کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می کند. دو نوع کمپرسور وجود دارد: جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر. با توجه به اصول کار متفاوت، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
با توجه به روش های مختلف کار، کمپرسورها را به طور کلی می توان به دو نوع رفت و برگشتی و دوار تقسیم کرد. کمپرسورهای متداول متداول شامل نوع شاتون میل لنگ و نوع پیستون محوری و کمپرسورهای دوار معمولی شامل نوع پره دوار و نوع اسکرول می باشند.
کمپرسور تهویه مطبوع خودرو قلب سیستم تبرید تهویه مطبوع خودرو است و نقش فشرده سازی و انتقال بخار مبرد را ایفا می کند.
طبقه بندی
کمپرسورها به دو نوع جابجایی غیر متغیر و جابجایی متغیر تقسیم می شوند.
کمپرسورهای تهویه مطبوع به طور کلی بر اساس روش کار داخلی به دو نوع رفت و برگشتی و دوار تقسیم می شوند.
اصل کار طبقه بندی ویرایش پخش پخش
با توجه به اصول کار متفاوت، کمپرسورهای تهویه مطبوع را می توان به کمپرسورهای جابجایی ثابت و کمپرسورهای جابجایی متغیر تقسیم کرد.
کمپرسور جابجایی ثابت
جابجایی کمپرسور با جابجایی ثابت متناسب با افزایش دور موتور افزایش می یابد. نمی تواند به طور خودکار توان خروجی را با توجه به نیاز خنک کننده تغییر دهد و تأثیر نسبتاً زیادی بر مصرف سوخت موتور دارد. کنترل آن به طور کلی سیگنال دمای خروجی هوای اواپراتور را جمع آوری می کند. هنگامی که دما به دمای تنظیم شده رسید، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آزاد می شود و کمپرسور از کار می افتد. با افزایش دما، کلاچ الکترومغناطیسی درگیر می شود و کمپرسور شروع به کار می کند. کمپرسور جابجایی ثابت نیز توسط فشار سیستم تهویه مطبوع کنترل می شود. هنگامی که فشار در خط لوله بیش از حد بالا باشد، کمپرسور کار نمی کند.
کمپرسور کولر گازی با جابجایی متغیر
کمپرسور با جابجایی متغیر می تواند به طور خودکار توان خروجی را با توجه به دمای تنظیم شده تنظیم کند. سیستم کنترل تهویه مطبوع سیگنال دمای خروجی هوای اواپراتور را جمع آوری نمی کند، اما نسبت تراکم کمپرسور را با توجه به سیگنال تغییر فشار در خط لوله تهویه مطبوع کنترل می کند تا به طور خودکار دمای خروجی هوا را تنظیم کند. در کل فرآیند تبرید، کمپرسور همیشه کار می کند و تنظیم شدت تبرید کاملاً توسط شیر تنظیم فشار نصب شده در داخل کمپرسور کنترل می شود. هنگامی که فشار در انتهای پرفشار خط لوله تهویه مطبوع بیش از حد بالا باشد، شیر تنظیم کننده فشار، حرکت پیستون در کمپرسور را کوتاه می کند تا نسبت تراکم را کاهش دهد، که باعث کاهش شدت تبرید می شود. هنگامی که فشار در انتهای فشار بالا به یک سطح معین کاهش می یابد و فشار در انتهای فشار پایین به یک سطح معین افزایش می یابد، شیر تنظیم فشار حرکت پیستون را برای بهبود شدت تبرید افزایش می دهد.
طبقه بندی سبک کار
با توجه به روش های مختلف کار، کمپرسورها را به طور کلی می توان به دو نوع رفت و برگشتی و دوار تقسیم کرد. کمپرسورهای متداول متداول شامل نوع شاتون میل لنگ و نوع پیستون محوری و کمپرسورهای دوار معمولی شامل نوع پره دوار و نوع اسکرول می باشند.
کمپرسور شاتون میل لنگ
فرآیند کار این کمپرسور را می توان به چهار دسته تقسیم کرد که عبارتند از فشرده سازی، اگزوز، انبساط، مکش. هنگامی که میل لنگ می چرخد، میله اتصال پیستون را به سمت رفت و برگشت سوق می دهد و حجم کاری متشکل از دیواره داخلی سیلندر، سر سیلندر و سطح بالایی پیستون به طور دوره ای تغییر می کند، بنابراین مبرد فشرده و در سیستم تبرید منتقل می شود. . کمپرسور شاتون میل لنگ نسل اول کمپرسور است. این به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، دارای تکنولوژی ساخت بالغ، ساختار ساده، نیاز کم به مواد پردازش و فناوری پردازش و هزینه نسبتا کم است. سازگاری قوی دارد، می تواند با محدوده فشار گسترده و نیازهای ظرفیت تبرید سازگار شود و قابلیت نگهداری قوی دارد.
با این حال، کمپرسور شاتون میل لنگ دارای برخی کاستی های آشکار است، مانند عدم توانایی در دستیابی به سرعت بالا، بزرگ و سنگین بودن دستگاه و رسیدن به وزن سبک آسان نیست. اگزوز ناپیوسته است، جریان هوا مستعد نوسانات است و لرزش زیادی در حین کار وجود دارد.
با توجه به ویژگی های فوق کمپرسورهای میل لنگ-شاتون، تعداد کمی از کمپرسورهای با جابجایی کوچک این ساختار را اتخاذ کرده اند. در حال حاضر، کمپرسورهای میل لنگ شاتون بیشتر در سیستم های تهویه مطبوع با جابجایی زیاد برای خودروهای سواری و کامیون ها استفاده می شود.
کمپرسور پیستونی محوری
کمپرسورهای پیستونی محوری را می توان کمپرسورهای نسل دوم نامید و کمپرسورهای معمولی کمپرسورهای راکر پلیت یا swash-plate هستند که محصولات اصلی در کمپرسورهای تهویه مطبوع خودرو هستند. اجزای اصلی کمپرسور صفحه swash شفت اصلی و صفحه swash است. سیلندرها به صورت محیطی با محور اصلی کمپرسور به عنوان مرکز قرار گرفته اند و جهت حرکت پیستون موازی با محور اصلی کمپرسور است. پیستون های اکثر کمپرسورهای swash plate به صورت پیستون های دو سر ساخته می شوند، مانند کمپرسورهای 6 سیلندر محوری، 3 سیلندر در جلوی کمپرسور و 3 سیلندر دیگر در عقب کمپرسور قرار دارند. پیستون های دو سر پشت سر هم در سیلندرهای مخالف می لغزند. هنگامی که یک سر پیستون بخار مبرد را در سیلندر جلو فشرده می کند، انتهای دیگر پیستون بخار مبرد را در سیلندر عقب استنشاق می کند. هر سیلندر مجهز به دریچه های هوا با فشار بالا و پایین است و از لوله فشار قوی دیگری برای اتصال محفظه های فشار قوی جلو و عقب استفاده می شود. صفحه شیبدار با محور اصلی کمپرسور ثابت می شود، لبه صفحه شیبدار در شیار وسط پیستون مونتاژ می شود و شیار پیستون و لبه صفحه شیبدار توسط بلبرینگ های فولادی پشتیبانی می شوند. هنگامی که شفت اصلی می‌چرخد، صفحه swash نیز می‌چرخد و لبه صفحه swash پیستون را فشار می‌دهد تا به صورت محوری حرکت کند. اگر صفحه swash یکبار بچرخد، دو پیستون جلو و عقب هر یک چرخه فشرده سازی، اگزوز، انبساط و مکش را تکمیل می کنند که معادل کار دو سیلندر است. اگر کمپرسور 6 سیلندر محوری باشد، 3 سیلندر و 3 پیستون دو سر به طور مساوی بر روی قسمت بلوک سیلندر توزیع می شوند. هنگامی که شفت اصلی یک بار می چرخد، معادل اثر 6 سیلندر است.
کمپرسور صفحه swash برای دستیابی به کوچک سازی و وزن سبک نسبتاً آسان است و می تواند به عملکرد با سرعت بالا دست یابد. دارای ساختار فشرده، راندمان بالا و عملکرد قابل اعتماد است. پس از تحقق کنترل جابجایی متغیر، به طور گسترده ای در تهویه مطبوع خودرو استفاده می شود.
کمپرسور پره ای دوار
دو نوع شکل سیلندر برای کمپرسورهای پره دوار وجود دارد: دایره ای و بیضی. در یک سیلندر دایره ای، شفت اصلی روتور از مرکز سیلندر فاصله ای غیرعادی دارد، به طوری که روتور بین سوراخ های مکش و اگزوز در سطح داخلی سیلندر متصل است. در یک استوانه بیضوی، محور اصلی روتور و مرکز بیضی بر هم منطبق است. تیغه های روتور سیلندر را به چند فضا تقسیم می کند. هنگامی که شفت اصلی روتور را یک بار به چرخش در می آورد، حجم این فضاها به طور مداوم تغییر می کند و بخار مبرد نیز در این فضاها از نظر حجم و دما تغییر می کند. کمپرسورهای پره ای دوار دارای شیر مکش نیستند زیرا پره ها وظیفه مکش و فشرده سازی مبرد را انجام می دهند. اگر 2 پره وجود داشته باشد، 2 فرآیند اگزوز در یک چرخش شفت اصلی وجود دارد. هرچه تعداد پره ها بیشتر باشد، نوسانات تخلیه کمپرسور کوچکتر است.
به عنوان یک کمپرسور نسل سوم، از آنجایی که حجم و وزن کمپرسور پره ای دوار را می توان کوچک ساخت، به راحتی می توان آن را در یک محفظه باریک موتور قرار داد، همراه با مزیت های کم صدا و لرزش کم و راندمان حجمی بالا. همچنین در سیستم های تهویه مطبوع خودرو استفاده می شود. برنامه ای دریافت کرد با این حال، کمپرسور پره دوار دارای الزامات بالایی در دقت ماشینکاری و هزینه ساخت بالا است.
کمپرسور اسکرول
چنین کمپرسورهایی را می توان کمپرسورهای نسل 4 نامید. ساختار کمپرسورهای اسکرول به طور عمده به دو نوع دینامیک و استاتیک و نوع دو دور تقسیم می شود. در حال حاضر، نوع پویا و استاتیک رایج ترین کاربرد است. قطعات کار آن عمدتاً از یک توربین دینامیک و یک توربین استاتیک تشکیل شده است. ساختار توربین های دینامیکی و استاتیک بسیار شبیه به هم هستند و هر دو از یک صفحه انتهایی و یک دندانه مارپیچ درهم پیچیده تشکیل شده اند که از صفحه انتهایی امتداد می یابد، این دو به طور غیرعادی مرتب شده اند و تفاوت آنها 180 درجه است، توربین استاتیک ساکن است. و توربین متحرک به طور غیرعادی می چرخد و توسط میل لنگ تحت محدودیت مکانیزم ضد چرخش خاص، که این است که هیچ چرخشی وجود ندارد، فقط انقلاب است. کمپرسورهای اسکرول مزایای زیادی دارند. به عنوان مثال، کمپرسور از نظر اندازه کوچک و وزن سبک است و شفت غیرعادی که حرکت توربین را هدایت می کند، می تواند با سرعت بالا بچرخد. از آنجایی که دریچه مکش و شیر تخلیه وجود ندارد، کمپرسور اسکرول به طور قابل اعتماد عمل می کند و به راحتی می توان حرکت سرعت متغیر و تکنولوژی جابجایی متغیر را درک کرد. محفظه های فشرده سازی چندگانه به طور همزمان کار می کنند، اختلاف فشار گاز بین محفظه های فشرده سازی مجاور کم است، نشت گاز کم است و راندمان حجمی بالا است. کمپرسورهای اسکرول به دلیل مزایای ساختار فشرده، راندمان بالا و صرفه جویی در انرژی، لرزش کم و صدای کم و قابلیت اطمینان کار، روز به روز در زمینه تبریدهای کوچک کاربرد بیشتری پیدا کرده اند و در نتیجه به یکی از جهت گیری های اصلی فناوری کمپرسور تبدیل شده اند. توسعه
خرابی های رایج
کمپرسور کولر گازی به عنوان یک قطعه کار چرخشی با سرعت بالا، احتمال خرابی بالایی دارد. ایرادهای رایج عبارتند از صدای غیرعادی، نشتی و کار نکردن.
(1) صدای غیر عادی دلایل زیادی برای صدای غیرعادی کمپرسور وجود دارد. مثلاً کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور آسیب دیده یا داخل کمپرسور به شدت ساییده شده است و غیره که باعث ایجاد صدای غیرعادی می شود.
①کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور یک مکان معمولی است که در آن صدای غیرعادی رخ می دهد. کمپرسور اغلب از سرعت کم به سرعت بالا تحت بار زیاد کار می کند، بنابراین الزامات برای کلاچ الکترومغناطیسی بسیار زیاد است و موقعیت نصب کلاچ الکترومغناطیسی به طور کلی نزدیک به زمین است و اغلب در معرض آب باران و خاک قرار دارد. هنگامی که بلبرینگ در کلاچ الکترومغناطیسی آسیب می بیند صدای غیر طبیعی ایجاد می شود.
②علاوه بر مشکل خود کلاچ الکترومغناطیسی، سفتی تسمه محرک کمپرسور نیز مستقیماً بر عمر کلاچ الکترومغناطیسی تأثیر می گذارد. اگر تسمه انتقال بیش از حد شل باشد، کلاچ الکترومغناطیسی مستعد لغزش است. اگر تسمه انتقال بیش از حد سفت باشد، بار روی کلاچ الکترومغناطیسی افزایش می یابد. هنگامی که سفتی تسمه انتقال درست نباشد، کمپرسور در سطح سبک کار نمی کند و کمپرسور در صورت سنگین بودن آسیب می بیند. هنگامی که تسمه محرک کار می کند، اگر پولی کمپرسور و قرقره ژنراتور در یک صفحه نباشند، عمر تسمه محرک یا کمپرسور را کاهش می دهد.
③ مکش مکرر و بسته شدن کلاچ الکترومغناطیسی نیز باعث ایجاد صدای غیرعادی در کمپرسور می شود. به عنوان مثال، تولید برق ژنراتور ناکافی است، فشار سیستم تهویه مطبوع بسیار زیاد است، یا بار موتور بسیار زیاد است که باعث می شود کلاچ الکترومغناطیسی مکرر به داخل کشیده شود.
④ باید فاصله مشخصی بین کلاچ الکترومغناطیسی و سطح نصب کمپرسور وجود داشته باشد. اگر شکاف بیش از حد بزرگ باشد، تأثیر نیز افزایش می یابد. اگر شکاف خیلی کوچک باشد، کلاچ الکترومغناطیسی با سطح نصب کمپرسور در حین کار تداخل خواهد داشت. این نیز یکی از دلایل شایع صدای غیرعادی است.
⑤ کمپرسور هنگام کار به روانکاری قابل اعتماد نیاز دارد. زمانی که کمپرسور فاقد روغن روان کننده باشد، یا از روغن روان کننده به درستی استفاده نشود، صدای غیرعادی جدی در داخل کمپرسور ایجاد می شود و حتی باعث فرسودگی و فرسوده شدن کمپرسور می شود.
(2) نشت نشت مبرد رایج ترین مشکل در سیستم های تهویه مطبوع است. قسمت نشتی کمپرسور معمولاً در محل اتصال کمپرسور و لوله های فشار قوی و کم است که بررسی آن به دلیل محل نصب معمولاً مشکل ساز است. فشار داخلی سیستم تهویه مطبوع بسیار زیاد است و زمانی که مبرد نشت می کند روغن کمپرسور از بین می رود که باعث می شود سیستم تهویه مطبوع کار نکند و یا کمپرسور روغن کاری ضعیفی داشته باشد. روی کمپرسورهای کولر گازی دریچه های محافظ فشار فشار وجود دارد. شیرهای محافظ فشار معمولاً برای یک بار استفاده استفاده می شوند. پس از اینکه فشار سیستم خیلی زیاد شد، شیر حفاظت فشار باید به موقع تعویض شود.
(3) کار نمی کند دلایل زیادی وجود دارد که چرا کمپرسور کولر گازی کار نمی کند، معمولاً به دلیل مشکلات مدار مربوطه. شما می توانید با تامین برق مستقیم به کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور، ابتدا بررسی کنید که آیا کمپرسور آسیب دیده است یا خیر.
اقدامات احتیاطی نگهداری تهویه مطبوع
مسائل ایمنی که باید هنگام کار با مبردها از آنها آگاه بود
(1) مبرد را در فضای بسته یا نزدیک شعله باز قرار ندهید.
(2) عینک محافظ باید استفاده شود.
(3) از ورود مبرد مایع به چشم یا پاشیدن روی پوست خودداری کنید.
(4) کف مخزن مبرد را به سمت افراد نگیرید، برخی از مخازن مبرد دارای دستگاه های تهویه اضطراری در پایین هستند.
(5) مخزن مبرد را مستقیماً در آب داغ با دمای بالاتر از 40 درجه سانتیگراد قرار ندهید.
(6) اگر مبرد مایع وارد چشم شد یا پوست را لمس کرد، آن را مالش ندهید، فوراً آن را با آب سرد فراوان بشویید و بلافاصله برای یافتن یک پزشک برای درمان حرفه ای به بیمارستان بروید و سعی نکنید با آن برخورد کنید. خودت با آن
