طبقه بندی محصول و تقسیم زاویه مواد
از منظر تولید مواد میرایی، کمک فنرها عمدتاً شامل کمک فنرهای هیدرولیکی و پنوماتیکی و همچنین کمک فنرهای با میرایی متغیر هستند.
نوع هیدرولیک
کمک فنر هیدرولیکی به طور گسترده در سیستم تعلیق خودرو استفاده می‌شود. اصل کار این است که وقتی شاسی و محور به جلو و عقب حرکت می‌کنند و پیستون در سیلندر کمک فنر به جلو و عقب حرکت می‌کند، روغن موجود در محفظه کمک فنر به طور مکرر از حفره داخلی از طریق منافذ باریکی به حفره داخلی دیگری جریان می‌یابد. در این زمان، اصطکاک بین مایع و دیواره داخلی و اصطکاک داخلی مولکول‌های مایع، نیروی میرایی را برای ارتعاش تشکیل می‌دهد.
بادی
کمک فنر بادی نوع جدیدی از کمک فنر است که از دهه 1960 توسعه یافته است. مدل کاربردی آن به این صورت مشخص می‌شود که یک پیستون شناور در قسمت پایین سیلندر نصب شده است و یک محفظه گاز بسته که توسط پیستون شناور تشکیل شده و یک انتهای سیلندر با نیتروژن فشار بالا پر شده است. یک حلقه O شکل بزرگ روی پیستون شناور نصب شده است که روغن و گاز را به طور کامل از هم جدا می‌کند. پیستون فعال مجهز به یک شیر فشاری و یک شیر انبساطی است که سطح مقطع کانال را با سرعت حرکت خود تغییر می‌دهد. هنگامی که چرخ به بالا و پایین می‌پرد، پیستون فعال کمک فنر در سیال روغن به جلو و عقب حرکت می‌کند و در نتیجه اختلاف فشار روغن بین محفظه بالایی و محفظه پایینی پیستون فعال ایجاد می‌شود و روغن فشاری، شیر فشاری و شیر انبساطی را باز کرده و به جلو و عقب جریان می‌یابد. از آنجایی که شیر نیروی میرایی زیادی به روغن فشاری وارد می‌کند، لرزش کاهش می‌یابد.
تقسیم زاویه سازه
ساختار کمک فنر به این صورت است که میله پیستون به همراه پیستون وارد سیلندر شده و سیلندر با روغن پر می‌شود. پیستون دارای یک روزنه است به طوری که روغن موجود در دو قسمت فضای جدا شده توسط پیستون می‌تواند یکدیگر را تکمیل کند. میرایی زمانی ایجاد می‌شود که روغن چسبناک از روزنه عبور کند. هرچه روزنه کوچکتر باشد، نیروی میرایی بیشتر، ویسکوزیته روغن بیشتر و نیروی میرایی بیشتر است. اگر اندازه روزنه بدون تغییر باقی بماند، وقتی کمک فنر سریع کار می‌کند، میرایی بیش از حد بر جذب ضربه تأثیر می‌گذارد. بنابراین، یک سوپاپ فنر تخت به شکل دیسک در خروجی روزنه قرار داده شده است. وقتی فشار افزایش می‌یابد، سوپاپ باز می‌شود، دهانه روزنه افزایش می‌یابد و میرایی کاهش می‌یابد. از آنجا که پیستون در دو جهت حرکت می‌کند، سوپاپ‌های فنر تخت در دو طرف پیستون نصب می‌شوند که به ترتیب سوپاپ تراکم و سوپاپ انبساط نامیده می‌شوند.
کمک فنرها بر اساس ساختارشان به تک سیلندر و دو سیلندر تقسیم می‌شوند. می‌توان آنها را به موارد زیر نیز تقسیم کرد: ۱. کمک فنر پنوماتیکی تک سیلندر؛ ۲. کمک فنر فشار روغنی دو سیلندر؛ ۳. کمک فنر هیدروپنوماتیک دو سیلندر.
بشکه دوتایی
یعنی کمک فنر دارای دو سیلندر داخلی و خارجی است و پیستون در سیلندر داخلی حرکت می‌کند. به دلیل ورود و خروج میله پیستون، حجم روغن در سیلندر داخلی افزایش و کاهش می‌یابد. بنابراین، تعادل روغن در سیلندر داخلی باید با تبادل با سیلندر خارجی حفظ شود. بنابراین، در کمک فنر دو سیلندره باید چهار سوپاپ وجود داشته باشد، یعنی علاوه بر دو سوپاپ گاز روی پیستون که در بالا ذکر شد، سوپاپ‌های جریان و سوپاپ‌های جبران نیز بین سیلندرهای داخلی و خارجی نصب شده‌اند تا عملکرد تبادل را تکمیل کنند.
نوع تک بشکه
در مقایسه با کمک فنر دو سیلندر، کمک فنر تک سیلندر ساختار ساده‌ای دارد و تعداد سوپاپ‌ها را کاهش می‌دهد. یک پیستون شناور در قسمت پایین سیلندر نصب شده است (اصطلاح شناور به این معنی است که هیچ میله پیستونی برای کنترل حرکت آن وجود ندارد). یک محفظه هوای بسته در زیر پیستون شناور تشکیل شده و با نیتروژن پرفشار پر شده است. تغییر سطح مایع که در بالا ذکر شد ناشی از ورود و خروج روغن از میله پیستون است، به طور خودکار توسط شناور شدن پیستون شناور تنظیم می‌شود. به جز موارد فوق
