بلبرینگ پنج سرعتی را رها کنید
بلبرینگ کلاچ بخش نسبتاً مهمی از خودرو است. اگر تعمیر و نگهداری خوب نباشد و خرابی رخ دهد، نه تنها ضرر اقتصادی به همراه خواهد داشت، بلکه یک بار جداسازی و مونتاژ آن بسیار دردسر ساز است و ساعت کار زیادی را صرف می کند. بنابراین، کشف دلایل خرابی یاتاقان رهاسازی کلاچ، و حفظ و نگهداری آن به طور معقول در استفاده، برای افزایش عمر یاتاقان رهاسازی، بهبود بهره وری نیروی کار و دستیابی به مزایای اقتصادی بهتر از اهمیت زیادی برخوردار است. برای استانداردهای مربوطه، لطفاً به "JB/T5312-2001 یاتاقان آزاد کلاچ خودرو و واحد آن" مراجعه کنید.
اثر
یاتاقان آزاد کننده کلاچ بین کلاچ و گیربکس نصب شده است و نشیمنگاه یاتاقان آزاد کننده به راحتی روی قسمت لوله ای پوشش یاتاقان شفت اول جعبه دنده قرار دارد. شانه یاتاقان رها همیشه توسط فنر برگشت به چنگال رها کننده فشار داده می شود و به موقعیت نهایی باز می گردد و با انتهای اهرم جداسازی (انگشت جداکننده) فاصله ای در حدود 3 تا 4 میلی متر نگه دارید.
از آنجایی که صفحه فشار کلاچ، اهرم رهاسازی و میل لنگ موتور به طور همزمان کار می کنند و دوشاخه آزاد کننده فقط می تواند به صورت محوری در امتداد محور خروجی کلاچ حرکت کند، بدیهی است که استفاده مستقیم از چنگال رهاسازی برای شماره گیری اهرم آزادسازی غیرممکن است. محور خروجی کلاچ به صورت محوری حرکت می کند، که درگیری صاف کلاچ و جداسازی نرم را تضمین می کند، سایش را کاهش می دهد و عمر مفید کلاچ و کل درایو را افزایش می دهد.
عملکرد
یاتاقان رهاسازی کلاچ باید به صورت انعطاف پذیر و بدون صدای شدید یا گیر کردن حرکت کند، فاصله محوری آن نباید از 0.60 میلی متر تجاوز کند و سایش مسابقه داخلی نباید از 0.30 میلی متر تجاوز کند.
تقصیر
اگر یاتاقان آزاد کننده کلاچ شرایط فوق را برآورده نکند، معیوب محسوب می شود. پس از وقوع خطا، ابتدا باید مشخص شود که کدام پدیده مربوط به آسیب بلبرینگ رها می شود. پس از روشن شدن موتور، به آرامی روی پدال کلاچ قدم بگذارید. هنگامی که ضربه آزاد به تازگی حذف می شود، صدای "خش خش" یا "جیرجیر" وجود خواهد داشت. به پا گذاشتن روی پدال کلاچ ادامه دهید. اگر صدا از بین برود مشکلی از بلبرینگ رها نیست. اگر هنوز صدا وجود دارد، بلبرینگ رها کننده است. حلقه
هنگام بررسی، می توان پوشش پایین کلاچ را جدا کرد و سپس پدال گاز را می توان کمی فشار داد تا دور موتور کمی افزایش یابد. اگر صدا افزایش یابد، می توانید مشاهده کنید که آیا جرقه وجود دارد یا خیر. در صورت وجود جرقه، یاتاقان آزاد کننده کلاچ آسیب دیده است. اگر جرقه ها یکی پس از دیگری ظاهر شوند، به این معنی است که توپ های یاتاقان آزاد کننده شکسته شده اند. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، اما صدای ترک خوردگی فلز به گوش برسد، نشان دهنده سایش بیش از حد است.
آسیب
شرایط کار
بلبرینگ رها کنید
در حین استفاده، تحت تأثیر بار محوری، بار ضربه ای و نیروی گریز از مرکز شعاعی در طول چرخش با سرعت بالا قرار می گیرد. علاوه بر این، به دلیل اینکه نیروی رانش چنگال و نیروی واکنش اهرم جداسازی روی یک خط نیستند، یک ممان پیچشی نیز تشکیل می شود. بلبرینگ کلاچ دارای شرایط کاری ضعیف، چرخش متناوب با سرعت بالا و اصطکاک با سرعت بالا، دمای بالا، شرایط روانکاری ضعیف و بدون شرایط خنک کننده است.
علت آسیب
آسیب یاتاقان آزاد کننده کلاچ ارتباط زیادی با عملکرد، نگهداری و تنظیم درایور دارد. دلایل خسارت تقریباً به شرح زیر است:
1) دمای کار برای ایجاد گرمای بیش از حد زیاد است
هنگام چرخش یا کاهش سرعت، بسیاری از رانندگان اغلب تا نیمه راه را روی کلاچ می گذارند و برخی پس از تعویض دنده همچنان پاهای خود را روی پدال کلاچ می گذارند. برخی از خودروها حرکت آزاد را بیش از حد تنظیم می کنند تا کلاچ کاملاً جدا نشود و در حالت نیمه درگیر و نیمه جدا شود. مقدار زیادی گرما به دلیل اصطکاک خشک به یاتاقان رها کننده منتقل می شود. بلبرینگ تا دمای مشخصی گرم می شود و کره ذوب یا رقیق می شود که باعث افزایش بیشتر دمای یاتاقان رها می شود. وقتی دما به حد معینی برسد، می سوزد.
2) نداشتن روغن روان کننده و سایش
یاتاقان آزاد کننده کلاچ با کره روغن کاری شده است. دو راه برای اضافه کردن کره وجود دارد. برای یاتاقان آزاد کننده 360111، در حین تعمیر و نگهداری یا زمانی که گیربکس جدا می شود، درب پشت یاتاقان باید باز شود و با گریس پر شود و سپس درب پشتی را دوباره نصب کنید. گریس مذاب، و سپس پس از سرد شدن برای رسیدن به هدف روانکاری خارج می شود. در کار واقعی، راننده تمایل دارد این نکته را نادیده بگیرد، که منجر به کمبود روغن در یاتاقان آزاد کننده کلاچ می شود. در صورت عدم روانکاری یا روانکاری کمتر، میزان سایش یاتاقان رها اغلب چندین برابر تا ده ها برابر میزان سایش پس از روانکاری است. با افزایش سایش، دما نیز تا حد زیادی افزایش می یابد و آن را بیشتر در معرض آسیب قرار می دهد.
3) سفر رایگان خیلی کم است یا زمان بارگذاری خیلی زیاد است
با توجه به الزامات، فاصله بین بلبرینگ کلاچ و اهرم آزادسازی معمولاً 2.5 میلی متر است و حرکت آزاد منعکس شده روی پدال کلاچ 30-40 میلی متر است. اگر حرکت آزاد خیلی کوچک باشد یا اصلاً حرکت آزاد وجود نداشته باشد، اهرم رها و یاتاقان رها همیشه درگیر هستند. طبق اصل خرابی خستگی، هر چه بلبرینگ طولانی تر کار کند، آسیب جدی تر است. و هر چه زمان کار طولانی تر باشد، دمای بلبرینگ بالاتر می رود، سوختن آن آسان تر می شود و طول عمر یاتاقان رهاسازی کاهش می یابد.
4) علاوه بر سه دلیل فوق، اینکه آیا اهرم رها کننده به صورت روان تنظیم می شود و اینکه فنر برگشتی یاتاقان رها کننده سالم است نیز تأثیر زیادی در آسیب یاتاقان رها کننده دارد.
احتیاط کنید
1) با توجه به مقررات کار از نیمه درگیر و نیمه باز شدن کلاچ خودداری کنید و تعداد دفعات استفاده از کلاچ را کاهش دهید.
2) به نگهداری دقت کنید و از روش پخت برای خیس خوردن کره استفاده کنید تا در بازرسی و نگهداری منظم یا سالانه روغن کافی داشته باشد.
3) به تراز کردن اهرم آزاد کننده کلاچ توجه کنید تا اطمینان حاصل شود که نیروی کشسان فنر برگشتی مطابق با مقررات است.
4) حرکت آزاد را طوری تنظیم کنید که الزامات (30-40 میلی متر) را برآورده کند تا از بزرگ یا خیلی کوچک بودن ضربه آزاد جلوگیری کنید.
5) زمان اتصال و جداسازی را به حداقل برسانید و بار ضربه را کاهش دهید.
6) به آرامی و آسان قدم بردارید تا به آرامی درگیر و جدا شود.
