سنسور اکسیژن جلوی خودرو چیست؟
سنسور اکسیژن جلوی خودرو، یک سنسور اکسیژن است که در جلوی مبدل کاتالیزوری سه‌گانه نصب می‌شود. وظیفه اصلی آن تشخیص غلظت اکسیژن در گازهای خروجی موتور و ارائه اطلاعات تشخیص به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) به صورت سیگنال‌های الکتریکی است. ECU حجم تزریق سوخت را در یک حلقه بسته با توجه به غلظت اکسیژن در گازهای خروجی کنترل می‌کند تا نسبت هوا به سوخت مخلوط را تنظیم کند تا از نزدیک بودن آن به مقدار تئوری اطمینان حاصل شود و در نتیجه راندمان احتراق بهینه شده و آلودگی انتشار گازهای خروجی کاهش یابد.
اصل کار سنسور اکسیژن جلو بر اساس لوله‌های سرامیکی زیرکونیا است که در دو طرف آنها الکترودهای پلاتین متخلخل متخلخل شده است. در دمای خاص، به دلیل غلظت‌های مختلف اکسیژن در دو طرف، مولکول‌های اکسیژن در سمت با غلظت بالا با الکترون‌های روی الکترود پلاتین ترکیب می‌شوند و یون‌های اکسیژن را تشکیل می‌دهند، به طوری که الکترود بار مثبت پیدا می‌کند و یون‌های اکسیژن از طریق الکترولیت به سمت با غلظت کم اکسیژن مهاجرت می‌کنند، به طوری که الکترود بار منفی پیدا می‌کند و در نتیجه اختلاف پتانسیل ایجاد می‌شود. وقتی مخلوط رقیق است، میزان اکسیژن در اگزوز زیاد و اختلاف پتانسیل کم است. وقتی مخلوط غلیظ است، میزان اکسیژن در اگزوز کم و اختلاف پتانسیل زیاد است. ECU برای کنترل حلقه بسته، تزریق سوخت را بر اساس این اختلاف پتانسیل تنظیم می‌کند.
سنسور اکسیژن جلو در جلوی مبدل کاتالیزوری سه‌گانه نصب شده است و عمدتاً غلظت اکسیژن موجود در گازهای خروجی موتور را تشخیص می‌دهد. اگر داده‌های تشخیص داده شده توسط سنسور اکسیژن جلو و سنسور اکسیژن عقب یکسان باشند، ممکن است نشان دهنده وجود مشکلی در مبدل کاتالیزوری سه‌گانه باشد که نیاز به بررسی و نگهداری دارد.
وظیفه اصلی سنسور اکسیژن جلوی خودرو، تشخیص میزان اکسیژن موجود در اگزوز موتور و تبدیل این اطلاعات به سیگنال ولتاژ برای انتقال به کامپیوتر موتور (ECU) است تا کنترل حلقه بسته نسبت هوا به سوخت را محقق کند. به طور خاص، سنسور اکسیژن جلو، غلظت اکسیژن موجود در اگزوز را کنترل می‌کند و به ECU در تنظیم حجم تزریق سوخت، حفظ نسبت هوا به سوخت ایده‌آل، بهینه‌سازی راندمان سوخت، کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای مضر مانند مونوکسید کربن (CO) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) کمک می‌کند.
اصل کار
سنسور اکسیژن جلو مانند یک باتری کار می‌کند و جزء اصلی آن عنصر زیرکونیا است که در دماهای بالا کار می‌کند و توسط پلاتین کاتالیز می‌شود. این سنسور از اختلاف غلظت اکسیژن بین داخل و خارج زیرکونیا برای تولید اختلاف پتانسیل استفاده می‌کند و هرچه اختلاف غلظت بیشتر باشد، اختلاف پتانسیل نیز بیشتر است. غلظت اکسیژن در گازهای خروجی در مقایسه با غلظت اکسیژن در جو کم است و این اختلاف غلظت، سیگنال ولتاژی بین الکترودها ایجاد می‌کند. ECU تزریق سوخت را بر اساس این سیگنال‌ها تنظیم می‌کند و اطمینان حاصل می‌کند که نسبت هوا به سوخت مخلوط به مقدار بهینه نظری نزدیک است.
موقعیت نصب
سنسور اکسیژن جلو معمولاً قبل از کاتالیزور سه راهه نصب می‌شود و برای تشخیص غلظت اکسیژن در گاز خروجی موتور استفاده می‌شود. سنسور اکسیژن پس از احتراق در پشت مبدل کاتالیزوری سه راهه نصب می‌شود تا غلظت اکسیژن گاز خروجی را پس از تصفیه کاتالیزوری تشخیص دهد. اگر داده‌های غلظت اکسیژن به‌دست‌آمده توسط سنسور اکسیژن قبل و بعد یکسان باشد، ممکن است نشان‌دهنده خرابی مبدل کاتالیزوری سه راهه باشد.
اثر شکست
اگر سنسور اکسیژن جلو خراب شود، ممکن است مشکلاتی مانند سرعت ناپایدار در حالت دور آرام و مصرف بیش از حد سوخت ایجاد شود. از آنجا که ECU قادر به تنظیم تزریق سوخت بر اساس سیگنال غلظت صحیح اکسیژن نیست، عملکرد موتور بدتر شده و میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای افزایش می‌یابد.
...اگر می‌خواهید اطلاعات بیشتری کسب کنید، سایر مقالات این سایت را بخوانید!
در صورت نیاز به چنین محصولاتی لطفا با ما تماس بگیرید.
شرکت خودروسازی ژو منگ شانگهای با مسئولیت محدود متعهد به فروش قطعات خودرو MG&750 است. خوش آمدید برای خرید.
