بلبرینگ رهاسازی پنج سرعته
یاتاقان رهاسازی کلاچ بخش نسبتاً مهمی از خودرو است. اگر نگهداری خوب نباشد و خرابی رخ دهد، نه تنها باعث ضرر اقتصادی می‌شود، بلکه جداسازی و مونتاژ مجدد آن نیز بسیار مشکل است و به ساعت کاری زیادی نیاز دارد. بنابراین، یافتن دلایل خرابی یاتاقان رهاسازی کلاچ و نگهداری و استفاده منطقی از آن، برای افزایش عمر یاتاقان رهاسازی، بهبود بهره‌وری نیروی کار و دستیابی به مزایای اقتصادی بهتر، از اهمیت بالایی برخوردار است. برای استانداردهای مربوطه، لطفاً به "JB/T5312-2001 یاتاقان رهاسازی کلاچ خودرو و واحد آن" مراجعه کنید.
اثر
یاتاقان آزادکننده کلاچ بین کلاچ و گیربکس نصب شده است و نشیمنگاه یاتاقان آزادکننده به صورت شل روی امتداد لوله‌ای پوشش یاتاقان شفت اول گیربکس قرار گرفته است. شانه یاتاقان آزادکننده همیشه توسط فنر برگشت دهنده به چنگال آزادکننده فشار داده می‌شود و به موقعیت نهایی خود برمی‌گردد و فاصله‌ای حدود ۳ تا ۴ میلی‌متر با انتهای اهرم جداکننده (انگشتی جداکننده) حفظ می‌کند.
از آنجایی که صفحه فشار کلاچ، اهرم خلاص کن و میل لنگ موتور به طور همزمان کار می‌کنند و چنگال خلاص کن فقط می‌تواند به صورت محوری در امتداد شفت خروجی کلاچ حرکت کند، بدیهی است که استفاده مستقیم از چنگال خلاص کن برای چرخاندن اهرم خلاص کن غیرممکن است. شفت خروجی کلاچ به صورت محوری حرکت می‌کند که این امر باعث درگیری روان کلاچ و جداسازی نرم، کاهش سایش و افزایش عمر مفید کلاچ و کل سیستم انتقال قدرت می‌شود.
عملکرد
یاتاقان رهاسازی کلاچ باید بدون سر و صدای شدید یا گیر کردن، به طور انعطاف‌پذیر حرکت کند، لقی محوری آن نباید از 0.60 میلی‌متر بیشتر باشد و سایش حلقه داخلی آن نباید از 0.30 میلی‌متر بیشتر باشد.
گسل
اگر یاتاقان خلاص کننده کلاچ نتواند الزامات فوق را برآورده کند، معیوب تلقی می‌شود. پس از بروز نقص، ابتدا لازم است مشخص شود که کدام پدیده مربوط به آسیب یاتاقان خلاص کننده است. پس از روشن شدن موتور، به آرامی پدال کلاچ را فشار دهید. هنگامی که کورس آزاد کلاچ کاملاً از بین رفت، صدای "خش خش" یا "جیرجیر" شنیده می‌شود. به فشار دادن پدال کلاچ ادامه دهید. اگر صدا از بین رفت، مشکل از یاتاقان خلاص کننده نیست. اگر هنوز صدا وجود دارد، مشکل از یاتاقان خلاص کننده است.
هنگام بررسی، می‌توان پوشش پایینی کلاچ را برداشت و سپس پدال گاز را کمی فشار داد تا سرعت موتور کمی افزایش یابد. اگر صدا افزایش یافت، می‌توانید مشاهده کنید که آیا جرقه وجود دارد یا خیر. اگر جرقه وجود داشت، بلبرینگ خلاص کننده کلاچ آسیب دیده است. اگر جرقه‌ها یکی پس از دیگری ظاهر شوند، به این معنی است که ساچمه‌های بلبرینگ خلاص کننده شکسته شده‌اند. اگر جرقه‌ای وجود ندارد، اما صدای ترک خوردن فلز وجود دارد، نشان دهنده سایش بیش از حد است.
آسیب
شرایط کاری
بلبرینگ رهاسازی
در حین استفاده، تحت تأثیر بار محوری، بار ضربه‌ای و نیروی گریز از مرکز شعاعی در طول چرخش با سرعت بالا قرار می‌گیرد. علاوه بر این، به دلیل اینکه نیروی رانش چنگال و نیروی واکنش اهرم جداکننده در یک خط نیستند، یک گشتاور پیچشی نیز تشکیل می‌شود. یاتاقان رهاسازی کلاچ شرایط کاری نامناسبی دارد، چرخش با سرعت بالا و اصطکاک با سرعت بالا متناوب، دمای بالا، شرایط روانکاری ضعیف و عدم وجود شرایط خنک‌کننده.
علت خسارت
آسیب دیدن بلبرینگ کلاچ تا حد زیادی به نحوه‌ی عملکرد، نگهداری و تنظیم توسط راننده بستگی دارد. دلایل آسیب‌دیدگی تقریباً به شرح زیر است:
۱) دمای کار بیش از حد بالا است و باعث گرم شدن بیش از حد می‌شود
هنگام دور زدن یا کاهش سرعت، بسیاری از رانندگان اغلب کلاچ را تا نیمه فشار می‌دهند و برخی دیگر پس از تعویض دنده، همچنان پای خود را روی پدال کلاچ قرار می‌دهند. برخی از وسایل نقلیه، حرکت آزاد کلاچ را بیش از حد تنظیم می‌کنند، به طوری که کلاچ کاملاً آزاد نمی‌شود و در حالت نیمه درگیر و نیمه آزاد قرار می‌گیرد. به دلیل اصطکاک خشک، مقدار زیادی گرما به یاتاقان خلاص منتقل می‌شود. یاتاقان تا دمای خاصی گرم می‌شود و کره ذوب یا رقیق می‌شود که این امر دمای یاتاقان خلاص را بیشتر افزایش می‌دهد. هنگامی که دما به سطح خاصی می‌رسد، می‌سوزد.
۲) کمبود روغن روان‌کننده و ساییدگی
یاتاقان رهاسازی کلاچ با کره روغن کاری می‌شود. دو راه برای اضافه کردن کره وجود دارد. برای یاتاقان رهاسازی 360111، در حین تعمیر و نگهداری یا هنگام برداشتن گیربکس، باید پوشش پشتی یاتاقان باز شده و با گریس پر شود و سپس پوشش پشتی دوباره نصب شود. برای یاتاقان رهاسازی 788611K، می‌توان آن را جدا کرده و در گریس مذاب غوطه‌ور کرد و پس از خنک شدن، برای رسیدن به هدف روغن کاری، آن را بیرون آورد. در کار واقعی، راننده تمایل دارد این نکته را نادیده بگیرد، که منجر به کمبود روغن در یاتاقان رهاسازی کلاچ می‌شود. در صورت عدم روغن کاری یا روغن کاری کمتر، میزان سایش یاتاقان رهاسازی اغلب چندین برابر تا ده‌ها برابر میزان سایش پس از روغن کاری است. با افزایش سایش، دما نیز به شدت افزایش می‌یابد و آن را در معرض آسیب بیشتر قرار می‌دهد.
۳) مسافت رایگان خیلی کم است یا زمان بارگذاری خیلی زیاد است
طبق الزامات، فاصله بین یاتاقان آزادکننده کلاچ و اهرم آزادکننده عموماً 2.5 میلی‌متر است و کورس آزاد منعکس شده روی پدال کلاچ 30-40 میلی‌متر است. اگر کورس آزاد خیلی کوچک باشد یا اصلاً کورس آزاد وجود نداشته باشد، اهرم آزادکننده و یاتاقان آزادکننده همیشه درگیر هستند. طبق اصل خرابی ناشی از خستگی، هر چه یاتاقان بیشتر کار کند، آسیب جدی‌تر است. و هر چه زمان کار طولانی‌تر باشد، دمای یاتاقان بالاتر می‌رود، سوختن آن آسان‌تر می‌شود و عمر مفید یاتاقان آزادکننده کاهش می‌یابد.
۴) علاوه بر سه دلیل فوق، اینکه آیا اهرم خلاص کننده به طور روان تنظیم شده است و اینکه آیا فنر برگشت دهنده یاتاقان خلاص کننده در وضعیت خوبی قرار دارد یا خیر، تأثیر زیادی بر آسیب دیدن یاتاقان خلاص کننده دارد.
احتیاط کنید
۱) طبق مقررات عملیاتی، از نیمه درگیر و نیمه آزاد بودن کلاچ خودداری کنید و تعداد دفعات استفاده از کلاچ را کاهش دهید.
۲) به نگهداری توجه کنید و از روش پخت برای خیساندن کره استفاده کنید تا در طول بازرسی و نگهداری منظم یا سالانه، روانکاری کافی داشته باشد.
۳) به تراز کردن اهرم رهاسازی کلاچ توجه کنید تا مطمئن شوید که نیروی الاستیک فنر برگشتی مطابق با مقررات است.
۴) کورس آزاد را مطابق با الزامات (۳۰-۴۰ میلی‌متر) تنظیم کنید تا از بزرگ یا کوچک بودن کورس آزاد جلوگیری شود.
۵) زمان اتصال و جداسازی را به حداقل برسانید و بار ضربه را کاهش دهید.
۶) به آرامی و به راحتی قدم بردارید تا به نرمی درگیر و جدا شود.
