حجمی زیاد است. کمپرسورهای پیمایش به دلیل مزایای ساختار جمع و جور ، راندمان بالا و صرفه جویی در مصرف انرژی ، لرزش کم و نویز کم و قابلیت اطمینان کار ، بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند و به این ترتیب یکی از اصلی ترین مسیرهای توسعه فناوری کمپرسور تبدیل می شوند.
نقص های مشترک
به عنوان یک بخش کار با سرعت بالا ، کمپرسور تهویه هوا احتمال خرابی بالایی دارد. گسل های متداول نویز غیر طبیعی ، نشت و غیر کار هستند.
(1) سر و صدای غیر طبیعی دلایل زیادی برای سر و صدای غیر طبیعی کمپرسور وجود دارد. به عنوان مثال ، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آسیب دیده است ، یا قسمت داخلی کمپرسور به شدت فرسوده و غیره است که می تواند باعث ایجاد سر و صدای غیر طبیعی شود.
clutch الکترومغناطیسی کمپرسور مکانی مشترک است که در آن سر و صدای غیر طبیعی رخ می دهد. این کمپرسور اغلب از سرعت کم به سرعت زیاد در زیر بار زیاد اجرا می شود ، بنابراین الزامات مربوط به کلاچ الکترومغناطیسی بسیار زیاد است و موقعیت نصب کلاچ الکترومغناطیسی به طور کلی نزدیک به زمین است و اغلب در معرض آب باران و خاک قرار می گیرد. هنگامی که بلبرینگ در کلاچ الکترومغناطیسی آسیب دیده است ، صدای غیر طبیعی رخ می دهد.
② در علاوه بر مشکل کلاچ الکترومغناطیسی ، سفتی کمربند درایو کمپرسور نیز به طور مستقیم بر عمر کلاچ الکترومغناطیسی تأثیر می گذارد. اگر کمربند انتقال خیلی سست باشد ، کلاچ الکترومغناطیسی مستعد لغزش است. اگر کمربند انتقال خیلی محکم باشد ، بار روی کلاچ الکترومغناطیسی افزایش می یابد. هنگامی که سفتی کمربند انتقال صحیح نیست ، کمپرسور در سطح نور کار نمی کند و کمپرسور در هنگام سنگین آسیب می بیند. هنگامی که کمربند درایو کار می کند ، اگر قرقره کمپرسور و قرقره ژنراتور در همان صفحه نباشد ، عمر کمربند درایو یا کمپرسور را کاهش می دهد.
③ مکش مکرر و بسته شدن کلاچ الکترومغناطیسی همچنین باعث ایجاد نویز غیر طبیعی در کمپرسور خواهد شد. به عنوان مثال ، تولید برق ژنراتور کافی نیست ، فشار سیستم تهویه مطبوع خیلی زیاد است ، یا بار موتور خیلی بزرگ است و این باعث می شود کلاچ الکترومغناطیسی به طور مکرر بکشد.
- باید یک شکاف خاص بین کلاچ الکترومغناطیسی و سطح نصب کمپرسور وجود داشته باشد. اگر شکاف خیلی بزرگ باشد ، تأثیر نیز افزایش می یابد. اگر شکاف خیلی کوچک باشد ، کلاچ الکترومغناطیسی در حین کار با سطح نصب کمپرسور تداخل می کند. این همچنین یک دلیل شایع سر و صدای غیر طبیعی است.
⑤ کمپرسور هنگام کار به روغن کاری قابل اعتماد نیاز دارد. هنگامی که کمپرسور فاقد روغن روغن کاری است ، یا از روغن روغن کاری به درستی استفاده نمی شود ، سر و صدای غیر طبیعی جدی در داخل کمپرسور رخ می دهد و حتی باعث می شود کمپرسور فرسوده و خرد شود.
(2) نشت مبرد نشت شایع ترین مشکل در سیستم های تهویه مطبوع است. قسمت نشت کمپرسور معمولاً در محل اتصال کمپرسور و لوله های فشار زیاد و کم است ، جایی که معمولاً به دلیل محل نصب ، بررسی آن مشکل ساز است. فشار داخلی سیستم تهویه هوا بسیار زیاد است و هنگامی که مبرد نشت می کند ، روغن کمپرسور از بین می رود و همین امر باعث می شود سیستم تهویه هوا کار نکند یا کمپرسور ضعیف شود. شیرهای محافظت از فشار در کمپرسورهای تهویه مطبوع وجود دارد. شیرهای محافظت از فشار فشار معمولاً برای استفاده یک بار استفاده می شوند. پس از فشار سیستم بیش از حد زیاد ، شیر محافظت از فشار باید به موقع تعویض شود.
(3) کار نکردن دلایل زیادی وجود دارد که کمپرسور تهویه هوا کار نمی کند ، معمولاً به دلیل مشکلات مربوط به مدار. شما می توانید به طور مقدماتی بررسی کنید که آیا کمپرسور با تأمین مستقیم برق به کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آسیب دیده است یا خیر.
اقدامات احتیاطی در مورد تهویه مطبوع
مسائل ایمنی که باید هنگام کار با مبردها از آن آگاه باشید
(1) مبرد را در یک فضای بسته یا در نزدیکی شعله باز اداره نکنید.
(2) عینک محافظ باید پوشیده شود.
(3) از مبرد مایع وارد چشم یا پاشیدن روی پوست شوید.
(4) کف مخزن مبرد را به مردم نشان ندهید ، برخی از مخازن مبرد دارای دستگاه های تهویه اضطراری در پایین هستند.
(5) مخزن مبرد را مستقیماً در آب گرم با دمای بالاتر از 40 درجه سانتیگراد قرار ندهید.
(6) اگر مبرد مایع وارد چشم می شود یا پوست را لمس می کند ، آن را مالش ندهید ، بلافاصله آن را با مقدار زیادی آب سرد بشویید و بلافاصله برای یافتن پزشک برای معالجه حرفه ای به بیمارستان بروید و سعی نکنید خودتان با آن مقابله کنید.
